Тэст драйв Peugeot 508: кіроўца гонару
Змест
Сустрэча з элегантным флагманам у асартыменце французскага брэнда
Ён моцна адрозніваецца ад сярэдняга класа Peugeot, такога як 404, 504, 405, 406, 407. Таксама ён моцна адрозніваецца ад свайго прамога папярэдніка 508 першага пакалення. І няма, гэта не эўфемізм для нечага іншага, улічваючы здагадка, што кожная новая машына павінна быць лепш сваёй папярэдніцы. Гаворка ідзе пра іншае, пра зусім іншай філасофіі ...
Нягледзячы на тое, што ён мае рысы седана і фактычна з'яўляецца фастбэк, новы 508 мае выгляд купэ сярэдняга класа, такіх як Audi A5 або VW Arteon, тым больш што вокны не маюць рам.
Нізкая і спусцістая лінія даху выклікала адмысловыя рашэнні ў канструкцыі аўтамабіля, утвараючы купалападобны профіль над галовамі задніх пасажыраў. Месцы там менш, чым у Passat, а вокны невялікай вышыні абмяжоўваюць агляд. Тут не цесна, але зусім ня прасторна.
Права быць іншым
Лінія кампаноўкі таксама перанесена на ўніверсал 508 SW, які больш падобны на стралковы тормаз, чым на класіку ў жанры. Peugeot можа сабе гэта дазволіць па адным простым чынніку аўтамабілі сярэдняга класа ўжо не тыя, што былі раней.
Тыповыя «службовыя аўтамабілі» для супрацоўнікаў сярэдняга звяна, якія таксама выкарыстоўваюць іх у якасці сямейнага аўтамабіля. Цяпер гэтыя функцыі ўзятыя з розных мадэляў пазадарожнікаў, якія патрэбныя кожнаму, незалежна ад вагі і памеру.
Цяпер тэрмін «універсал», які некалькі гадоў таму ставіўся да мадэляў універсалаў сярэдняга памеру, больш асацыюецца з мадэлямі пазадарожнікаў. Яны прапануюць ўмяшчальнасць фургона з аглядам і дынамікай аўтамабіля для бездарожжа.
У дадзеным выпадку няма нічога дзіўнага ў тым, што генеральны дырэктар Peugeot Жан-Філіп Імпарата адкрыта заявіў аўтамабільным СМІ, што яго не турбуюць продажу 508, таму што апошні не зменіць балансы кампаніі. 60 адсоткаў прыбытку Peugeot прыносіць продажы пазадарожнікаў, а 30 адсоткаў лёгкіх камерцыйных мадэляў і камбінаваных версій на іх аснове.
Калі выказаць здагадку, што значная доля з пакінутых 10 працэнтаў прыпадае на мадэлі малога і кампактнага класа, то для прадстаўніка сярэдняга класа 508 застанецца мінімальным адсоткам. Што ж, у Кітаі справы ідуць не зусім так, таму там мадэль атрымае больш істотнае маркетынгавае ўвагу і больш доўгую колавую базу.
Аднак 1,5 мільёна класічных аўтамабіляў сярэдняга класа па-ранейшаму прадаюцца па ўсім свеце. Peugeot ня пацерпіць, калі пакупнік не абярэ 508 для свайго карпаратыўнага аўтапарка або для сваёй сям'і. І калі ён усё ж такі папросіць пра гэта, яму прыйдзецца выконваць павышаныя цэны, якія хоць і няшмат, але перавышаюць кошты на VW Passat.
носьбіт стылю
Паколькі мадэль 508 больш не так важная для Peugeot, яе агульная канцэпцыя можа быць зменена. Па-першае, дызайн ... 508 можа не прынесці вялікі прыбытку лінейцы пазадарожнікаў, але гэта вызначана самы прыгожы аўтамабіль у партфелі брэнда.
Новы аўтамабіль нясе ў сабе нешта ад зачаравання купэ Pininfarina 504 і сваім знешнім выглядам вызначана надасць значны імпульс продажах астатняй мадэлі. Нешта накшталт сур'ёзнага носьбіта іміджу, як выказаліся б у маркетынгавых колах.
Вышэйзгаданыя формы купэ, унікальнае хмурнае твар спераду з пірацкімі шнарамі (можа быць, ад льва), святлодыёдныя ліхтары і ціснення пярэдняя вечка надаюць вонкавым выглядзе сур'ёзнасць, мужнасць і дынаміку дапаўняюцца класічнымі стылістычнымі рашэннямі, такімі як выгнутыя ўверх па бакавых лініях у карме.
Усё гэта сканчаецца дзіўным ансамблем задняй часткі з яе неверагоднай пластычнасцю і агульнай паласой, якая аб'ядноўвае фары з характэрным почыркам Peugeot і адчуваннем прысутнасці ільвіных кіпцюроў.
