Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Змест
Розных ліній кузава недастаткова, каб пранікнуцца так званымі аўтамабілямі са спартыўнай душой. У прадстаўніка гэтай кампаніі павінна быць нашмат больш. Для пачатку рэпутацыя. Гэтаму таксама павінны быць падпарадкаваны інтэр'ер і адчуванне ў ім, што не павінна хаваць спартыўнай.
Гэта азначае, што ён павінен быць дастаткова цесным і прасторным, каб сям'я магла падарожнічаць з камфортам. Ці чацвёра дарослых. Мы не павінны забываць аб дынамічным шасі, якое можа хутка стаць занадта жорсткім і нязручным. І апошняе, але не менш важнае: рухавік, скрынка перадач, рулявы механізм, тармазы і ўся астатняя механіка павінны быць адаптаваны да ўсяго гэтага.
Калі мы паглядзім на мінулае, то выявім, што Peugeot не надзяляў гэтым вартасцяў асаблівай увагі. Прынамсі, у тым класе, у якім апынуўся 407-й, няма. Аднак меншыя мадэлі прыносілі ім больш карысці. І калі мы думаем пра іх, мы можам прызнаць, што Peugeot па-ранейшаму карыстаецца рэпутацыяй сярод аўтамабіляў са спартыўнай душой.
Гэты 407 несумненна пацвярджаецца ўжо формай, якую мы маглі б напісаць, што на дадзены момант уяўляе сабой кульмінацыю дасканаласці, у якой зліваюцца элегантнасць і агрэсія. У мяне ўжо даўно не было столькі зайздросных поглядаў.
Я ведаю, што гэта не з-за мяне. Некаторых бянтэжыць асіметрыя пярэдняй і задняй часткі, але дзякуючы гэтаму мы нарэшце можам казаць пра што-то новым. Аб новым дызайне, за які, несумненна, варта павіншаваць дызайнераў Peugeot і вядучых людзей. Не толькі за іх працу, але асабліва за іх смеласць.
Тое, што 407 сапраўды новы аўтамабіль, вы таксама выявіце ўнутры. Вы не знойдзеце ні найменшага з таго, што можа прапанаваць 406. Манометры новыя, як і цэнтральная кансоль. Таксама навінкай з'яўляецца выдатнае трехспицевое скураное рулявое кола, рычаг пераключэння перадач і сядзенні.
Што ж, апошняя, несумненна, форма прыборнай панэлі. З-за надзвычай плоскага лабавога шкла ім прыйшлося падцягнуць яго бліжэй да задняй часткі аўтамабіля, што прымушала кіроўцы за рулём адчуваць сябе якія сядзяць у значна большай машыне. Гэта, вядома, дае свае перавагі, асабліва з пункту гледжання бяспекі, так як адлегласць ад пярэдняга бампера да кіроўцы трохі больш.
З іншага боку, падатак за гэта ўключаецца ў падоўжнае зрушэнне двух пярэдніх сядзенняў, якое можа хутка стаць занадта кароткім (мы маем на ўвазе ў асноўным больш высокіх кіроўцаў), і ў прастору на заднім сядзенні. Гэта трэцяе, што відавочна павінна быць у аўтамабіляў са спартыўнай душой. І вы таксама знойдзеце гэта тут.
І не толькі на заднім сядзенні, але і ў багажніку. Аб'ём у 430 літраў - гэта не меншае і не самае лепшае з таго, што прапануюць аўтамабілі гэтага класа. З набору валізак мы зноў і зноў спрабуем абкласці багажнікі тэставых аўтамабіляў, адзін павінен быў заставацца знадворку.
Аднак, калі мы падумаем пра перавагі, якія прапануе 407, то меншае прастору на заднім сядзенні і ў багажніку можна лёгка дараваць. Такі відавочны прагрэс, якога дамаглася 407-я ў параўнанні са сваім папярэднікам, у нашы дні цяжка сабе ўявіць, асабліва з брэндам з такой моцнай рэпутацыяй. Гэта, несумненна, яшчэ адзін доказ таго, што Peugeot цвёрда вырашыла выйсці на новыя рубяжы.
Ужо за рулём вы можаце адчуць, што аўтамабіль больш кампактны, што матэрыялы больш якасныя, апрацоўка больш дакладная, палепшаная эрганоміка і адчуванне значна больш спартыўнага. На багата ўкамплектаванай прыборнай панэлі маецца да пяці датчыкаў: спідометры, частата кручэння рухавіка, узровень паліва ў баку, тэмпература астуджальнай вадкасці і маторнае масла.
