Peugeot 308 GTi або Seat Leon Cupra R што даставіць больш задавальнення ад кіравання?

Рынак хот-хэтч набірае абароты. Наступныя вытворцы абнаўляюць ці ствараюць новы дызайн на аснове сваіх самых папулярных кампактаў. Яны дадаюць больш магутнасці, робяць падвеску больш цвёрдай, змяняюць дызайн бампером, і ўсё гатова. Так што рэцэпт тэарэтычна просты. Нядаўна ў нас гасцявалі два прадстаўніка гэтага сегмента Peugeot 308 GTi і Seat Leon Cupra R. Мы праверылі, які з іх дастаўляе больш задавальнення ад кіравання.

Іспанскі тэмперамент ці французскі спакой…?

У плане дызайну ў гэтых аўтамабіляў зусім іншая філасофія. Пежо больш ветлівы. Калі дагледзецца, тое яго нават можна прыняць за звычайны варыянт… Адзінае адрозненне чырвоны элемент на ніжнім боку бампера, малюнак колавых кружэлак толькі для GTi і дзве выхлапныя трубы.

Няўжо дрэнна, што французы так мала змяніліся? Усё залежыць ад нашых пераваг. Хтосьці аддае перавагу бландзінкам, а хтосьці брунетак. Тое самае і з аўтамабілямі. Адны аддаюць перавагу не выхваляцца вялікай сілай, а іншым хацелася б прыцягваць да сябе ўвагу на кожным кроку.

Да апошніх адносіцца Leon Cupra R. Ён выглядае эфектна і адразу адчуваецца, што ён мае непасрэднае дачыненне да спорту. Мне вельмі падабаюцца ўстаўкі меднага колеру. Яны выдатна спалучаюцца з чорным лакам, але яшчэ лепш, на мой погляд, глядзеліся б з шэрым матавым. Каб зрабіць стромкім у адважных больш, Seat вырашыў дадаць трохі вугляроднага валакна мы сустрэнем іх, напрыклад, на заднім спойлеры або дыфузары.

Алькантара напэўна была ў продажы...

Інтэр'ер абодвух аўтамабіляў больш падобны сябар на сябра. Па-першае, шмат алькантары. У Peugeot мы сустрэнем яе на сядзеннях дарэчы, вельмі зручных. Аднак Купра пайшла яшчэ далей. Алькантар можна знайсці не толькі на сядзеннях, але і на рулі. Накшталт дробязь, але падсвядома мы адразу ўпадаем у больш спартовы лад. Аднак у Peugeot мы можам знайсці перфараваную скуру. Які руль я б абраў для машыны маёй мары? Я думаю, што той, што ад Купры, усё ж такі. Французскі брэнд спакушае невялікім памерам колаў (што робіць кіраванне значна больш манеўраным), але таўсцейшы вобад і рэдкі матэрыял аздаблення мне падабаюцца больш.

Хот-хэтч, апроч таго, што дарыць радасць, павінен быць яшчэ і практычным. У гэтым аспекце няма яўнага пераможцы. У абедзвюх машынах вы знойдзеце ёмістыя кішэні ў дзвярах, паліцу для захоўвання дробязяў ці падшклянку.

І колькі месца мы можам знайсці ўнутры? Месца ў Cupra R не занадта шмат і не занадта мала. У гэтай машыне апынуцца чацвёра дарослых. У гэтых адносінах у 308 GTi ёсць перавага. Прапануе больш месца для ног задніх пасажыраў. Багажнік большага памеру таксама можна знайсці ў французскім дызайне. 420 літраў супраць 380 літраў. Матэматыка падказвае, што розніца ў 40 літраў, але калі глядзець на гэтыя ствалы рэальна, то "леў" як бы дае куды больш месца…

І ўсё ж у іх ёсць сёе-тое агульнае!

Вонкавы выгляд або матэрыялы, скарыстаныя для ўнутранага аздаблення, вядома жа, з'яўляюцца важнымі элементамі кожнага аўтамабіля, але, маючы каля 300 л.

Для пачатку задамо яшчэ адно пытанне на якой з гэтых машын я бы аддаў перавагу ездзіць штодня? Адказ просты Peugeot 308 GTI. Яго падвеска хоць і працуе нашмат цвярдзей у параўнанні з звычайнай версіяй, але значна цивилизованнее , чым у Cupra R. У Seat мы адчуваем кожную трэшчынку на асфальце.

Іншая справа рулявое кіраванне што ў выніку? Маляваць. І 308 GTi, і Cupra R паводзяць сябе сенсацыйна! Cupra R была дадаткова мадыфікавана яе колы ўстаноўлены ў так званым адмоўны. Дзякуючы гэтай змене кола ў павароце маюць лепшае счапленне з дарогай. У выпадку з Peugeot пры смялейшым кіраванні адчуваецца яго залішняя паварочвальнасць, што робіць яшчэ больш павабным трохі вар'яцкае мінанне паваротаў. Абедзве машыны цягнуцца як струна і правакуюць яшчэ хутчэй пераадольваць наступныя віражы.

