Peugeot 308 1.6 HDI Прэміум
Змест
Прызнаюся, калі я ўпершыню ўбачыў яго, я сам сутыкнуўся з падобнымі думкамі. Калі б 308 была не машынаю, а проста звычайным прадметам адзення, я б падумаў, што ў Пежо ёсць пральная машына, у якой прымудрыліся выціснуць новую 207 і якое было ва ўжыванні 307, ўсталяваць тэмпературу мыцця на 40 градусаў Цэльсія (не каб shrink), выберыце праграму «ўдасканаленая» і, нарэшце, дастаньце цудоўны новы 308.
Жарт убок. Tristoosem дастаткова новы, каб не зблытаць яго з астатняй часткай сямейства Peugeot. Ён больш паслядоўны, чым 307 (на 12 мм ніжэй і на 53 мм шырэй), больш, чым 207 па ўсіх параметрах, і дызайнеры паклапаціліся пра яшчэ адну асаблівасці, а менавіта пра стылістычныя асаблівасці, якія вар'іруюцца ў залежнасці ад абранага камплекта абсталявання. Гэта забяспечваюць класічныя бамперы ў базавай камплектацыі (Confort Pack), у камплектацыі Premium перадпакоі замяняюць спартовымі, а ў найбагатай камплектацыі Premium Pack і заднімі. Так шмат для тых з вас, у каго не было праблем з аддзяленнем Tristoosmica ад Tristosedmica з самага пачатку.
Аднак усе астатнія (з цяжкасцю) перастануць турбавацца пра іх, калі вы ўпершыню адкрыеце дзверы і зазірняце ўнутр. Гэта новыя і задаволеныя ўладальнікі Tristosedmics, якія ўжо горача думаюць пра Tristoosmice, напэўна будуць у захапленні. Сярод навінак, рашоткі, якія зараз маюць круглую форму і храмаваную аздабленне, спачатку «кідаюцца ў вочы». У дадатак да гэтага мы таксама знаходзім два ззаду, паміж пярэднімі сядзеннямі.
Цэнтральная кансоль больш плоская, чым у 307, што дае дадатковае адчуванне прастору, зусім новы набор кнопак для кіравання кандыцыянерам, новая і, перш за ўсё, больш складаная (але, на жаль, менш чытэльная) графіка. датчыкі, калі мы гаворым пра вытанчанасці, матэрыялы таксама ў значнай ступені клапоцяцца пра гэта. І пад гэтым мы маем на ўвазе не толькі скуру, у якой зношаныя рулявое кола і рычаг пераключэння перадач, пачынаючы з пакета Premium, але таксама або, перш за ўсё, прыемна мяккі матэрыял на прыборнай панэлі, проста гладкі пластык, які вы адчуваеце на ўнутраным боку дзверы, і трывалы, але не занадта грубы тавар на сядзеннях.
Яшчэ адна навінка, якую 308 прыносіць у параўнанні са сваім папярэднікам, гэта экран для адшпіленых рамянёў бяспекі, усталяваны над люстэркам задняга выгляду. Пахвальна! Усяго ў цесцю 308 было выяўлена чатыры экраны, што з'яўляецца цалкам прымальным лікам для вадзіцеля, улічваючы, што два прызначаны для рэгулявання тэмпературы двухбаковага кандыцыянера. Аднак экран паміж лічыльнікамі можна было б выкарыстоўваць яшчэ больш, і яго таксама можна было б загрузіць для друку даных з пуцявога кампутара. Гэта зменшыць асноўную нагрузку (уверсе прыборнай панэлі) і, першым чынам, кіроўцу больш не прыйдзецца выбіраць паміж пячаткай паведамленняў RDS і дадзенымі маршруту (бартавы кампутар). Ёсць яшчэ некалькі падобных памылак (ic) у 308.
Ёсць шмат скрынь і месцаў для захоўвання рэчаў (нават для задніх пасажыраў), але вы не знойдзеце прыдатнага невялікага памеру, прызначанага выключна для мабільнага тэлефона. Аўдыёсістэма перагружана кнопкамі, таму яе выкарыстанне можа быць лёгкім нават для тых пажылых людзей, якія не кантактуюць з кампутарамі кожны дзень, а пажылыя людзі будуць закочваць вочы, працягваючы глядзець на багажнік. Унутраны край высокі (23 гл), а гэта значыць, што пагрузачная вышыня таксама вялікая (75 гл) у Peugeot кажуць, што для бяспекі пры наездзе ззаду але ўцешна, што, нягледзячы на запасное кола звычайных памераў, які ў ніжняй частцы трохі больш (7 л), чым у 307, а таксама які пашыраецца за кошт дзялімай 60:40 і якая складваецца задняй лавы. Хаця дно не зусім плоскае.
