Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Пуск

Калі я нарэшце змясціў свае ягадзіцы ў прыгожае сядзенне з ракавінкі, якое не мела рэгуляванай часткі сядзення і было толькі часткова пакрыта скурай для лепшага захопу, але таксама мела дадатковы абаграванне і нават магчымасць масажу, я ўзяў невялікі трохногая скура – ​​рулявое кола, за якое не сорамна нават у формуле.

Паколькі на сядзенне было напісана Peugeot Sport , а на ніжняй (абрэзанай) частцы руля GTi , я асцярожна націснуў на педаль газу і чакаў бязлітаснай сутычкі паміж чалавекам і машынай прынамсі да наступнага скрыжавання. Ведаеце, механічнае блакаванне частковага дыферэнцыяла - гэта выдатна, таму што, у адрозненне ад большасці так званых электронных блакіровак, яна не абмяжоўвае магутнасць рухавіка і не тармозіць асобнае кола, а перадае вялікую магутнасць на кола з лепшым счапленнем.

Такім чынам, няма сур'ёзнай страты магутнасці і, такім чынам, гэта так блізка да нашага сэрца, паколькі электронныя рашэнні з'яўляюцца толькі дрэнным набліжэннем да класічнага рашэння, а ў некаторых спартовых аўтамабілях сучасныя ўзмацняльнікі цягі не працуюць наогул, калі вы адключыце стабілізацыю. ESP, што нонсэнс. Што ж, хвала тэхніцы ламеляў скончыцца на ўбогасці рашэння, бо пры выкарыстанні гэтага руля на поўным газе ён звычайна літаральна вырываецца з рук. І калі я вярнуся да ўводзін, то руль сціплага дыяметра і механічнае блакаванне Torsen не вылецелі з маёй галавы, таму што 270 конскіх сіл або 330 ньютан-метраў максімальнага крутоўнага моманту на перадпакоях колах гэта не зусім каціны кашаль.

Калі зараз вам цікава, чаму так шмат слоў аб сціплай частцы дыферэнцыяла, схаванай недзе пад нагамі вадзіцеля, адказ у вас на далоні. Не так даўно дасведчаныя кіроўцы казалі, што 200 конскіх сіл на пярэднім прывадзе гэта верхняя мяжа, які яшчэ можна кантраляваць, тым больш што ўтрымацца на дарозе ўжо складана. Што ж, апошні бадзёры Peugeot, у якога няма пазначэння Mi16 (405), S16 (306) ці нават R (RCZ), але зноў легендарны GTi (у Volkswagen усе тры літары загалоўныя, гэта значыць GTI), мае як цэлых 270 конскіх сіл».

А які! Хоць у некаторых краінах вы таксама можаце падумаць аб версіі з магутнасцю 250 конскіх сіл, мы вызначана рэкамендуемы купіць больш магутную версію, паколькі альянс з BMW быў вялікім поспехам. Не расчароўвае рухавік з кованымі алюмініевымі поршнямі, якія багата (у падвойнай фарсунцы) астуджаюцца маслам, а таксама ўзмоцненыя поршневыя кольцы і шатуны і сталёвы выпускны калектар, які вытрымоўвае тэмпературу да 1.000 градусаў Цэльсія. Ён працуе вельмі прагрэсіўна, гэта значыць без відавочнага штуршку ў пачатку турбакампрэсара, але ён заўсёды цягне, незалежна ад таго, ці сумна кіроўцу на больш высокай перадачы ці ён гоніцца за лічыльнікам абарачэнняў. Так, вы правільна прачыталі, рухавік раптам круціцца амаль да 7.000 аб / мін, а ціск упырску падымаецца да 200 бар, і такое ж высокае ціск, верагодна, знаходзіцца ў венах кіроўцы. Калі ўлічыць, што заяўленая максімальная хуткасць 250 кіламетраў у гадзіну, якую прыйшлося абмяжоўваць электронікай, і што выдатак пры ўмеранай яздзе складае ўсяго 6,7 літра, што нават менш, чым у малодшых і слабых, Cliu Trophy і Corsa The OPC, якія мы нядаўна тэсціравалі, могуць толькі пакланіцца рухавіку.

Адзіная чорная кропка ставіцца да гуку, які спартовы, але не вельмі выяўлены і амаль без прыемнага трэска з выхлапной сістэмы, калі вы адпускаеце педаль акселератара ці перамыкаецеся на падвышаную ці паніжаную перадачу. Peugeot 308 GTi ад Peugeot Sport, як кахаюць пісаць на заводзе, сапраўды прапануе спартовую праграму кіравання. Кнопка Sport знаходзіцца побач з рычагом пераключэння перадач і патрабуе некаторай настойлівасці, і тады ярка-чырвонае падсвятленне датчыкаў выразна паказвае, што мы патрапілі ў небяспечную зону. Праграма дынамічнага кіроўцы не толькі замяняе асвятленне, але таксама змяняе гук рухавіка, рэакцыю педалі акселератара і рулявога кола з электрычным кіраваннем.

Гучыць весела, але вы сапраўды пачынаеце задумвацца, навошта я ўвогуле яго выкарыстоўваю. Водгук рулявога кола і педалі акселератара настолькі малаважна зменены, што большасць кіроўцаў не заўважаць гэтага прынамсі на працягу першых 14 дзён, чырвоныя датчыкі з ярка-чырвоным колерам хаваюць чырвоную рамку (добра, гэта прама ў канцы маштаб, так што гэта не вялікае злачынства ), і ўначы яны амаль адцягваюць, а больш спартовы гук рухавіка штучна сфармаваны з дапамогай дынамікаў Denon. О, Peugeot Sport, і вось ты праляцеў міма. Праграма Sport не толькі не дадае шмат спартовага адчування, але і робіць машыну яшчэ горш, таму я рэдка выкарыстаў яе падчас тэсту і толькі з-за маёй працы, каб сапраўды пераканацца, што гаджэт бескарысны.