На гэта ўплывае яшчэ адзін момант. Seat выкарыстоўвае электроннае блакаванне пярэдняга дыферэнцыяла, а Peugeot выкарыстоўвае дыферэнцыял падвышанага трэння Torsen.

У спартовых аўтамабілях тэма тармазоў гэтак жа важная, як і інфармацыя аб паскарэнні. Peugeot Sport прапануе дыскі дыяметрам 308 мм для 380 GTi! У Seat мы сустракаем усяго 370 мм спераду і 340 мм ззаду. Самае галоўнае, абедзве сістэмы працуюць выключна добра.

Нетутэйша час вішанькі на торце рухавікоў. Peugeot прапануе агрэгат меншага памеру, але гэта не значыць, што 308 GTi нашмат павольней. Шмат у чым гэта звязана з малой вагай - 1200 кг - гэта значэнне, аб якім можа марыць Cupra. Але вернемся да рухавікоў. Peugeot 308 GTi мае магутнасць 270 л.з. усяго ад 1.6/330 літра. Максімальны круцячы момант складае 310 Нм. Seat забяспечвае вялікую магутнасць - 380 л.з. і 2 Нм ад 40 літраў працоўнага аб'ёму. Разгоны да сотні аналагічныя, хоць дадатковыя 5,7 км у Seat вывелі яго ў лідэры – 6 сек супраць XNUMX сек. Абодва юніты павінны памерці. Яны ахвотна круцяцца, і ў той жа час дастаўляюць масу задавальнення ад ваджэння.

Тэма гарэння ў хот-хэтчы нікога не павінна дзівіць. Цікава, што Сеат, нягледзячы на ​​вялікую змяшчальнасць і магутнасць, спажывае прыкметна менш паліва. Траса паміж Кракавам і Варшавай вылілася ў расход у Леон 6,9 л, а ў 308-м - 8,3 л на 100 км.

Акустычны вопыт вызначана лепш у Seat. Peugeot увогуле не гучыць расава. Іспанцы, у сваю чаргу, у гэтым аспекце прарабілі фантастычную працу. Ужо пры самім запуску гук, які зыходзіць ад выдыху, жахае. Потым робіцца толькі лепш. Ад 3 павароты пачынае гуляць прыгожа. Калі вы адпускаеце газ ці перамыкаеце перадачу, ён таксама выбухае, як папкорн.

Калі б артыкул заканчваўся на гэтым, у нас не было б канкрэтнага пераможцы. Да няшчасця для Peugeot, прыйшоў час абмеркаваць каробку перадач. Абедзве машыны перадаюць магутнасць на перадпакоі колы таму з 6-ступеністымі перадачамі працаваць няпроста. Супрацоўніцтва з імі выглядае зусім інакш. Іспанцы зрабілі ўсё магчымае, а французы не выканалі дамашняе заданне. У Cupra R жадаецца перамыкаць перадачы, чаго нельга сказаць аб 308 GTi. Яму бракуе дакладнасці, скокі дамкратаў занадта доўгія, і мы не знойдзем характэрнага "пстрычкі" пасля ўключэння перадачы. Куфар у Леоне зусім наадварот. Да таго ж адчуваецца яго механічнае дзеянне гэта надае вялікую ўпэўненасць пры больш рэзкай яздзе. Аднак у гэтых скрынак ёсць адна агульная рыса - кароткія перадаткавыя лікі. І у Cupra, і ў 308 GTi рух на высокіх хуткасцях азначае высокія абарачэнні рухавіка.

Я думаю, што медзь у апошні час моцна падаражэла…

Мы атрымаем Peugeot 308 GTi ад 139 злотых. У выпадку з Seat ўсё крыху больш складана, таму што Leon Cupra R выпушчаны абмежаваным тыражом – яго кошт пачынаецца з касмічных 900 злотых. Аднак, калі нам хопіць 182 км, мы атрымаем 100-дзвярны Leon Cupra за 300 142 злотых, але без літары R у назве.

Рэзюмэ гэтых аўтамабіляў не самае простае. Яны хоць і маюць падобныя з соткай часы, але прызначаны для зусім рознай аўдыторыі. Cupra R - грубіян, які вельмі добра паводзіць сябе на трасе. Ён бескампрамісны ва ўсіх адносінах, але яго кошт можа стаць галаўным болем… 308 GTi – тыповы хот-хэт – можна адносна камфортна адвезці дзяцей у школу, а потым павесяліцца на трасе.