Тэст драйв Peugeot RCZ
Не толькі з пункту гледжання дызайну, але і з пункту гледжання дызайну мадэльнага шэрагу. Па заяве Peugeot, да RCZ далучацца і іншыя нішавыя аўтамабілі. Так і для народных лікаў з нулямі пасярэдзіне, для спецыяльных імёнаў ці скарачэнняў. І вядома свежы выгляд.
Дызайн RCZ практычна неадрозны ад канцэпт-кара, які быў прадстаўлены (даўно) у 2007 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце. Ужо тады ён паказваў кірунак, у якім будзе развівацца дызайн Peugeot ў будучыні, і серыйны RCZ толькі пацвярджае гэта.
Вядома, той факт, што RCZ з'яўляецца чымсьці асаблівым сярод Peugeot, не азначае, што ён настолькі асаблівы ў тэхнічных адносінах. Створаны на платформе 2, Г.зн. на аснове якіх таксама ўтварыліся 308, 3008 і іншыя. Нядрэнна, гэта ў асноўным добра прадуманая механіка, якую можна добра адаптаваць да патрабаванням асобных мадэляў.
Такім чынам, RCZ мае індывідуальную падвеску спераду і паўцвёрдыя вось ззаду, якія, вядома ж, адаптаваныя да больш спартовай ролі, якую адыгрывае RCZ. Вось чаму інжынеры Peugeot ўзмацнілі дэталі пярэдняй падвескі і ўзмацнілі падвеску, усе разам зрабіўшы яе больш арыентаванай на спартыўную спагадлівасць, чым на камфорт.
Peugeot, асабліва кампактны і спартыўны, заўсёды адрозніваўся выдатным кампрамісам паміж гэтымі двума характарыстыкамі, і на гэты раз ён не стаў выключэннем.
На самай справе яны даступна два шасі: класічны і спартовы. Першы дастаткова жорсткі, па адчуваннях спартыўны, аўтамабіль спагадны і дынамічны на паваротах, пры гэтым досыць мяккі для штодзённага выкарыстання на звычайных дарогах, другі, па меншай меры, з пункту гледжання паўсядзённага выкарыстання, занадта жорсткі.
Вядома, мы зможам вынесці канчатковы вердыкт толькі тады, калі атрымаем RCZ для тэставання, але па першым уражанні мы можам напісаць, што стандартнае шасі лепшы выбар.
На старце продажаў, у нас гэта будзе ў чэрвені.RCZ будзе даступны з двума рухавікамі. 1-літровы бензінавы THP здольны развіваць магутнасць 6 кілават або 115 конскіх сіл , а двухлітровы HDi на сем конскіх сіл больш. Нам не атрымалася пратэставаць слабейшы бензін, таму Peugeot прывёз на прэзентацыю перадсерыйныя RCZ з больш магутнай, 156-моцнай версіяй рухавіка 200 THP.
Яны дадалі да яго спартыўны пакет (больш трывалае шасі, меншае спартовае рулявое кола і вялікія колы), і рухавік апынуўся выдатным. Турбакампрэсар з тэхналогіяй Twin Scroll (два выхлапных адтуліны) спагадны, рухавік гнуткі і любіць круціцца.
У Peugeot яны таксама гуляў з гукам: Дадатковая дыяфрагма і шланг, які вядзе ў салон, забяспечваюць (пры разгоне) спартыўны, даволі гучны гук, які на вялікіх хуткасцях можа стаць для многіх залішнім.
У больш слабой версіі гэтая сістэма будзе апцыянальнай, што з'яўляецца лепшым рашэннем. А з улікам цэн (больш падрабязна пра іх ніжэй) найбольш прыдатнай версіяй аказваецца базавы THP з серыйным шасі.
Двухлітровы дызель, які быў другі мадэллю, якую мы мелі магчымасць праехаць па мокрым, амаль заснежаных паўночным ўзгорках Іспаніі, працуе ціха, камфортна, але ў паваротах вядома, што дызель нашмат цяжэй у носе. чым бензін. Інжынерам таксама давялося падбудаваць пад гэта параметры падвескі, у выніку чаго рулявое кола стала крыху менш дакладным, а становішча стала менш рухомым.
у дарозе.
ESP можна цалкам адключыць, а рухомы спойлер, убудаваны ў вечка багажніка, таксама забяспечвае добрае становішча на высокіх хуткасцях. На хуткасці да 85 кіламетраў у гадзіну ён скрыты, вышэй якога падымаецца на 19 градусаў для паляпшэння аэрадынамікі і, такім чынам, зніжэння расходу паліва.
На хуткасці вышэй 155 км / г (або ўручную, па жаданні кіроўцы) яго кут павялічваецца да 35 градусаў, а затым ён клапоціцца аб устойлівасці задняй частцы на высокіх хуткасцях.
Вы таксама зможаце замовіць больш магутны бензінавы рухавік у чэрвені, але яны пачнуць пастаўляць яго крыху менш за два месяцы праз (адначасова з аўтаматычнай каробкай перадач для больш слабога THP), і ён будзе каштаваць столькі ж, колькі дызель. мадэль - 29 з паловай тысяч.
Больш слабы THP на тры тысячных танней, і адзінае, чаго яму бракуе, дык гэта больш спартовага руля меншага памеру стандартнае занадта вяліка і не падобна на такое кампактнае купэ.
Усярэдзіне дызайн RCZ вельмі падобны на 308CC, што нядрэнна. Заднія, сапраўды аварыйныя сядзення (якія нават больш падыходзяць для перавозкі невялікіх прадметаў багажу), можна скласці, а і без таго прасторнае багажнае аддзяленне можна павялічыць.
Знешні выгляд мяркуе, што калі-небудзь у будучыні да яго можа быць дададзеная складаны цвёрды дах, але Peugeot настойвае на тым, што яны не збіраюцца рабіць купэ-канвертоўныя версіі RCZ (яны анансуюць гібрыд).
Шкада, RCZ CC (ці, можа быць, RCCZ) гучыць нармальна. .
Душан Лукіч, фота: завод
