Peugeot 308 – французская ідэя для кампакт-класа
Кампакт-клас - горшае, што ёсць на рынку. І не для пакупнікоў, а для канцэрнаў. У цяперашні час кожны буйны вытворца прапануе аўтамабіль C-сегмента, а гэта значыць, што вам трэба пабудаваць нешта, што нават ашаламіць людзей і цалкам адцягне іх ад канкурэнтаў. Машына проста павінна зіхацець. Але ці такі Peugeot 308?
У 2007 годзе Peugeot запусціла сваё новае стварэнне – 308. Крыху раней яна таксама ўвяла ў свае аўтамабілі характэрныя асобы, якія прышчапіла практычна ўсім мадэлям. Іх нават не трэба апісваць гіганцкія радыятарныя рашоткі ў бамперах выглядалі так, нібы жадалі ўсмактаць у сябе іншыя аўтамабілі, а вузкія плафоны перадавалі нешта накшталт: "Рухайся, я буду абганяць". Гэта быў выдатны ход, таму што гэтыя французскія аўтамабілі больш не былі проста "аўтамабілямі пад знакам ільва". У іх быў свой стыль, і ў гэтым класе гэта ўсё роўна, што трымаць у падвале мільён злотых - трэба толькі ўмець ім карыстацца. Праблема з 308, аднак, заключаецца ў тым, што яго папярэднік, 307, зведаў фэйсліфтынг, перш чым знік з рынку, што прывяло, сярод іншага, да такой "асабовай" пластычнай хірургіі. А бо ідэі вонкавага выгляду 308 у дызайнераў скончыліся, то для абывацеля абедзве мадэлі выглядаюць практычна аднолькава. Прынамсі, спераду - таму што ўсё астатняе больш відавочна падпраўлена. Зрэшты, гэта не змяняе таго факту, што машына прыгожая і арыгінальная, хоць і нядосыць для таго, каб прарвацца ў З-клас, і Peugeot гэта ведае, таму і прыдумала сёе-тое іншае.
Мадэль 308 выпускаецца ў трох варыянтах кузава хэтчбэк, універсал і кабрыялет, аб якіх палова жыхароў нашай краіны напэўна нават не ведае. Накшталт нічога, але самае прыемнае, што няма сэнсу апісваць усе гэтыя версіі за адзін раз, таму што яны зусім розныя. Кабрыялет мае металічную аўтаматычна які складваецца дах, што робіць яго всесезонным аўтамабілем, і лысыя хлопцы за 40, якія жывуць у Вялікабрытаніі і кахаюць ездзіць без даху, змогуць спакойна адпачываць, калі іх Peugeot прызямліцца пад снег у некалькі месяцаў. Універсал з пазначэннем SW насамрэч з'яўляецца аўтобусам, зачараваным у кампактным кузаве. У ім можа быць да 7 незалежных сядзенняў, якія можна рухаць, нахіляць, высоўваць, рэгуляваць і бог ведае што яшчэ. Акрамя таго, дзякуючы таму, што форма SW нагадвае кардонную скрынку пасля мікрахвалёўкі, прастора ў салоне надзвычай рэгуляванае. Акрамя таго, калі свярбяць грошы, можна купіць велізарны шкляны дах, каб дзеткі маглі атрымліваць асалоду ад паездкай і не малацілі нагамі па кіроўчым сядзенні. Хэтчбэк насамрэч самы звычайны, хоць і шануецца ўсё роўна, таму што ў 2007 годзе атрымаў узнагароду залаты руль ад нашых заходніх братоў з краіны баварскай гарбаты. Якое гэта насамрэч?
У пачатку варта звярнуць увагу на кошт. Аўтамабілі Peugeot даволі хутка абясцэньваюцца, бо вытворца часта круціцца налева і направа з магутнымі зніжкамі, што адбіваецца на другасным рынку. Але што нас хвалюе хоць машыну можна купіць танней, а перапродаж каго заўгодна будзе хваляваць праз некалькі гадоў. І вось так 308 зараз можна купіць за 10 43. PLN менш, чым звычайна - роўна 500 6300 PLN. Дык сапраўды мала. Што ў вас будзе за гэтую цану? Досыць шмат. Цэнтральны замак, крыху электрыкі, падушкі бяспекі, АБС і нават бартавы кампутар. Асабліва цешаць дзве карысныя рэчы - запаска поўнапамерная і фары ўключаюцца самі па сабе. Прынамсі, некаторыя думаюць пра дзейныя ў нашай краіне правілы і дарогі, на якіх не прабіты ніводзін вобад. На жаль, за базавую версію давядзецца крыху даплаціць. У ім няма ні радыё, ні нават кандыцыянера з ручным кіраваннем, што азначае цэлых 1200 злотых ззаду . У багацейшых версіях вы ўжо можаце астуджацца ў стандартнай камплектацыі, але раскоша з двухзонным клімат-кантролем каштуе яшчэ 1500 злотых па кошце. Варта звярнуць увагу яшчэ на адзін момант - дыстанцыйны цэнтральны замак уваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх версій - гэта плюс. Але, у сваю чаргу, ні ў адным стандартным аўтамабілі не ўстаноўлена супрацьугонная сістэма, і за яе даводзіцца даплачваць ад 2100 да 308 злотых. Гэта мінус, асабліва з-за дзіўнай цаны, хоць гэта ўсё ж вытлумачальна. Нароўні з сігналізацыяй у камплект таксама ўваходзяць электрапрывады кіравання заднім шклом і, што б гэта ні значыла, суперцэнтральны замак. Калі ён зможа абараніць -й ад Еці, які выпадкова ўломіцца ў машыну, на вашым месцы я бы нават не падумаў аб гэтым - ці мала калі ён з гор сарвецца. Такія тэксты ў прайс-лісце кажуць самі за сябе - у спадароў з Peugeot ёсць яйкі і іх за гэта хваляць.