Пад ліставым металам 308 ніякіх прыкметных новаўвядзенняў не ўносіць. Платформа добра вядомая, трансмісія і рухавік больш магутны 1.6/307 HDi. Так што на практыцы павінна быць так, што на дарозе ён паводзіць сябе гэтак жа, як 15. Але гэта не так! Нават калі вы садзіцеся за руль, вы выяўляеце, што адчуванні іншыя. Менш "аднамеснага" і больш "універсала". Лепш за ўсё гэта зрабіць з дапамогай ніжэйшых (XNUMX мм) перадпакояў сядзенняў. Халодная раніца з тэмпературай каля нуля не дастаўляе праблем рухавіку. Ён амаль не ведае папярэдняга нагрэву, ён аб'яўляе аб сабе імгненна і не занадта гучна, але яму больш за ўсё прыемна, што ўсяго праз некалькі сотняў метраў цёплае паветра пачынае мякка паступаць у кабіну.
Тое, што гэта сучасны прадукт, таксама можна зрабіць вынік з тэхнічнага апісання: прамы ўпырск Common Rail, лёгкая канструкцыя, два размеркавальных вала, чатыры клапана на цыліндр, ахаладжальнік наддувочного паветра, турбакампрэсар (1 бар) з змянянай геаметрыяй адкрыцця лопасцяў, FAP сажевый фільтр забяспечвае чысціню выхлапных газаў. Ён адрозніваецца ад самых сучасных дызеляў, з якімі мы сёння сустракаемся на дарогах, толькі ў адным; ўпырск па-ранейшаму забяспечваецца сістэмай Common Rail другога пакалення з ціскам упырску паліва да 25 бар. Але на практыцы вы гэтага не заўважыце.
Рухавік працуе з патрэбным крутоўным момантам нават у самым нізкім працоўным дыяпазоне, хутка і рашуча рэагуе на каманды кіроўцы, умерана п'е і забяспечвае досыць шырокі працоўны дыяпазон. У сувязі з гэтым пяціступеністая механічная скрынка перадач здаецца цалкам разумным рашэннем. Але іншая справа, калі ты згортваюць на шашы. На хуткасці 130 км / г стрэлка тахометра спыняецца толькі на лічбе 2.800, што не з'яўляецца няправільным з пункту гледжання зносу рухавіка, але становіцца трывожным шумам, які пачынае пранікаць у салон.
Тыя айцы, якія любяць больш рашуча націскаць на педаль акселератара, знаходзячыся ў машыне адны, таксама спакойна будуць марыць аб шасціступеньчатай механічнай скрынцы перадач. Аднак, гледзячы на тэставы Peugeot, гэта не павінна здацца дзіўным. Нягледзячы на тое, што ў яго пяць дзвярэй, дызельны рухавік з сярэдзіны прапановы і пакет абсталявання, прызначаны ў першую чаргу для сыходу за целам, 308 дзіўна добра спраўляецца з паваротамі.
Гэтага атрымалася дамагчыся інжынерамі з дапамогай новых, злёгку пашыраных гусеніц (30 мм спераду і 16 ззаду), нядаўна настроенага шасі і рулявога механізму, які мае ўсяго 2 абароту ад адной канчатковай кропкі да іншай. Яны нават паказалі сябе настолькі добра, што іх налады не сапсаваныя шынамі з надпісам Michelin, але не Pilot або Primacy, а Energy Saver. Не турбуйцеся, меркаванні, якія падзяліліся з нагоды гэтых мадэляў шын з пункту гледжання эканамічнасці і бяспекі, на Tristoosmica апынуліся цалкам неабгрунтаванымі.
Калі верыць Michelin, ім удалося знізіць супраціў качэння на 20 адсоткаў, зэканоміўшы ў сярэднім 0 літра паліва на 2 кіламетраў. Дадамо толькі, што па нашых вымярэннях 100 спыніўся на амаль рэкордна кароткай адлегласці. Ад хуткасці 308 км / ч да поўнага прыпынку яму патрабавалася ўсяго 100 метра.
