Peugeot 308 супраць Volkswagen Golf ці перайграюць французы караля кампактаў ?

Volkswagen Golf гэта аўтамабіль, які, несумнеўна, з'яўляецца самым пакупаным аўтамабілем у Еўропе. Яго сіла ў невялікіх мадэрнізацыях наступных пакаленняў - кожная наступная мадэль - гэта эвалюцыя папярэдняй, а не рэвалюцыя. Зусім па іншым шляху пайшла кампанія Peugeot старэйшае і новае пакаленне 308 гэта зусім розныя аўтамабілі. Якая марка тады падыходзіць?

Розныя падыходы

Вонкава абедзве машыны выглядаюць вельмі добрае. Базавая версія Peugeot ні ў чым не саступае у адрозненне ад Golf, які выглядае штодзённа, можа быць, трохі сумнавата. Тым не менш, мы тэстуем аўтамабіль з пакетам R-line, які моцна мяняе ўспрыманне аўтамабіля.

Фэйсліфтынг Peugeot 308 прыгожы, акуратны кампакт. Ён быў такім раней, але зараз ён выглядае яшчэ лепш. Спераду мы бачым мноства гарызантальных ліній, якія аптычна пашыраюць аўтамабіль. Святлодыёдная "брыво", якую мы атрымліваем у стандартнай камплектацыі, таксама выдатна глядзіцца. У нашай версіі звычайныя фары, якія свецяць лямпачкамі. Аднак, калі мы клапоцімся аб вонкавым выглядзе, вызначана варта даплаціць за цалкам святлодыёдныя ліхтары, якія значна прыемней для вачэй.

Гольф - гэта класіка. Вонкава ён не моцна змяняецца, таму некаторым людзям можа быць праблематычна адрозніваць розныя пакаленні. Аднак у нашай тэставай мадэлі R-line ёсць кіпцюр . Пярэдняя частка гэта перш за ўсё масіўны бампер з вялікімі паветразаборнікамі. У залежнасці ад версіі паласа, якая пачынаецца ў адной лямпе, якая праходзіць праз рашотку і якая сканчаецца ў іншай лямпе, можа быць рознага колеру. Срэбра - стандарт. Аднак, калі мы выберам GTI, мы атрымаем чырвонае аздабленне, а ў выпадку, напрыклад, GTE - сінюю. Нажаль, у Гольфе да фэйсліфтынгу кідаецца ў вочы адно радар актыўнага круіз-кантролю, які знаходзіцца роўна пасярэдзіне бампера. Гэта не выглядае добра. На шчасце, у навейшай версіі ён ужо ўтоены за лагатыпам Volkswagen.

Зрэшты, профіль машын вельмі падобны бо гэта адзін і той жа сегмент. Аднак нельга адмаўляць, што Peugeot малюецца значна лягчэй . Цісненне больш далікатнае і ўвесь корпус здаецца трохі надзьмутым. Гольф, асабліва за кошт 19-цалевых колаў, выглядае значна агрэсіўней. Цісненне дакладнае, усё лаканічна і зладжана.

Задняя частка аўтамабіля, з іншага боку, зусім іншая. Гольф падаецца даволі плоскім. На шчасце, справу ратуюць цалкам святлодыёдныя ліхтары. 308, аднак, выглядае лепш, на мой погляд. Лямпы са слядамі "кіпцюроў" інтрыгуюць, а пад капотам у нас усяго 3 цыліндры… Сярод кампактаў таксама прысутнічае мода хаваць выхлапы. У апошніх выпусках і Пежо, і Фольксвагена няма выхлапных патрубкаў, якія тырчаць. У нашага Гольфа яны, праўда, ёсць, але гэта даліфтавая мадэль, як мы згадвалі раней.

Аскетызм ці практычнасць?

Інтэр'ер аўтамабіляў - гэта дзве зусім розныя філасофіі дызайну. Peugeot засяродзіўся на інавацыйным і сучасным дызайне, а VW на прастаце і практычнасці.

У 308 першае, што кідаецца ў вочы, гэтае размяшчэнне гадзін і памер руля. Звычайна мы глядзім на індыкатары праз руль, у дадзеным выпадку наш погляд сфакусаваны на ім. Пры першым кантакце такое рашэньне даволі нечаканае. Аднак праз нейкі час гэта апыняецца вельмі зручным гадзіны настолькі высокія, што могуць замяніць такое рашэнне, як Head-up Display. Але чым быў бы Peugeot, калі б ён не "зрабіў нешта дзіўнае"? На гэты раз тахометр круціўся ў процілеглым кірунку, чым звычайна. Гэта было няёмка ў пачатку і, нажаль, так і засталося пасля паездкі на большую адлегласць.

У выпадку з Гольфам мы не знойдзем ніводнага дзіўнага рашэння - тут усё на сваіх месцах. Чалавек, які ўпершыню садзіцца ў гэтую машыну, адразу разумее, дзе што знаходзіцца. Вы хочаце адключыць сістэму Stop & Start? Вось, калі ласка, кнопка зверху. Ці, магчыма, вам трэба змяніць налады кандыцыянера? Няма праблем - у кожнай функцыі ёсць кнопка чалавека.

