Тэст драйв Peugeot 3008 супраць Opel Grandland X: лепшы Opel?

Дуэль двух мадэляў на агульнай тэхналагічнай платформе - з нечаканым фіналам

З вышыні птушынага палёту падабенства паміж Grandland X і 3008 дзіўна. І гэта нядзіўна, таму што гэтыя дзве мадэлі выкарыстоўваюць адну і тую ж тэхналагічную платформу, аснашчаны аднымі і тымі ж трехціліндровым турбодвигателями і разам сышлі з канвеера французскага завода ў Соша.

Лёгкі летні брыз дзьме над горным хрыбтом. Два парапланы складаюць крылы і расстаўляюць свой рыштунак, пакуль паўдзённае сонца ідзе сваім шляхам на паўднёвы захад. У цэнтры гэтай прыемнай для вачэй фатаграфіі кузава Peugeot 3008 ззяюць белым і цёмна-сінім колерам. Opel Grandland X. Сёння дажджу не было, і гэта добра, таму што адной з шматлікіх агульных рыс гэтых двух братоў і сясцёр па платформе з'яўляецца адсутнасць сістэмы з падвойнай трансмісіяй тое, без чаго нядобра хадзіць па змоклым альпійскім пашам. Дзякуючы сваім трехціліндровым рухавікам і механічным трансмісіям два ўдзельніка параўнання лепш падыходзяць для пераадолення выклікаў гарадскіх джунгляў, чым для сур'ёзных прыгод на бездараж, але гэта не рэдкасць у апошні час у гэтым сегменце рынка формула 4×4 стала прасоўваецца як другая. скрыпка.

Малыя турбомоторы магутнасцю 130 л.з.

Трохцыліндравы рухавік у мадэлі пазадарожніка вагой амаль паўтары тоны? Аказваецца, гэта не праблема з падтрымкай сістэмы прымусовай зарадкі і дзіўна высокім круцячы момант. У абедзвюх мадэлях нельга казаць аб дэфіцыце магутнасці ці цягі 130 л.з. а максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 1750 аб / мін - аснова суцэль прыстойных дынамічных характарыстык. Крыху больш за 11 секунд для разгону ад 0 да 100 км / ч і максімальная хуткасць амаль 190 км / ч цалкам адэкватныя дасягненні для агрэгата, які і ў Grandland X, і ў 3008 выступае ў якасці базавага і ў той жа час адзінага бензінавага рухавіка. У дыяпазоне. Шасціступеністая аўтаматычная каробка перадач даступная дадаткова, а не ў базавых версіях абедзвюх мадэляў.

Удзельнікі параўнання карыстаюцца даволі багатым абсталяваннем, уключаным ва ўзровень інавацый у Grandland X і Allure у Peugeot. У Нямеччыне гэтая версія мадэлі Opel трохі (на 300 эўра) даражэй, чым у Peugeot, але Grandland X Innovation мае ледзь багацейшае абсталяванне, уключаючы сістэмы папярэджання аб рызыцы сутыкнення ў які рухаецца наперадзе аўтамабілі і аб небяспецы. у сляпых зонах поля зроку кіроўцы, двухзонны кандыцыянер і сістэма ўваходу і запуску без ключа.

З іншага боку, 3008 вельмі добра абсталяваны і таксама папярэджвае кіроўцу аб небяспецы сутыкнення або ненаўмыснага выезду за межы паласы руху. Інтэр'ер не выглядае прасцей - наадварот. Прыемны стыль, дакладная апрацоўка і якасныя матэрыялы робяць вельмі добрае ўражанне.

Аднак эрганоміка вызначана не была прыярытэтам для французскіх дызайнераў. Сістэма кіравання функцыямі з вялікім цэнтральным сэнсарным экранам і вельмі невялікай колькасцю фізічных кнопак, несумненна, выглядае чыстай і зразумелай, але калі вам даводзіцца выкарыстоўваць экранныя меню нават для такіх дробных рэчаў, як наладкі тэмпературы цела, усё пачынае крыху раздражняць. Гэта дэманструе Grandland X, чыя канцэпцыя кіравання функцыямі і інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы таксама выкарыстоўвае платформу PSA, але з дапамогай усяго толькі некалькіх дадатковых кнопак (напрыклад, клімат-кантролю) кіроўца значна паслабляецца. Гэта зручнасць таксама мае дачыненне да бяспекі, таму мадэль Opel мае невялікую перавагу ў рэйтынгу кузава.

Да нашага вялікага здзіўлення, нямецкая мадэль таксама прапануе крыху больш месца для пасажыраў і багажу, чым яе французскі тэхналагічны двайнік. Вышыня салона на пяць сантыметраў вышэй у гэтым класе мае істотнае значэнне, таму больш прасторны салон таксама з'яўляецца добрай якасцю Grandland X. З ім, і першым чынам на задніх сядзеннях, ён здаецца трохі зручнейшым. Выключна добрае ўражанне на абедзве машыны, дарэчы, вырабляе якасць перадпакояў сядзенняў. Сядзенні AGR даступныя ў выглядзе даволі дарагіх аксэсуараў ад абодвух брэндаў (на 3008 даплата значна вышэй, але сядзенні таксама ўключаюць функцыю масажу), але гарантуюць бездакорны камфорт і падтрымку цела пры дынамічным руху ў паваротах.

