Peugeot 308 GTi і 308 Racing Cup, розныя сёстры Sports Cars
Калі нехта заяўляе, што дарожная машына “выглядае гоначнай”, яны альбо хлусяць, альбо ніколі не ездзілі. гоначная машына. Дакладнасць, жорсткасць і характарыстыкі гоначнага аўтамабіля не маюць сабе роўных для дарожнага аўтамабіля. Прычына простая: спартыўны аўтамабіль, якім бы экстрэмальных і магутным ён ні быў, створаны для таго, каб яго можна было весці ў транспартным патоку, пераадольваць няроўнасці і захоўваць дарогу пры любой тэмпературы. Гоначны аўтамабіль створаны для хуткай язды: кропка поўнай прыпынку. Піяніна не ўмее ездзіць (ці робіць гэта вельмі дрэнна), яно зношваецца, выдае шум, жорсткае і патрабуе ўмення вадзіць.
Вось так мы прыйшлі да двух нашым зоркам: Peugeot 308 GTi, самы спартыўны кампактны дом Льва, і Peugeot 308 Racing Cup, яго гоначная сястра. Дзве машыны, якія, нягледзячы на розныя шляхі, маюць шмат агульнага. Я апрабаваў іх абодвух на трасе, сапраўды, з Кубкам Гонкі я таксама правёў гонку TCR Італія ў кампаніі Стэфана Акорсі, Але гэта іншая гісторыя.
З абавязковым адрозненні
La Peugeot 308 GTi, З коштам 35.000 еўра, Прапануе цікавы пакет. Ён мае спартыўны выгляд, але не занадта кідкі, нават занадта стрыманы для тых характарыстык, на якія ён здольны. яго рухавік чатырохцыліндравы 1.6 Turbo THP выдае 272 л.з. пры 6.000 аб / мін. і крутоўны момант 330 Нм пры 1.900 аб/мін. Перадпакоі колы адзіныя, на якія ўскладзена задача зазямлення магутнасці, але, на шчасце, ёсць механічны дыферэнцыял падвышанага трэння, які думае аб тым, каб рабіць брудную працу. Peugeot 308 GTi таксама з'яўляецца адным з самых лёгкіх хот-хэтчбэкаў у сегменце C: з сонцамі. 1280 кг на вагах кожны конь павінна падштурхнуць ўсяго 4,7 кг; не кажучы ўжо пра тое, што невялікая вага дазваляе яму лепш тармазіць і мець лепшае счапленне з дарогай на паваротах. У дадзеных паказана адно 0-100 км / ч за 6,0 секунды і 250 км / г максімальная хуткасць. На шчасце, адзіная даступная каробка перадач – гэта 6-ступеністая механічная каробка перадач.
La Гоначны кубак Peugeot 308замест гэтага з яго велізарны элерон и пашыраныя праезныя часткі, ён ніколі не мог быць падобны на дарожную машыну. Без усялякіх сядзенняў, камфорту і абіўкі Racing Cup важыць усяго 1.100 кг. Унутры мы знаходзім папярочную дугу, гоначны руль з алькантары, лічбавыя гоначныя прыборы і асноўныя кнопкі, такія як вентылятар, фары і розныя схемы рухавікоў.
Il рухавік такі ж, як 308 стандарт GTi, не, дзякуй турбіна з Peugeot 208 T16 R5 ад Ралі Паола Андреуччи і ўнесены ў яго дапрацовак ён выдае 308 л.з. Цяга заўсёды застаецца пярэдняй, але гоначны дыферэнцыял Torsen нашмат агрэсіўней шасэйнага. Затым гладкія шыны ўсталёўваюцца на 18-цалевыя колы, якія хаваюць велізарныя дыскі з тармазной сістэмай. Brembo, Без АБС і ўзмацняльніка тормазаў. Ой, забыўся: Peugeot 308 GTi Racing Cup каштуе грошай 74.900 еўра. Можа здацца, што гэта шмат, але на самой справе гэта кошт на ўзроўні канкурэнтаў у гэтай катэгорыі, калі не крыху ніжэй.
ПА ШЛЯХУ Па дарозе
Канец уяўленняў, ён апускаецца праз завулак, Peugeot 308 GTi у ім будуць усе неабходныя зручнасці, але паміж бардзюрамі ён не будзе выглядаць няёмка ці нязручна. У рухавіка ёсць намёк на турба-лаг, але затым ён з сілай цягнецца да чырвонай зоны, так што я некалькі разоў трапляю ў абмежавальнік. Складана паверыць, што гэта ўсяго толькі «тысяча шэсць". THE кароткія справаздачы яны, несумненна, дапамагаюць утрымліваць паказальнік ў патрэбным месцы, але рычаг пераключэння перадач не варта выкарыстоўваць з сілай, інакш ён заядае.
