Пакет Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi

Але не толькі чалавек, з ім старэе ўся жывая прырода, нават горы змяняюцца, і нішто ў гэтым свеце не вечна. Не кажучы ўжо пра тое, што стварыў чалавек, у тым ліку і аўтамабілі.

Але ў той сціплы момант гісторыі, ад учорашняга дня да сённяшняга дня, ад мадэлі аўтамабіля да мадэлі, усё яшчэ здаецца, што нейкая форма можа быць «вечнай». Pininfarina, майстар жорсткіх рухаў квадрацыклаў, ужо з'яўляецца адной з магчымых гарантый гэтага. Вось ужо сем гадоў, як 406 Coupé змагаецца з часам, якое ў большасці выпадкаў бязлітасна сцірае зморшчыны на большасці аўтамабільных тавараў.

Peugeot 406 Coupé не можа канкураваць з значна больш дарагім і прэстыжным Ferrari 456, але падабенства ў нумарацыі вяліка. Абодва выглядаюць як сапраўдныя купэ з класічным дызайнам, абодва струменяць элегантную спартыўнай. Вядома, у Peugeot ёсць адно прыемнае перавага: ён нашмат бліжэй да сярэдняга чалавеку і таму можа быць для яго больш цікавым.

Каб было яшчэ цікавей, прадугледзелі мяккі "рэстайлінг" экстэр'ера, які заўважае толькі зоркае вока знаўцы, і прывад машыны, які на практыцы прыналежыць яму значна больш, чым можа здацца толькі з паперы. . Сучасны турбадызель мае аб'ём 2 літра, 2-затамкавую тэхналогію і сістэму ўпырску Common Rail. Кіроўцу (і пасажырам) не наканавана пакутаваць ад няёмкай трасяніны салона і нялюбага і, першым чынам, невытанчанага шуму, бо кабіна добра ізаляваная ад абурэнняў рухавіка.

Але яму падабаецца тое, што смела робяць турбадызелі: крутоўны момант! Гэта максімум 314 ньютан-метраў пры 2000 аб / мін, і незалежна ад абранай перадачы ён добра цягне з 1500 аб / мін. На іншым канцы тахометра няма спартовых забавак: чырвоны квадрацік пачынаецца з 5000, рухавік раскручваецца да 4800, але для разумнага кіравання (эканамічнага, прыязнага да рухавіка, але і вельмі хуткага) досыць, калі іголка спыняецца на 4300 абарачэннях. Гэта таксама значэнне, пры якім гэта купэ дасягае максімальнай хуткасці (210 кіламетраў у гадзіну), што азначае, што крэйсерская хуткасць таксама можа быць вельмі высокай. А разам з тым і сярэдняя хуткасць руху.

Такім чынам, Peugeot 406 Coupé можа быць вельмі хуткім, але на гэтым спартыўнай ў поўным сэнсе гэтага слова заканчваецца. Язда мяккая і лёгкая, так што нічога спартыўнага калянасці, а становішча за рулём не спартовае гоначнае; дзякуючы шырокім магчымасцям рэгулявання (у асноўным электрычнасцю) ён можа быць вельмі добрым, але ён не дазваляе прымаць вертыкальнае становішча побач з кольцам на ідэальным адлегласці ад педаляў і руля. Любы, хто калі-небудзь вадзіў Peugeot, дакладна зразумее, пра што я кажу.

У Парыжы яны зрабілі ўсё магчымае, каб прывіць пачуццё бахаі - у добрым сэнсе гэтага слова. чорная скура на сядзеннях (а таксама на дзвярах і на кансолі паміж сядзеннямі) дае выдатныя адчуванні навобмацак, а таксама пластык, які, здаецца, добрай якасці. Нават від на заднія сядзенні такі, што хочацца іх праверыць; калені і галава хутка вычарпаюць прастору, доступ да іх таксама патрабуе некаторых практыкаванняў, але камфорт сядзення па-ранейшаму вялікі.

Тое, што 406 Coupé з'яўляецца сапраўдным купэ, не толькі заўважаць (адчуюць) заднія пасажыры, але таксама немагчыма не заўважыць выключную роўнасць лабавога шкла пярэдніх сядзенняў. Ну і вядома: дзверы доўгія, цяжкія, спружына ў іх таксама даволі жорсткая, таму адкрыць іх адным пальцам будзе няпроста, а выйсці з нізкай машыны на цеснай стаянцы зусім няпроста. . Але ў купэ ёсць і недахопы.

Купля такой машыны ўключае ў сябе прыгожы камплект абсталявання, які робіць салон кіроўцы і пасажыраў максімальна камфортным, хоць ён цалкам падзелены дэталямі. Праўда, нягледзячы на ​​ўсё абсталяванне, скура і пераважны чорны колер (ламаны з элементамі металічнага вонкавага выгляду) у ніжняй частцы кабіны 406 Coupé ўсярэдзіне не так грахоўна прыгожы, як звонку, але зручнасць выкарыстання і эрганоміка ад гэтага не пакутуюць.