Усе яны вылучаныя белым фонам і аздобленыя хромам, а ўначы свецяцца аранжавым. Цэнтральная кансоль багата ўкамплектавана, за што вам давядзецца заплаціць дадаткова 455.000 толаров, таму ў дадатак да радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і чейнджером кампакт-дыскаў і двухбаковых аўтаматычным кандыцыянерам вы таксама можаце падумаць аб тэлефоне і спадарожнікавай навігацыі разам з вялікай 7-цалёвы (16 / 9) каляровы экран.
І гэта не толькі для навігацыі, але вы таксама можаце глядзець на ім DVD-фільмы, калі хочаце. Але гэта не ўсё. Многія функцыі, аб'яднаныя на цэнтральнай кансолі, таксама могуць кіравацца вусна. Што ж, гэта ўжо тое, з чым мы звычайна сутыкаемся толькі ў самых дарагіх лімузінах, а там яны даражэй.
Нават калі вы не вылучыце багата укамплектаваную цэнтральную кансоль, усё ж варта прызнаць, што з этыкеткай 407 2.2 16V ST Sport вы ўсё роўна атрымаеце вельмі прыстойна абсталяваны аўтамабіль.
Акрамя ўсёй неабходнай бяспекі, гэта яшчэ такія аксэсуары, як ESP, ABS, ASR і AFU (сістэма экстранага тармажэння), таксама ёсць электрічным рэгуляваннем ўсе чатыры вокны ў дзвярах і вонкавыя люстэркі задняга выгляду (яны таксама складаныя), дыстанцыйная блакіроўка, датчык дажджу і маршрутны кампутар, двухбаковы аўтаматычны кандыцыянер і магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў. Больш за тое, варта перш за ўсё згадаць, што прызначана для кіроўцы. А калі вы адзін з тых, хто ўмее атрымліваць задавальненне ад паездкі, вы ацэніце гэта яшчэ больш.
Тое, што 407 плаваў у спартыўных водах, выяўляецца не толькі ў пярэдняй часткі, якая нагадвае адкрытую пашчу раздражнёнай акулы, протівотуманнымі фарамі і 17-цалёвы коламі, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю гэтага камплекта абсталявання. Як моцна ён хоча, каб 407 плаваў у гэтых водах, вы адчуваеце, калі сядайце ў яе і трапляеце паміж паваротамі.
Ня памыляйцеся, нават цалкам нармальная язда па трасе з хуткасцю 120 км / ч на шосты перадачы можа быць вельмі прыемнай. Але ён ужо ведаў гэты 406. Але ён не апынуўся ў кутах гэтак жа, як пачатковец. Выдатнае шасі з падвойнымі трохкутнымі папярочнымі накіроўвалымі спераду і шматрычагавай воссю ззаду, а таксама спалучэнне магутнага 2-літровага рухавіка і шасціступеньчатай механічнай скрынкі перадач, безумоўна, з'яўляюцца добрым рэцэптам для ўсіх жадаючых. нешта больш спартовае.
Аб расходзе паліва думаць, вядома ж, не варта, бо нягледзячы на тое, што ў рухавіка ўсяго чатыры цыліндру, ён наўрад ці ўпадзе ніжэй за 10 літраў на сотню кіламетраў. Вось чаму вас будуць хваляваць іншыя рэчы. Напрыклад, гнуткасць і гук рухавіка, які ён выклікае вышэй колькасці 5000 на лічыльніку абаротаў. Нягледзячы на тое, што паскарэнне з месца да 100 км / г не ўваходзіць у лік максімальных і нават нягледзячы на тое, што электроніка спыняе ўпырск пры 6000 аб / мін.
Але выдатнае становішча, камунікатыўны і даволі прамой рулявы механізм і цудоўныя тормазы проста не пакідаюць вас у маркоце, калі вы глядзіце на павароты перад вамі. І гэта пры тым, што электроніка аўтаматычна бярэ на сябе працу ESP ў момант перавышэння хуткасці 30 км / ч. На шчасце, гэта запраграмавана на тое, каб дазволіць машыне злёгку паслізнуцца, хоць затым гэта выпраўляе даволі груба.
Гэта яшчэ адзін доказ таго, да чаго імкнецца 407. І няма ніякіх сумненняў у тым, што ў будучыні мы будзем значна менш казаць аб вытанчанай элегантнасці мадэлі Four Hundred Seven, якую Peugeot, відавочна, ужо перабраў, і, такім чынам, тым больш пра выдасканаленая агрэсія.
другое меркаванне
Пітэр Хумар
Французы кажуць аб новым 407: «Нарэшце-то зноў аўтамабіль». Асабіста я лепш ладзіў з яго папярэднікам. 407 проста не пераканаў мяне ні ў якой вобласці, каб сказаць, што ён сапраўды добры або лепш, чым у канкурэнтаў. Магчыма, я чакаў занадта шмат чаго, але ў гэтым класе я ездзіў на аўтамабілях, якія з'яўляюцца больш «аўтамабілямі», чым Peugeot 407.