Вонкавы выгляд прыборнай панэлі таксама адрозніваецца паміж гэтымі аўтамабілямі Peugeot засяродзіўся на як мага меншай колькасці кнопак, а Volkswagen на практычнасці, таму карысных кнопак было няшмат. Французскі аскетызм праглядаецца, напрыклад, у адсутнасці пульта кіравання кандыцыянерам (ён кіруецца праз сэнсарны экран).

Інтэр'ер нямецкага кампакта неверагодна практычны тут ёсць і падшклянкі, і прасторны падлакотнік. Што ёсць у Гольфе і чаго бракавала ў 308-м, так гэта якія зачыняюцца адсекаў у нас іх два ў VW, а ў Peugeot ніводнага. Аўтамабіль з Нямеччыны таксама зроблены з больш якасных матэрыялаў пластык мякчэй і дакладней падагнаны. Рэчы, пакінутыя ў дзвярных кішэнях, не будуць выдаваць шуму, бо маюць мяккае аздабленне. Дарэмна шукаць такое рашэнне ў Peugeot…

У абедзвюх машынах, нажаль, мы знаходзім аздабленне Piano Black, якая выглядае пышна, але калі яна новая… Праз некаторы час яна збірае драпіны і на ёй вельмі хутка асядае пыл.

Сядзенні Golf маюць выдатную бакавую падтрымку, а сядзенні 308-го маюць даўжэйшыя сядзенні. Спераду недахопу месца няма, а ззаду? Peugeot тут руліць! Прапануе больш месца для ног і галавы. Ён таксама лепш па шырыні салона. Было б ідэальна, калі б ззаду быў яшчэ і прыток паветра, але яго, нажаль, не было…

Калі нашым прыярытэтам з'яўляецца як мага вялікая ёмістасць багажніка, то нам варта адправіцца ў аўтасалон Peugeot тэарэтычна розніца ўсяго 9 літраў (380 супраць 389), але на практыку багажнік 308 значна больш і практычней.

Францыя супраць Германіі!

Тэстуемы Peugeot абсталяваны 3-літровым 1.2-цыліндравым турбодвигателем магутнасцю 130 л.з. У Golf, з іншага боку, пад капотам двухлітровы дызель магутнасцю 150 л.з. Адрозненні ёсць і ў скрынках перадач - Францыя прадстаўлена 6-ступеністай механікай, а Германія - 6-ступеністай DSG. Вялікая магутнасць і крутоўны момант відавочна даюць Гольфу нашмат лепшае паскарэнне, хоць Пежо сапраўды дадатна дзівіць сваёй дынамікай. Цікава, што выдатак паліва прыкладна на тым жа ўзроўні - каля 5 літраў на трасе і каля 7-8 літраў у горадзе ў залежнасці ад стылю кіравання.

Кіравальнасць была праблемай, якая вырашала, на каго быў нацэлены Peugeot і для каго быў Golf. Французскі кампакт просты ў звароце. Гэта вельмі зручна і мякка. Мы маглі круціць руль адным пальцам. А канкурэнт? Дзякуючы 19-цалевым колам і ўзмоцненай падвесцы аб камфорце можна забыцца. Найменшая няроўнасць адразу прыкметная. Аднак ёсць у гэтым адзін плюс у паваротах Golf літаральна з'ядае 308-й. Ён працуе вельмі добрае. Настолькі добра, што жадаецца праходзіць наступныя віражы яшчэ хутчэй і хутчэй. Машына едзе стабільна, не стамляючыся . Пежо едзе нармальна, але не больш за тое. Гэта машына для спакойнага і спакойнага кіроўцы.

Чаго я не магу дараваць французам, дык гэта каробкі перадач яна вельмі дрэнная. Пра дакладнасць можна забыцца ... Па гэтай прычыне ў гэтай мадэлі варта даплачваць за новы, 8-ступеністы аўтамат, з нагоды якога ў нас не можа быць ніякіх агаворак. А DSG у Гольфе? Гэта проста DSG - скрынка перадач хуткая і выдатна распазнае намеры кіроўцы. Як і ў падвойнага счаплення, у яго ёсць невялікія рыўкі, але гэта звычайна для гэтай канструкцыі.

Для горнага ўчастку я бы палічыў за лепшае руліць Гольфам, а як наконт трасы? Тут я выбіраю Peugeot ён нашмат цішэй на шашэйных хуткасцях.

Накшталт падобныя, але розныя. Хоць яны ставяцца да аднаго класа, але нацэлены на зусім розную аўдыторыю. Peugeot 308 - выдатны выбар для людзей, якія цэняць, перш за ўсё, камфорт і інавацыйны дызайн. Golf у пакеце R-line, у сваю чаргу, арыентаваны на пакупнікоў, якія жадаюць трохі досведу пры нізкім выдатку паліва.

Францыя ці Нямеччына? На жаль, на гэтае пытанне кожны павінен адказаць сам для сябе - усё залежыць ад нашых звычак і таго, што нам трэба.