Шкада, я яшчэ раз кажу, што Peugeot 308 GTi у асноўным настолькі добры, што мне было крыху сумна, што электроніка (ці павінна начальства пісаць тут) вось так яго зламала? Што ж такога добрага ў выдатным рухавіку? Вы б спачатку паглядзелі на мінусы? На шырокіх 19-цалевых колах бачныя 380-міліметровыя адмыслова астуджаныя перадпакоі тармазныя кружэлкі, якія ў асяроддзі чырвоных тармазных суппортаў выклікаюць трапятанне, пакуль мы не вымералі толькі сярэдні тармазны шлях у нашых вымярэннях. Скрынка перадач дакладная, але замест таго, каб плыўна перамыкацца з перадачы на ​​перадачу, я б упадабаў працаваць з карацейшымі перасоўваннямі рычага пераключэння перадач, а той, які ўхваліў халодны і гарачы алюмініевы рычаг пераключэння перадач улетку і раздражняльны гук паказальніка павароту ўзімку, страціў бы маю працу.

І некалькі слоў аб вядомай асаблівасці Peugeot 308: невялікае рулявое кола і перавернутая шкала тахометра справа налева - цікавыя рашэнні, але шматлікіх насцярожваюць. Таму мы лёгка маглі іх прапусціць, бо нават тыя, хто не супраць, не бачаць тут перавагі. Добра, гэта недахопы новага Peugeot 308 GTi (ну, без іх нават Megane RS з топавым шасі і VW Golf GTI з трансмісіяй DSG з падвойным счапленнем), а як жа? рэчы, якія ўпрыгожваюць не толькі ў першы дзень, але і кожны дзень?

Апроч рухавіка спачатку згадвалася частковае блакаванне дыферэнцыяла Torsen, які, нягледзячы на ​​сваю надзейную працу (калі ламелі забяспечваюць блакаванне 25%), зусім не вырывае руль з рук. Сістэма настолькі добрая і амаль незаўважная, што пасля некалькіх дзён штурхання я больш не быў цалкам перакананы, што замак сапраўды механічны, паколькі ён працуе так нетыпова для кіроўцы… Шасі, якое часткова алюмініевае (пярэднія трохкутныя накіроўвалыя) і на 11 міліметраў ніжэй, чым у яго класічнага субрата, гэта прадказальна, і з-за зімовых шын мы не адважваемся спрачацца, ці будзе ён адпавядаць шынам Меган. Нажаль, надвор'е не была для нас спрыяльнай, бо падчас тэсту стала ішоў дождж і нават снег, таму будзем спадзявацца, што Peugeot GTi падасць нам яшчэ адзін дзень, каб праверыць сваю цудоўную тэхніку на летніх шынах і асфальце Raceland.

Упэўнены, што з прыдатнымі спартовымі шынамі я быў бы даволі высокі. Можаце паверыць на слова: калі вы адчуваеце акуратна заробленыя (чырвоныя) швы пад пальцамі ног, вы адчуваеце алюмініевыя педалі пад нагамі, сядзенне з ракавінкі пад ягадзіцамі і бачыце чырвоную лінію ў поле зроку, якая паказвае на верхняе становішча. на рулі, значыць, вы ведаеце, што Peugeot Sport не жарт. І калі вы націскаеце на педаль газу, вядома, без дапамогі ESP (якую можна цалкам адключыць як у звычайнай праграме, так і ў Sport), ваша дыхавіца кажа вам больш, чым инфографика ў Sport, дзе паказваюць датчыкі. дадзеныя аб магутнасці, ціску ў турбонагнетателе, максімальным крутоўным моманце і, вядома ж, дадзеных аб падоўжным і папярочным паскарэнні. Джыхаааа!

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Пуск

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	31.160 €
Кошт тэставай мадэлі:	32.630 €
Улада:	200 кВт (270 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 200 кВт (270 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 330 Нм пры 1.900 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП шыны 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,0 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.205 кг - дапушчальная поўная маса 1.790 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.253 мм - шырыня 1.804 мм - вышыня 1.446 мм - колавая база 2.617 мм - багажнік 470 - 1.309 л - паліўны бак 53 л.

нашы вымярэння

НАШЫ вымераных Умовы вымярэння: T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.860 км
Разгон 0-100 км:	6,6s
402м ад гораду:	6,6-я гады ( 163 км / г)
1000м ад гораду:	14,7s
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,1s (IV)
Гнуткасць 80-120км / ч:	5,9s (V)
тэставае спажыванне:	10,4 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB

адзнака

• Забудзьцеся аб некалькіх хітрасцях, прыдуманых электронікай. Механіка пышная, а 308 GTi не толькі хуткая, але і вясёлая машына.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

выдатак па крузе нормы

сядзенні з ракавіны

ўмяшчальнасць

спрацоўванне механічнага частковага блакавання дыферэнцыяла Torsen

алюмініевы рычаг пераключэння перадач

гук спрацоўвання паказальніка павароту

праграма спартыўнага ваджэння

жорсткае шасі

сярэдні тармазны шлях адносна тармазоў

мы не маглі паехаць з ім у Raceland