Тэст драйв Peugeot 3008: усяго патроху
Французскі брэнд Peugeot нядаўна абнавіў свой кампактны кросовер 3008. Першыя ўражанні ад версіі з двухлітровым дызельным рухавіком і механічнай каробкай перадач.
Калі ён з'явіўся пяць гадоў таму, 3008 выйшаў на рынак з гучнай заявай аб тым, што ён спалучае ў сабе якасці універсала, фургона і пазадарожніка. Факты паказалі, што мадэль фактычна выкарыстоўвала менш магчымасцяў кожнай з трох пералічаных катэгорый, хаця яна не прапаноўвала поўны набор магчымасцяў любой з іх. Што яшчэ важнейшае, нестандартны канцэпт Peugeot быў вельмі добра прыняты еўрапейскай кліентурай, і на сённяшні дзень прададзена больш паўмільёна асобнікаў мадэлі. Каб падтрымаць цікавасць да 3008, французская кампанія падвергла свой кросовер некаторым "амаладжальным" працэдурам. Найбольш прыкметныя змены ў кампаноўцы перадпакоя часткі перадпакоі фары маюць новыя абрысы і атрымалі святлодыёдныя элементы, рэстайлінгу падлягаюць рашотка радыятара і пярэдні бампер. Графіка задніх ліхтароў таксама новая.
Абноўленыя формы, знаёмы змест
Функцыянальна корпус выклікае вельмі мала нагод для незадаволенасці, калі не лічыць абмежаваны агляд з месца кіроўцы. У пілота і яго спадарожніка зручныя крэслы, падзеленыя масіўнай цэнтральнай кансоллю з нетыповым нахільным размяшчэннем, у задняй частцы якой убудаваны сапраўдныя катакомбы для захоўвання прадметаў. Трохі расчароўвае маральна састарэлая інфармацыйна-забаўляльная сістэма тут відаць, што мадэль усё яшчэ грунтуецца на папярэднім выпуску 308. Багажнік лёгка зладзіцца з перавозкай каляскі плюс лішні багаж. Нажаль, 3008 не можа пахваліцца асоба наватарскімі рашэннямі інтэр'еру адзіныя магчымасці трансфармацыі гэта дно багажніка з трыма магчымымі становішчамі і асіметрычна якое складаецца задняе сядзенне. Перавага падзелу задняга вечка ў двух таксама спрэчна распрацаваны як імправізаваны пікнік лаўкі, ніжняя частка ў рэальных умовах, як правіла, мяшае, а не прыносіць рэальную карысць.
Нягледзячы на ўражлівую выправу і павялічаны кліранс, аўтамабіль не можа пахваліцца адмысловымі талентамі для працы ў складаных умовах, такіх як слізкая паверхня ці кіраванне па бездаражы. Гэты факт не мяняецца незалежна ад таго, замоўлена машына з так званым Grip Control ці не. З дапамогай паваротнай ручкі кіроўца можа выбіраць розныя рэжымы працы. Аднак сістэма, распрацаваная Bosch, ніякім чынам не замяняе функцыянальнасць падвойнай трансмісіі, і эфект ад яе працы цяжка выявіць. Акрамя таго, шыны M&S, якія пастаўляюцца з гэтай сістэмай, вызначана пагаршаюць як счапленне на сухой дарозе, так і тармазныя характарыстыкі. У астатнім актыўная бяспека знаходзіцца на здавальняючым узроўні тэхналогія дынамічнай кампенсацыі папярочных ваганняў кузава добра спраўляецца са сваёй задачай. Прынцып разгляданага інжынернага рашэння адносна просты над папярочкай задняга маста ўсталяваны адмысловы дэмпферны элемент, які злучаны з амартызатарамі. Гэта працуе ў залежнасці ад сітуацыі і забяспечвае вялікую жорсткасць на паваротах і больш мяккае рэгуляванне на прамой.
Ці наўрад ёсць сэнс казаць аб спартовым кайфе, хоць бы з-за дрэннай зваротнай сувязі ад кантакту перадпакояў колаў з дарогай, якую дастаўляе рулявое кіраванне. Камфорт пры яздзе годны, але назваць яго на вышэйшым узроўні складана.
Тонкая манера працы з'яўляецца часткай характару двухлітровага турбадызеля магутнасцю 150 конскіх сіл, вядомага па іншых мадэлях канцэрна. Чатырохцыліндравы агрэгат мае максімальны круцячы момант 340 ньютан-метраў пры 2000 аб / мін, круціцца самаадвольна і амаль без турбанаддувам, а яго магутнасць аднастайная. Выдатак паліва ў аптымальных умовах уражліва нізкі, а ў стандартнай эксплуатацыі яго сярэдняе значэнне складае каля сямі з паловай літраў на сто кіламетраў.
Заключэнне
Частковае абнаўленне 3008 прынесла з сабой абноўлены вонкавы выгляд, але нічога не змяніла ў характары аўтамабіля. Адносна вялікі кліранс, наяўнасць розных налад антыпрабуксовачнай сістэмы і высокая пасадка станоўча будуць працягваць прыцягваць да мадэлі прыстойную колькасць пакупнікоў, а вось паводзіны на дарозе і магчымасці інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы мяркуюць, што 3008 усё яшчэ заснаваны на папярэднім выпуску 308 і ў гэтых адносінах саступае свайму значна. больш сучаснаму пераемніку.
Тэкст: Божан Бошнакоў
