Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - спатканне з мінакамі
Сваю справаздачу аб тыдні, праведзенай з Peugeot RCZ, я магу пачаць з аднаго слова нарэшце вось. Чаму? Па простых прычынах.
Маё захапленне гэтай мадэллю ўзыходзіць да 2008 году, калі я ўпершыню ўбачыў візуалізацыю аўтамабіля пад назовам Peugeot 308 RCZ. Уражанне, якое яны зрабілі на мяне, можна апісаць толькі як наэлектрызаванае. Масіўны паветразаборнік спераду, вялікі капот, хутка спадальны дах з двума вялікімі выпукласцямі і спешчаная задняя частка. Плюс я на % упэўнены, што ніколі не ўбачу яго на вуліцы.
Аднак наступіў 2010 год, стартавала афіцыйную вытворчасць, першыя пакупнікі атрымалі свае машыны. Я да гэтага часу толькі фатаграфую - дарэмна было шукаць новы Peugeot на польскіх вуліцах. Я не задаю пытанняў аб кіраванні, падвесцы ці іншых падобных рэчах. Я бледна закаханы ў формы як быццам RCZ была выключна прыгожай мадэллю.
Снежні 2010 года прыносіць некаторыя падрабязнасці. У мяне адвісае сківіцу пры выглядзе новага льва, выстаўленага ў адным з гандлёвых цэнтраў. Я яшчэ больш зачараваны. Спойлер, серабрыстыя зліткі, выдатныя прапорцыі - насамрэч выглядае нават лепш, чым на экране кампутара.
2011 год аказаўся часам паглынуць гэтае платанічнае каханне. Пасля знаёмства з белым асобнікам на мясцовым аўтасалоне самы час правесці тыдзень за рулём наймагутнага 200-моцнага Peugeot RCZ у колеры Tourmaline Red.
Такія выпрабаванні самыя складаныя. Вы сядайце ў машыну, у якую вы абсалютна закаханыя, і маліцеся, каб усё было насамрэч так, як вы сабе гэта ўяўлялі. На дадзены момант RCZ не падвёў мяне ні на міліметр.
Пасадка кіроўцы вельмі нізкая з-за невялікай вышыні аўтамабіля. Вы літаральна трэцеся ягадзіцамі аб асфальт і, не паспеўшы нават паспець, падаеце ў прорву. Вас атачаюць спартовыя ковшеобразные сядзенні. Унікальнасці дадае лагатып Peugeot, удрукаваны ў тое месца, дзе звычайна размяшчаецца падгалоўнік. Пры маім росце меней 180 гл у мяне не было праблем з тым, каб сесці але, павінен прызнацца, не закрануўшы, што маё сядзенне было адсунута максімальна наперад. Толькі тады я села зручна. Таму ў невысокіх людзей могуць быць праблемы.
Што на спіне? Два сядзенні, два рамяні бяспекі і два выступы на даху, каб даць пасажырам больш месца над галавой. А вось пра ногі забыліся… Пярэднія сядзенні не занадта схільныя зрушвацца бліжэй, у выніку чаго расціскаюцца канечнасці пасажыраў ззаду. Там так мала месца, што калі б яны здзейснілі харакіры, ім нават не прыйшлося б лезці ў кішэні за кінжалам. Праверыў, выпрабаваў паспяхова ўпіхнуў у RCZ чатырох чалавек.
Давайце застанемся ўнутры на імгненне. Седзячы на сваім месцы, вы бачыце салон сямейнага Peugeot 308. Амаль. Наадварот, у RCZ гадзіны са гэтак модна размешчанымі па цэнтры стрэлкамі, зручны руль са сплясканым нізам і размешчаным там назовам мадэлі, а таксама вельмі спартовыя і элегантныя швы. Матэрыялам таксама трэба даць заслужаны прысуд - мяккія навобмацак і досыць якасныя.