Я прыязджаю да першага аддзяленню, даволі павешанага, і з радасцю выяўляю, штосістэма тармажэння GTi таксама быў распрацаваны для людзей з цяжкімі нагамі. Мяне дзівіць не столькі магутнасць тармажэння, колькі мадуляцыя і стабільнасць педалі. маленькі руль i-Cockpit ён дазваляе вам накіраваць аўтамабіль у патрэбнае месца з дапамогай невялікіх рухаў запясцяў, і гэта, несумненна, з'яўляецца перавагай. Але я не заўсёды дакладна разумею, што робяць перадпакоі колы, асабліва калі самоблокирующийся дыферэнцыял пачынае працаваць. З стромкіх паваротаў цягі шмат а рэакцыя крутоўнага моманту на рулявым коле змушае вас з сілай адкрыць рулявое кола. Усё гэта вельмі весела. Такім чынам, налада ўяўляе сабой ўдалы кампраміс: яна жорсткая, але дапускае той мінімум нахілу і тую дробку паслушэнства, якая задавальняе як самых кемлівыя, так і пачаткоўцаў ў кіраванні рулём. А калі вы хочаце ёй дапамагчы, проста трохі падніміце дросель, каб падвесці да сябе заднюю частку і замкнуць лінію.
LA RACING CUP
Theінтэр'ер Peugeot 308 Racing Cup дапамагае пазбавіцца ад усіх думак. Ніякіх адцягваючых фактараў: адзінае, што вас павінна цікавіць, гэта паслядоўна якія загараюцца індыкатары тахометра і нумар уключанай перадачы. Першы круг на трасе заўсёды за рулём на дыбачках: Халодныя слізкія шыны гэта катастрофа, і кожнае найменшае сутыкненне з рулявым колам прыраўноўваецца да рэзкай залішняй паварочвальнасці, для выпраўлення якой патрабуюцца ўсе павароты рулявога кола. Аднак калі шыны награваюцца, аўтамабіль ажывае, і вы адчуваеце сябе нязмушана.
Першае адрозненне ад стандартнага GTi, якое вы заўважыце: перамена: 6-ступеністая SADEV секвентальная наносіць вар'яты ўдары, але менавіта таму - сапраўднае задавальненне. У рухавік дзякуючы сістэме Anti-lag у яго няма адтулін у падачы і ён рэагуе, як калі б ён быў атмасферным, з той розніцай, што ў яго значна большы крутоўны момант унізе. Відавочна, што ён едзе нашмат хутчэй, чым стандартны GTi, але рама настолькі трывалая, а счапленне з дарогай настолькі высокае, што магутнасць адыходзіць на другі план. Ёсць нешта пышнае ў rактыўнасць і дакладнасць гоначнага аўтамабіля, тое, што абсалютна дае наркаманія. Мая любімая частка - тармажэнне. Не маючы сілавога тормазу, вы павінны выкарыстоўваць усю сілу квадрыцэпса, каб правільна тармазіць, але вы можаце быць упэўнены, што нават пасля пятнаццаці колаў (калі дарога дасць фіяска) кропка тармажэння не ссунецца ні на адзін метр. Але, перш за ўсё, вы можаце ад'ехаць на некалькі метраў пазней, дасягнуўшы значна большай хуткасці.
Ёсць яшчэ адно важнае адрозненне паміж двума аўтамабілямі. дзе 308 GTi дапускае памылкі, гоначны кубак патрабуе бяспекі і цвёрдай рукі. Прылада Cup зроблена так, каб максімальна выкарыстоўваць магчымасці аўтамабіля, і, не маючы неабходнасці мець справу з пешаходамі, святлафорамі або выбоінамі, гэта практычна дошка. Мала таго: каб зрабіць паварот больш гнуткім і павярнуць заднюю частку, Cup выкарыстоўвае выгіб, які дарожны аўтамабіль не можа сабе дазволіць. Калі вы павялічыце газ у сярэдзіне павароту або не ўпэўнены, вы выявіце, што глядзіце на гусеніцу ў зваротным кірунку. І гэта нядобра.
Нарэшце-то ёсць гук рухавіка. Гук у дарожным спартовым аўтамабілі гэта тое, што трэба, вывучаць, нешта, што робіць яго здавальняючым. У гоначнай машыне гэта пабочны эфект, а таму яшчэ больш цудоўны.
Гэта не проста пытанне дэцыбел: З боку здаецца, што гэта прама блок рухавіка раве і выдае навагоднія воплескі, без фільтраў і цэнзуры. Пры гэтым знутры ўсё больш прыглушыць; роў нарастаючы, але прыглушаны гукаізаляцыяй шлема, адзінага, што ў вас ёсць. Але не толькі рухавік складае музыку: шыпенне трансмісіі, скокі дыферэнцыяла, клануецца гукі пераключэння перадач. Кожны гук адпавядае вібрацыі, тактыльнай зваротнай сувязі, і ўсё спрыяе таму, што вы адчуваеце сябе адзіным цэлым з аўтамабілем. Па гэтай прычыне, як і па многіх іншых, вам ніколі не захочацца сысці.