Што да інтэр'еру гэта адно з самых вялікіх пераваг гэтай мадэлі, асабліва ў кузаве ўніверсал SW. Месцы хапае ўсюды, хоць даўганогія пасажыры на заднім сядзенні за гэтак жа даўганогім кіроўцам усё ж могуць разлічваць на большую прастору. Зрэшты, астатнія чальцы стабільна пашытага грамадства будуць пачувацца камфортна. Кабіна прыгожая і лёгка чытаецца. Матэрыялы аздаблення маглі б быць і лепей, але прынамсі яны добра падагнаныя, а верхняя частка тарпеда мае цікавую тэкстуру і мяккая. Да таго ж 308 не прэтэндуе на тое, што салон аздоблены алюмініем устаўкі проста афарбаваныя і не толькі хораша глядзяцца, але і трохі ажыўляюць прыборную панэль. Працы кабіны можа перашкодзіць толькі яе моцны нахіл, таму людзям, якія едуць з адсунутым назад сядзеннем, прыйдзецца злёгку пацягнуцца , каб ссунуць дэфлектар або дацягнуцца да нейкіх кнопак на магнітоле. А гэты дзіўны рычаг кіравання нахілам спінкі пярэдняга сядзення ён быў прызначаны для вывіху рукі кіроўцы. Што да адсекаў яны такія ж, як і ў іншых аўтамабілях, акрамя аднаго ён схаваны ў задняй паліцы. Выдатная ідэя!
Рух самога 308 заслугоўвае пахвалы. Ну хіба што за выключэннем манеўравання, таму што спераду моцна выразана і яго не відаць, а задняе шкло як бочка ў танку. Тым не менш, датчыкі паркоўкі могуць дапамагчы, калі вам гэта трэба. Падвеска зусім не падобная на французскія аўтамабілі, якія пампуюцца, як пантон у акіяне. Факт вялікія няроўнасці паверхні звычайна адчуваюцца у кросе , але Peugeot заўсёды выпраменьваў спартовую нотку спружыніць цвёрда, таму дапушчае дробныя вар'яцтвы ў рамках разумнага сэнсу. Сістэма рулявога кіравання дапаўняе ўсё гэта яна працуе выразна і лёгка адчуваецца. Можна з упэўненасцю сказаць, што 308 вызначана кахае выгібы і трохі вастрыні падчас кіравання, хоць падтрымка бакавой дзяржальні не паспявае за гэтым.
Ёсць яшчэ пытанне па рухавіках. Калі вы шукаеце магутныя эмоцыі, вас чакае расчараванне, прынамсі, датуль, пакуль афіцыйна ў прайс-лісты не ўключаны наддувный 1.6КМ 175л, які стаў маторам гады два гады назад. На дадзены момант у сказе ёсць агрэгаты для людзей, якія не жадаюць паміраць у машыне, але 308-й усё роўна жывы. Гэты асобнік меў 1.6HDi магутнасцю 112 л.з. пад капотам сучаснага дызеля. Такая магутнасць у такім маленькім дызелі калісьці межавала з водпускам на Месяцы. І зараз? Ракету можна арандаваць за некалькі дзясяткаў мільёнаў, а разагнаны дызель купіць за 69 400 злотых. Насамрэч гэта самы разумны дызельны рухавік, які вы можаце абраць для гэтай машыны. 92-моцная версія гнуткая для сваёй магутнасці, але слабаватая для 1300кг металу, а ад 2.0HDi 140КМ у малалітражцы можна было чакаць большага. Тэставы, нягледзячы на нізкую магутнасць, вельмі рана атрымлівае прырост магутнасці і адчувае, што яго ўціскае ў сядзенне значна ніжэй за 2000 аб / мін. А такія маленькія дызелі звычайна затыхаюцца і заклікаюць аб дапамозе на такой невялікай хуткасці - тут вытворца заслугоўвае апладысментаў. Аднак нешта за нешта разам з поўзаннем тахометра бадзёрасць рухавіка прыкметна слабее. І можна казаць аб сапраўды добрай дынаміцы на першых трох перадачах, хоць на больш высокіх хуткасцях усё ж адчуваецца прыемная гнуткасць і адносная дынаміка. Прапанова таксама ўключае бензінавыя рухавікі. Базавы 1.4 л 98KM, можа быць, і не вельмі прыгожы, але 1.6 л 122KM – ідэальная альтэрнатыва 1.6 HDi – ён таксама на дзясятак ці каля таго тысяч злотых танней, але ў HDi ёсць адна вялікая перавага – ён сапраўды эканамічны. 6.5л/100км па вроцлаўскіх корках - выдатны вынік.
Што 308 прыносіць у клас C? Гэта гледзячы хто што шукае. Дызелі, якія ратуюць нафту і псіхіку эколагаў. Інтэр'ер у SW, які можна мяняць, як макіяж на твары. Некаторыя гаджэты для сучасных людзей з жанру "Homo urbanus" ... Усё запраўлена дробкай арыгінальнага дызайну. Па сутнасці, гэта тое, пра што гэты клас, але гэта ўсё яшчэ ў руках вадзіцеляў.
Артыкул быў створаны з ветлівага дазволу D&D Sp. z oo ва Ўроцлаве, афіцыйнага дылера Peugeot, які падаў аўтамабіль са сваёй калекцыі для тэставання і фотасесіі.
Д&Д Сп. z oo Афіцыйны дылер Peugeot
вул. Карканоска 45
53-015 Вроцлаў
мова 71/33-43-100
ФАКС 71/33-43-104
Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]
