Агляд Peugeot 2008 2021

Абсалютна новы Peugeot 2021 2008 распрацаваны, каб выдзяляцца ў перапоўненай прасторы невялікіх пазадарожнікаў, і справядліва сказаць, што гэты стыльны французскі маленькі пазадарожнік робіць менавіта гэта.

Ён вылучаецца не толькі прывабным дызайнам, але і адкрыта жаданай коштавай стратэгіяй, якая падштурхоўвае Peugeot 2008 з разраду канкурэнтаў VW T-Cross, MG ZST і Honda HR-V у бок царства, населенае Mazda CX-30, Audi Q2 і VW T-Roc. .

Вы таксама можаце падумаць аб гэтым як аб альтэрнатыве нядаўна выпушчаным Ford Puma або Nissan Juke. І вы не памыліліся б, калі б падумалі, што ён можа канкураваць з Hyundai Kona і Kia Seltos. 

Справа ў тым, што кошт базавай мадэлі эквівалентная кошту большасці канкурэнтаў у варыянтах сярэдняга класа. І вышэйшая спецыфікацыя таксама вышэй усякіх хвал, нягледзячы на ​​тое, што абодва прапануюць даволі шырокія спісы абсталявання.

Дык ці варта Peugeot 2021 2008 года сваіх грошай? А як яно ў цэлым? Давайце прыступім да справы.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.2 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.1 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$36,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Peugeot 2008 з'яўляецца адным з самых дарагіх невялікіх пазадарожнікаў на масавым рынку, і пры беглым поглядзе на прайс-ліст ён здаецца даволі завышаным.

Мадэль Allure пачатковага ўзроўню каштуе 34,990 43,990 даляраў – гэта рэкамендуемы вытворцам раздробны кошт / рэкамендаваны раздробны кошт без уліку дарожных выдаткаў. Топавая версія GT Sport варта XNUMX XNUMX даляраў (кошт па прэйскуранце/рэкамендаваны раздробны кошт).

Давайце пройдземся па стандартным спецыфікацыям і спісе абсталявання для кожнай мадэлі, каб убачыць, ці могуць яны апраўдаць кошт.

У стандартную камплектацыю Allure ўваходзяць 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з шынамі Bridgestone Dueler (215/60), святлодыёдныя фары са святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі, сядзенні з тканкавым аздабленнем з «эфектам скуры», скураны руль, новы фірменны 3D- cockpit, 7.0-цалевая медыясістэма з сэнсарным экранам з Apple CarPlay і Android Auto, лічбавае радыё DAB, стэрэасістэма з шасцю дынамікамі, чатыры порта USB (3x USB 2.0, 1x USB C), клімат-кантроль, кандыцыянер, кнопкавы запуск (але не бязключавы доступ), люстэрка задняга віду з аўтазацямненнем, аўтаматычныя фары, аўтаматычныя дворнікі, камера задняга віду на 180 градусаў і задні парктронік.

Мадэлі Allure маюць сістэму кіравання спускам з узгорка, чаго няма ў мадэлях вышэйшага класа, а таксама іншую сістэму рэжымаў руху з брудам, пяском, снегам і звычайнымі наладамі кіравання, якія працуюць праз фірмовую сістэму кіравання цягай GripControl.

Allure мае звычайны круіз-кантроль з распазнаннем знакаў хуткасці і сістэму, якая дазваляе вам прыстасоўвацца да пазначанага абмежавання хуткасці адным націскам кнопкі, але ў яго няма цалкам адаптыўнага круіз-кантролю, як у топавай версіі, што дадае шэраг элементы бяспекі таксама. Дадатковыя звесткі аб характарыстыках бяспекі гл. у раздзеле «Бяспека» ніжэй. 

Вы можаце вырашыць некаторыя з гэтых тэхнічных недахопаў бяспекі, выдаткаваўшы на 23% больш на больш магутны варыянт GT Sport, але давайце спачатку разгледзім камфорт і зручнасць.

GT Sport абсталяваны 18-цалевымі чорнымі лёгкасплаўнымі дыскамі з гумай Michelin Primacy 3 (215/55), мае фірмовыя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні ільвіны кіпцюр і адаптыўныя святлодыёдныя фары з аўтаматычным далёкім святлом, уваход без ключа, двухколерны чорны колер. дах і чорныя карпусы люстэркаў, а таксама розныя рэжымы руху - Eco, Normal і Sport, а таксама подрулевые пялёсткі.

GT Sport абсталяваны 18-цалевымі чорнымі лёгкасплаўнымі дыскамі. (паказаны GT Sport)

У салоне GT Sport ёсць сядзенні з аздабленнем скурай Nappa, электрычнае рэгуляванне сядзення кіроўцы, падагрэў перадпакояў сядзенняў, масажнае сядзенне кіроўцы, спадарожнікавая 3D-навігацыя, бесправадная зарадка тэлефона, 10.0-цалевы мультымедыйны экран, навакольнае асвятленне, бесправадная. , перфараванае скураное рулявое кола, алюмініевыя педалі, накладкі на парогі з нержавеючай сталі і некалькі іншых адрозненняў. GT Sport можна набыць з дадатковым люкам з электрапрывадам за 1990 долараў.