Шумная хадавая частка

Аднак уражлівы камфорт кіравання вызначана не ўваходзіць у лік ярка выяўленых добрых якасцяў франка-нямецкага дуэта, і гэта ці наўрад стане вялікай неспадзеўкай для тых, хто знаёмы з тэхналагічнай платформай з маркіроўкай EMP2. Абодва кампактных пазадарожніка трохі нязграбна скачуць па выбоінах, але ў цэлым прадстаўнік Opel спраўляецца з ідэяй лепш, ваганні кузава не так прыкметныя, а камфорт значна лепш.

Але адрозненні не такія вялікія, і ў абедзвюх мадэлях задні мост без кроплі жалю перадае на пасажыраў штуршкі руху на няроўнай паверхні. І гэта нядзіўна, бо ў адрозненне ад іншага кузена DS7 Crossback і яго шматрычагавай задняй падвескі, кампактныя мадэлі пазадарожнікаў ад Opel і Peugeot змушаныя мець справу са значна прасцейшым тарсіённым стрыжнем ззаду. Пры больш дынамічным ваджэнні паводзіны падвескі абодвух супернікаў больш спагаднае, але кароткія папярочныя шарніры па-ранейшаму мяшаюць спакою ў іх працы. І тут 3008 крыху шумней, і здаецца, што гукі хадавой часткі лягчэй пранікаюць у салон.

Гэта вырабляе яшчэ мацнейшае ўражанне з-за таго, што трехціліндровым бензінавы агрэгат у абедзвюх мадэлях вельмі стрыманы з пункта гледжання шуму і вібрацыі. Акрамя рыкання пры высокай нагрузцы ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, у якога 130 л.з. турбомотор вельмі ціхі і спакойны.

Тое ж, што мы намякалі напачатку, можна сказаць і аб дынаміцы дарогі. Адзінае, што варта адзначыць, гэта павольнае паскарэнне прыкладна з 80 км / ч на самай высокай перадачы, што пры дынамічнай яздзе ў загарадных умовах патрабуе больш частага пераключэння не вельмі весела для абедзвюх мадэляў. Ход рычага даволі доўгі, а дакладнасць яго вызначана ёсць, чаго жадаць. Да таго ж залішне масіўны металічны шарык на рычагу пераключэння перадач у мадэлі Peugeot даволі дзіўна адчуваецца ў руцэ вядома, справа густу, але адчуванне застаецца дзіўным нават пасля доўгай язды.

На пытанне аб тым, ці станоўча ўплывае скарачэнне габарытаў на расход паліва, няма адназначнага адказу. Пры прыкметна эканомным стылі кіравання трехціліндровым рухавікі даволі эканамічныя, і цалкам магчыма дасягнуць значэнняў выдатку, калі перад дзесятковай коскі варта шасцёрка. Аднак сярэдні кошт тэсту вышэйшы проста таму, што фізіку немагчыма падмануць - патрабуецца пэўную колькасць энергіі, каб падтрымліваць у руху масу 1,4 тоны. У трохі лягчэйшай мадэлі Opel ён трохі ніжэй, але ў цэлым для абодвух супернікаў сярэдні паказчык складае 7,5 л / 100 км, што вызначана не з'яўляецца чымсьці фатальным або фенаменальным.

Значна больш турбуюць некаторыя наравістыя асаблівасці Peugeot, такія як вельмі маленькае рулявое кола і органы кіравання над ім. Гэтае рашэнне не толькі пагаршае бачнасць і без таго не вельмі пераборлівых паказанняў, але і ніяк не паляпшае ўражанні ад кіравання 3008.

Выдатныя тормазы на абедзвюх мадэлях

З-за малых кутоў павароту рулявога кола аўтамабіль даволі нервова рэагуе на ўваход у павароты паводзіны, якое ён мог бы апісаць як выраз дынамікі. Але гэтае адчуванне занадта недаўгавечнае, таму што зваротнай сувязі і дакладнасці ў рулявым коле нядосыць, а налады шасі не мяркуюць дынамічных паводзін на дарозе. Той факт, што значна больш гарманічная праца можа дасягаць значна больш гарманічнай працы, наглядна дэманструе Grandland X. Праца сістэмы рулявога кіравання значна больш прадказальная і шчодрая з пункта гледжання зваротнай сувязі з кіроўцам, у выніку чаго аўтамабіль ён здаецца больш спагадным на паваротах і больш устойлівым пры прытрымліванні зададзенай траекторыі. Гэта таксама відавочна пры руху па прамой, дзе мадэль Opel трымае кірунак спакойна і ўпэўнена, у той час як 3008 патрабуе значна больш частага рэгулявання рулявога кола.

Між іншым, ранняе ўмяшанне электронных сістэм устойлівасці паклала канец празмерным спартовым амбіцыям абедзвюх мадэляў своечасова і бяспечна. З гэтага пункта гледжання кампактныя пазадарожнікі працуюць на гэтак жа высокім узроўні, і іх тормазы працуюць бездакорна.

Парапланы складаюцца і складаюцца, і навальнічныя хмары паступова згушчаюцца на заходнім гарызонце. Самы час пакінуць альпійскую пашу.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1.OPEL

Grandland X перамагае з дзіўна вялікім адрывам. Яго моцныя бакі – трохі шырэйшая ўнутраная прастора, больш высокі ўзровень камфорту і лепшая дынаміка дарогі.

2. PEUGEOT

Дзіўнае рулявое кола, праца сістэмы рулявога кіравання і шумная падвеска ўносяць вялікі фундуш у недахопы 3008. Французы кажуць пра больш высокі ўзровень дызайну інтэр'еру і добрым абсталяванні для забеспячэння бяспекі.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Hans-Dieter Zeifert