Алёша Мрак
Дызайн мне падабаецца, што зусім ня дзіўна, так як ён адкрыта заігрывае са спартыўнай. Для аўтамабіля Пежо становішча за рулём адносна нядрэннае, яшчэ спадабалася адпрацоўка рухавіка (чатырохцыліндравы ціхі і спакойны), толькі пры пераключэнні перадач ... ну з правым адчуваеш кожную перадачу! Аднак у гэтай машыне няма нічога, што перашкаджала б мне заснуць.
Мацеўж Карашэц
Фота Алёша Павлетича.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 24.161,24 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.274,58 € |
| Улада: | 116 кВт (158 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,0 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на мабільную прыладу 2 гады. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 356,79 € |
|---|---|
| паліва: | 9.403,44 € |
| Шыны (1) | 3.428,48 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | (5 гадоў) 19.612,75 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.403,02 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 40.724,17 0,41 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 86,0 × 96,0 мм працоўны аб'ём 2230 см3 ступень сціску 10,8: 1 максімальная магутнасць 116 квт (158 л. с.) пры 5650 аб/мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,1 м/с - удзельная магутнасць 52,0 квт/л (70,7 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 217 Нм пры 3900 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,077 1,783; II. 1,194 гадзін; III. 0,902 гадзін; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; задні ход 4,929 - дыферэнцыял 6 - дыскі 15J × 215 - шыны 55/17 R 2,21, акружнасць качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадачы пры 59,4 аб/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 220 км/г - разгон 0-100 км/г 10,1 з - выдатак паліва (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў дапаможная рама, перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, падвойныя трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар задняя дапаможная рама, многонаправляющая вось (трохкутная, падвойныя папярочныя і падоўжныя накіроўвалыя), пруж стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), задні барабан, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1480 кг дапушчальная поўная маса 2040 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1811 мм - пярэдняя каляіна 1560 мм - задняя 1526 мм - дарожны прасвет 12,0 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1540 мм, задняга 1530 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр руля 385 мм паліўны бак 47 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 23 ° C / т.пл. = 1032 мбар / отн. vl. = 65% / Шыны: Pirelli P7 | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,1-я гады ( 131 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,0-я гады ( 171 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,6 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,1 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 217 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (344/420)
Няма сумненняў у тым, што 407-й значна прасунуўся наперад у параўнанні са сваім папярэднікам. Прынамсі, калі мы думаем пра яго дынаміцы. Некаторым будзе не хапаць больш прасторнага багажніка і салона. Але гэта, відавочна, ставіцца да ўсіх аўтамабіляў з больш спартыўнай душой. І 407 2.2 16V ST Sport, несумненна, належыць да іх ліку.
Знешні выгляд (14/15)
407 працуе добра і сімпатычны. Некаторым застаецца толькі наткнуцца на асіметрыю спераду і ззаду.
Інтэр'ер (121/140)
Матэрыялы лепш, як і эрганоміка. Аднак старэйшыя скардзяцца на недахоп месца для галавы спераду і ног ззаду.
Рухавік, скрынка перадач (30
/ 40)Рухавік апраўдвае сваю прысутнасць (ST Sport) і гэта таксама можна было б запісаць для 6-ступеністай скрынкі перадач. На жаль, гэта не датычыцца яго дакладнасці пры перапоўненай.
Хадавыя якасці (78
/ 95)Дынаміка «Чатырыста сёмага» неверагодна прагрэсавала. Камунікатыўны руль і выдатнае шасі радуюць у паваротах.
Прадукцыйнасць (26/35)
Многія канкурэнты абяцаюць большае (паскарэнне), але гэты Peugeot па-ранейшаму можа быць вельмі жывым аўтамабілем.
Бяспека (32/45)
У ім ёсць практычна ўсё. Нам бы толькі хацелася вярнуць трохі большай празрыстасці. Яго таксама можна набыць за PDC.
Эканоміка
Вось дзе справы ў Peugeot не самыя лепшыя. Рухавік пражэрлівы, гарантыя проста сярэдняя, а кошт машыны многім складана дасягнуць.
Мы хвалім і папракаем
форма
больш якасныя матэрыялы ў інтэр'еры
становішча і дынаміка дарогі
камунікатыўны рулявы механізм
перадаткавыя лікі ў трансмісіі
прыемная праца рухавіка
адчуванне прастору за рулём
пярэдняе сядзенне (старэйшыя вадзіцелі)
месца на задняй лаўцы
праца кандыцыянера (велізарнае лэбавае шкло)
скрынка перадач (пераключэнне перадач)