Калі вы думаеце, што гэта канец захаплення, вы памыляецеся. Час для рухавіка і каробкі перадач у адзіночку. Пад капотам варта 200-моцны агрэгат ён уражвае галоўным чынам тым, што гэтулькі канёў выціснулі з рухавіка ўсяго 1.6. 7,5 секунд дастаткова, каб разагнаць RCZ масай амаль 1300 кг да 100 км/г. Ён можа і не прапаліць дзірку ў мозгу, але занадта хуткі ў горадзе і на трасе.
Дарэчы, нельга забываць і аб нядрэннай гнуткасці. RCZ актыўна рэагуе нават на больш высокай перадачы. Эканоміка - усё залежыць ад кіроўцы. У ходзе выпрабаванняў на 200 км шляху Беласток-Варшава быў дасягнуты расход паліва 5,8 л/100 км - усяго на 0,2 л больш, чым заяўлена вытворцам. Гэта была не самая дынамічная паездка ў маім жыцці, а проста загаданая. Пры 70 км/ч, руху на вышэйшай, шостай перадачы, круіз-кантролі, прамой і прамой дарозе імгненны выдатак паліва склаў… 3,8 л/100 км. Нагадаю у гэтага RCZ магутнасць 200км.
Прысвяцім хвіліну самай каробцы перадач. Грэх не напісаць яшчэ некалькі слоў аб ёй. Ён працуе вельмі мясіста і дае кіроўцу адчуванне ваджэння сапраўднага спартовага аўтамабіля. Вы адчуваеце, што пераключаеце перадачы. Тут мы лёгка знаходзім упэўненасць, якой бракавала старэйшым мадэлям Peugeot. Можна толькі звярнуць увагу на даўжыню ходу дамкрата - яна магла быць і карацей.
Ужо назапасілася некалькі рыс спартовага аўтамабіля надзвычайны вонкавы выгляд, спартовы салон з амаль ковшеобразными сядзеннямі, нізкая пасадка за рулём, магутны рухавік і выдатная скрынка перадач. Засталося яшчэ сёе-тое, на што я б не марнаваў і радкі, але проста не магу.
Гэта свінец - самы вялікі недахоп RCZ. У горадзе ехаць цалкам нармальна. Яшчэ хутчэйшая язда па дарозе дае нам добрае пачуццё руля. Але гэты Peugeot быў створаны ня толькі для такіх паездак. Купляючы яго, вы хацелі б на 100% атрымліваць задавальненне і на пустынных, роўных і звілістых дарогах, а гэтага RCZ, нажаль, не дае. Так, гэта не трагічна, але апошняе "так" у кіроўным адсутнічае. Седзячы за яго рулём, у гэты момант так і хочацца закрычаць - "навошта, навошта, навошта ты столькі працы прарабіў?!" Няма такой дакладнасці, няма магчымасці зайсці на апошнюю базу, якая гарантуе поўнае выкананне. Я адчуваю раздражняльны голад.
Нягледзячы на не вельмі дадатны папярэдні пункт, Peugeot RCZ заслугоўвае самай дадатнай адзнакі. Гэта выдатны аўтамабіль, які дастаўляе масу задавальнення ад язды па горадзе і за яго межамі. Ён захоплівае сэрца і выклікае ў нас мурашкі кожны раз, калі мы набліжаемся да яго. Ён спакушае мінакоў сваім дызайнам, а кіроўцу надае адчуванне ўнікальнасці. Гэта таксама даволі практычна, эканамічна і, гледзячы на кошты канкурэнтаў, не так жудасна дорага. Залатая сярэдзіна? З лепшымі паводзінамі на паваротах адназначна так.
Нешта мне спадабалася:
+ выдатны стыль
+ добрая прадукцыйнасць
+ вялікае задавальненне ад кіравання
Аднак нешта мне не спадабалася:
– не зусім дакладнае рулявое кіраванне
малы дыяпазон рэгуляванняў перадпакояў сядзенняў