Ўсё яшчэ не ведаеце, новы ён ці толькі што адрамантаваны? Па праўдзе кажучы, вы не адзіны. Падчас тэсту мне нават прыйшло ў галаву, што праходзіў міма падлетак, відавочна прыхільнасцяў да кампутараў, жартам спытаў мяне, не тое ці тое, што я сядаў, то гэта Peugeot Tristo сем цэлых пяць дзесятых. Я не адказаў яму, але падумаў, так, калі я пагляджу на яго з тэхнічнага пункту гледжання, можа быць, ужо. Але пасля таго, што ён прапануе кіроўцу і пасажырам, яны правільна націснулі на ім адзнаку 308.
Мацеўж Карашэц
фота: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Прэміум
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.080 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 21.350 € |
| Улада: | 80 кВт (109 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.137 € |
|---|---|
| паліва: | 8.757 € |
| Шыны (1) | 1.516 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 9.242 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.165 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 25.172 0,25 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | Рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызельны падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 75 × 88,3 мм працоўны аб'ём 1.560 см3 ступень сціску 18: 1 максімальная магутнасць 80 квт (109 л.з. ) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,8 м / с - удзельная магутнасць 51,3 кВт / л (69,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 240-260 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - турбанагнетальнік выхлапных газаў - прамой упырск. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая механічная скрынка перадач асобныя хуткасці на асобных перадачах 1.000 аб/мін (км/ч) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; V. 44,4; колы 7,5J × 16 шыны 205/50 R 16, акружнасць качэння 1,84 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км/г - разгон 0-100 км/г 11,3 з - выдатак паліва (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.322 кг - дапушчальная поўная маса 1.850 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.520 кг, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.815 мм, каляіна пярэдняя 1.526 мм, задняя 1.521 мм, дарожны прасвет 11 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / отн. Уладальнік: 50% / Шыны: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Паказанне лічыльніка: 2.214 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,7-я гады ( 128 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,1-я гады ( 162 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,9s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,3s |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,7m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (346/420)
308 не так рэвалюцыйны, як 307, калі ён з'явіўся на дарогах, але ён прайшоў доўгі шлях у параўнанні з ім. Дзякуючы новым падыходам да дызайну ён стаў яшчэ прыгажэй, яшчэ прыемней ўнутры, эрганоміка, бяспека і матэрыялы лепш, а таксама яго размяшчэнне на здзіўленне ўдала (308 варта на той жа платформе, што і 307).
Знешні выгляд (14/15)
308 менш радыкальны па дызайне, чым 307, але лепш, чым ёсць на самай справе.
Інтэр'ер (115/140)
Аб змяшчальнасці гаворкі не ідзе. Ззаду месцы для ног не хопіць толькі ў вялікіх.
Рухавік, скрынка перадач (32
/ 40)Пяціступеністая (недакладная) трансмісія менш уражвае ў рухавіку.
Хадавыя якасці (83
/ 95)Змен не так шмат, гусеніцы шырэй, але 308 добра трымаецца на дарозе.
Прадукцыйнасць (26/35)
Калі на першы план выходзяць зручнасць выкарыстання і эканамічнасць, гэты рухавік знаходзіцца ў самым версе дыяпазону.
Бяспека (34/45)
Базавая камплектацыя багатая, тармазы на вышэйшым узроўні, але за ESP усё роўна прыйдзецца даплачваць.
Эканоміка
Гэта нятанна. З гэтым рухавіком ён даступны толькі з абсталяваннем Premium. Але ён ашчадны.
Мы хвалім і папракаем
прыгожы і прасторны салон
навобмацак якасныя матэрыялы
палепшанае становішча седзячы
эфектыўная сістэма вентыляцыі
заднія вентыляцыйныя адтуліны
эканамічны і прыстойна магутны рухавік
становішча на дарозе
эфектыўнасць тармажэння
ESP ня серыйны
задні агляд (задняя стойка)
вышыня загрузкі
дадзеныя невыкарыстоўваныя экран паміж лічыльнікамі
пяціступеністая скрынка перадач
кнопочная аўдыёсістэма