Аднак гэта не толькі пытанне дызайну. Мы неаднаразова згадвалі, што для таго, каб мець добрую рэпутацыю, аўтамабіль павінен быць добрага якасці, з невялікімі зазорамі і роўнымі шарнірамі, спрыяльнымі агульнаму аб'яднанню формаў у вачах гледача.
Гэта вялікі скок для Peugeot у сярэднім класе, таму што новы 508 гэта не толькі самая высокатэхналагічная, але і самая прэміяльная мадэль маркі, добрыя якасці якой шмат у чым абумоўлены новай платформай EMP2 (папярэдняя 508 была заснаваны на PF2) шматслаёвая канструкцыя , якую Peugeot сціпла ацэньвае як лепшую, чым VW MQB, і эквівалентную па ўзроўні падоўжным платформам Audi. Гэта можа здацца перабольшаннем, але факт, што новы Peugeot 508 сапраўды выглядае эфектна.
Гэта ў поўнай меры адносіцца і да інтэр'еру з высокім якасцю матэрыялаў і спецыфічным складам прыборнай панэлі. Першапачаткова для людзей, якія вадзілі аўтамабілі з класічнай кампаноўкай прыбораў, т.зв. i-Cockpit з маленькім і нізкім рулявым колам з плоскімі дном і конна і размешчанай над ім прыборнай панэллю выглядае дзіўна, але неўзабаве да яго прывыкае і пачынае гэта становіцца прыемным і нават захапляльным.
Прыкметна з першага погляду
У цэлым 508 стаў «вадзіцельскім» аўтамабілем, для якога важныя пярэднія пасажыры, і ў гэтым кантэксце ён шукае больш заможную і патрабавальную маладую аўдыторыю. На заднім сядзенні таксама ёсць месца, але гэта не мае нічога агульнага з такімі мадэлямі, як Mondeo, Talisman або Superb.
Але 508 зусім не нацэлены на канкурэнцыю. Пры даўжыні 4,75 метра ён нашмат карацей Mondeo і Superb з іх 4,9 метра. Пры вышыні 1,4 м ён нашмат ніжэй, што з'яўляецца яшчэ адным перавагай EMP2, якія дазваляюць будаваць даволі высокія аўтамабілі, такія як Rifter.
Яшчэ адна перавага, якога не дазваляюць нават мадэлі SUV, гэта інтэграцыя падвойнай трансмісіі, а крыху пазней лінейка будзе пашырана мадэллю з электрапрывадам задняй восі. З іншага боку, 508 гэта хутчэй трамплін для максімальна магчымай падвескі ў лінейцы брэнда з элементамі стойкі Макферсан спераду і шматрычагавым рашэннем ззаду з магчымасцю дадання адаптыўных амартызатараў.
Аднак, нягледзячы на вялікі скачок, зроблены ільвом Peugeot, немагчыма дасягнуць дынамікі BMW 3 серыі з яго ідэальным балансам вагі і задняга / падвойнага прывада. Тым не менш, 508 дэманструе чыстыя і прыемныя віражы, асабліва калі ён абсталяваны разгляданымі адаптыўнай амартызатарамі, і з канфігурацыяй рэжымаў кіравання.
Папярочныя рухавікі французскай мадэлі зводзяцца да разнавіднасцяў 1,6-літровага бензінавага рухавіка магутнасцю 180 і 225 л.з., 1,5-літровага дызеля магутнасцю 130 л.з. і двухлітровы дызель магутнасцю 160 і 180 л.з.
Peugeot не згадвае ні слова аб адмове ад дызеля не будзем забываць, што ён з'явіўся ў мадэльным шэрагу брэнда ў мадэлі сярэдняга класа (402), мае 60-летнюю традыцыю ў сваёй гісторыі і з'яўляецца адным з найважнейшых. добрых якасцяў.
Дызель важны для Peugeot
Усе машыны ўжо маюць сертыфікаты WLTP і Euro 6d-Temp. Толькі дызель на 130 л.з. можа камплектавацца механічнай трансмісіяй (6-ступеністай). Усе астатнія варыянты спалучаюцца з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач Aisin, ужо якая заваявала вялікую папулярнасць у вытворцаў мадэляў з папярочным размяшчэннем рухавіка.
Сістэмы дапамогі кіроўцу, магчымасці падлучэння і агульная канцэпцыя эрганомікі знаходзяцца на выключным узроўні.
Заключэнне
Дызайнеры і стылісты Peugeot зрабілі выдатную працу. Сюды можна ўключыць і канструктараў, таму што такое бачанне не можа быць дасягнута без якасці і дакладнасці.
Платформа EMP2 - добрая аснова для гэтага. Яшчэ невядома, ці прыме рынак мадэль, народжаную такім бачаннем, якое адлюстравана ў коштавай палітыцы аўтамабіля.