Адсюль да паездкі. Халодны рухавік хутка пераграваецца, злёгку трасецца і працуе, першыя некалькі імгненняў нават можна было пачуць, што гэта дызель. Але ён хутка супакойваецца. Тым не менш, рухавік таксама лічыцца лепшай часткай механікі. Скрынка перадач перамыкаецца прыгожа і паслухмяна, але рычаг занадта мяккі для спартыўнага адчуванні і не дае дастатковай аддачы пры пераключэнні.

Шасі таксама трохі расчаравала: яно не мякка праглынае кароткія няроўнасці і ямы, і хоць становішча на дарозе вельмі добрае і надзейнае амаль на ўсёй плошчы, задні мост можа раздражняць больш патрабавальнага кіроўцы на грані фізічных межаў. . Яго рэакцыю цяжка прадказаць, і ўсё добрае адчуванне добрага кіравання аўтамабілем рассейваецца падчас вельмі хуткай спартыўнай язды. Затым, часам, урываецца вельмі абмяжоўвае ESP (якую можна адключыць), а тармазная BAS (прылада, якое павялічвае эфект тармажэння ў крытычных абставінах), зусім не дружелюбна (добры) кіроўца.

Але калі вы не возьмецеся за выпрабаванні на крайнія эксплуатацыйныя характарыстыкі, 406 Coupé HDi даставіць вам масу задавальнення ад кіравання і, у канчатковым выніку, парадуе вас эканоміяй паліва. Маршрутны кампутар можа нават абяцаць вам (інакш неправераны!) Прабег ў 1500 кіламетраў, але, з іншага боку, ён таксама можа быць эканамічным пры працы з педаллю акселератара ў сырам выглядзе. Нават у нашых тэставых умовах мы нават не думалі пра доливке першых 600 кіламетраў, 700 з іх мы праехалі лёгка, а з некаторай асцярожнасцю праехалі аж 1100 кіламетраў з поўным бакам. Што ж, мы былі невысакародных.

У тым, каб ударыць па стале і суверэнна заявіць, што гэта выдатная машына, нічога не прапускае. Трохі тут, крыху там, і гэта ў асноўным пытанне асабістага густу. Аднак бясспрэчна, што мала хто не глядзіць на 406 Coupé. Вечнасць яго формы - гэта тое, што прыцягвае яго больш за ўсё.

Вінка Кернц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Пакет Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	28.922,55 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.277,25 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	98 кВт (133 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,0 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2179 см3 максімальная магутнасць 98 квт (133 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 314 Нм пры 2000 аб / мін.
Перадача энергіі:	Рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 5-ступеністая МКПП шыны 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
ёмістасць:	Максімальная хуткасць 208 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 з - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 л / 100 км. Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору Samsonite з 5 упаковак AM (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × ковеек (68,5 л)
Перавозка і падвескі:	Купэ 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя накіравальныя, стабілізатар заднія індывідуальныя падвескі, папярочныя накіравальныя, падоўжныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы колы - дыяметр катання 12,0 м - паліўны бак 70 л.
Маса:	Пусты аўтамабіль 1410 кг дапушчальная поўная маса 1835 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору Samsonite з 5 упаковак AM (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л)

Агульны рэйтынг (329/420)

• Peugeot 406 Coupé гэта ўжо, здавалася б, вечны малады чалавек, прыгожае купэ з класічным дызайнам, якое ўражвае абсталяваннем, рухавіком, характарыстыкамі і выдаткам паліва. Такі аўтамабіль ці наўрад значна лепш, толькі становішча на дарозе на мяжы не чым ганарыцца.

• Знешні выгляд (14/15)

  Без сумневу, адзін з самых прыгожых прадуктаў аўтамабільнай індустрыі. Нягледзячы на ​​гады!

• Інтэр'ер (104/140)

  Купэ цеснавата, але ўсё роўна шчасна на пярэдніх сядзеннях. Проста сярэдняе становішча за рулём.

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  Тэхнічна больш дасканалы рухавік яму добра падыходзіць. Трохі доўгая пятая перадача трансмісіі.

• Хадавыя якасці (75
  
  
  / 95)

  Аўтамабіль прыемна кіраваны, за выключэннем крайнасці. Рэзкія ESP і BAS, часам нязручная хадавая.

• Прадукцыйнасць (29/35)

  Дызель выдатна разганяецца і выдатнай манеўранасцю. Хуткасць руху можа быць вельмі высокай без пашкоджання рухавіка.

• Бяспека (35/45)

  Тармазны шлях кароткі, а тармажэнне заўсёды надзейнае. Дрэнная бачнасць ззаду, «усяго» чатыры падушкі бяспекі.

• Эканоміка

  Выдатак паліва нядрэнны, нават сціплы пры акуратнай яздзе. Добрая цана, сярэдняя гарантыя і страта кошту.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд, пазачасавай ліній

рухавік

спажыванне

матэрыялы салона, асабліва скура

ногі

метры

апошні па фізічных межаў

цяжкія дзверы, доступ да задняй лаўцы