У салоне GT Sport сядзенні абцягнутыя скурай Nappa. (паказана мадэль GT Sport)

Для невялікага кантэксту: Toyota Yaris Cross - ад 26,990 26,990 даляраў; Skoda Kamiq – ад 27,990 27,990 даляраў; VW T-Cross - ад 30 28,990 даляраў; Nissan Juke - ад 29,990 30,915 даляраў; Mazda CX-XNUMX - ад XNUMX XNUMX даляраў; Ford Puma - ад XNUMX XNUMX даляраў; Toyota C-HR ад XNUMX XNUMX даляраў. 

І затым, калі вы купляеце GT Sport, ёсць такія канкурэнты, як: Audi Q2 35 TFSI – 41,950 42,200 даляраў; Mini Countryman Cooper – 140 40,490 даляраў; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX XNUMX даляраў; і нават Kia Seltos GT Line - адносна выгадная купля за XNUMX XNUMX даляраў.

Асартымент 2008 года пачынаецца з Allure, які каштуе 34,990 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў. (паказана мадэль Allure)

Так, кошт на Пежо 2008 года завышаны. Але дзіўна тое, што Peugeot Australia прызнала, што ведае, што машына дарагая, але лічыць, што адзін толькі вонкавы выгляд можа прымусіць людзей марнаваць больш на 2008 гады ў параўнанні з некаторымі з яе канкурэнтаў. 

Жадаеце пазнаць аб колерах Peugeot 2008? У Allure ёсць выбар: Bianca White (бясплатна), Onyx Black, Artense Grey або Platinium Grey (690 долараў), а таксама Elixir Red або Vertigo Blue (1050 долараў). Абярыце GT Sport, і бясплатны варыянт - Orange Fusion, а таксама большасць іншых колераў, але ёсць таксама варыянт Pearl White (1050 даляраў) замест белага, прапанаванага на Allure. І падушыце, мадэлі GT Sport таксама маюць чорнае аздабленне даху.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Дызайн - гэта тое, што можа прымусіць вас увайсці ў дзверы і быць гатовым аддаць свае грошы больш, чым штосьці яшчэ ў Peugeot 2008. Гэта вельмі прывабная мадэль - значна менш падобная на фургон, чым яе папярэднік, і больш сучасная, мужная і агрэсіўная. у сваёй пазіцыі, чым раней, таксама.

На самай справе, гэтая новая мадэль стала на 141 мм даўжэй (зараз 4300 мм) з павялічанай на 67 мм колавай базай (зараз 2605 мм), але пры гэтым яна стала шырэй на 30 мм (зараз 1770 мм) і крыху ніжэй у адносінах да зямлі (1550 мм у вышыню).

Тым не менш, менавіта тое, як дызайнеры зрабілі гэтую масіўную новую мадэль, сапраўды звузіла яе. Ад кіпцюрастых святлодыёдных палос, якія праходзяць ад краёў фар уніз праз пярэдні бампер, да вертыкальнай рашоткі (якая вар'іруецца ў залежнасці ад варыянту) і вуглаватых металічных канструкцый, якія праціскаюць дзверы аўтамабіля.

Калі вы жадаеце ведаць, што меў на ўвазе Peugeot, калі маляваў алоўкам новае пакаленне 2008 гады, вам трэба азірнуцца на канцэпцыю Quartz 2014 гады. Затым вам трэба прыжмурыцца, пераканацца, што вы не глядзіце занадта блізка, і вуаля!

Задняя частка таксама заслугоўвае ўвагі, з чыстым і шырокім поглядам, які падкрэсліваецца групай задніх ліхтароў і цэнтральным упрыгожаннем. Павінны спадабацца гэтыя заднія ліхтары са слядамі кіпцюроў і святлодыёдныя ДХО на топавай версіі. 

Вам вырашаць, падабаецца вам гэта ці не, але нельга адмаўляць, што яго стыль дапамагае яму вылучыцца ў сваім класе. А паколькі новая мадэль пабудавана на платформе Peugeot CMP, яна можа быць абсталявана электрарухавіком або якая падключаецца гібрыднай трансмісіяй, а таксама выкарыстоўванай тут бензінавай трансмісіяй. Больш падрабязна пра гэта ніжэй.

Але што таксама цікава, дык гэта той факт, што каманда Peugeot лічыць, што мадэль Allure, якая адкрывае мадэльны шэраг, больш арыентавана на аматараў актыўнага адпачынку (і абсталявана ёю адпаведным чынам), у той час як GT Sport прызначана для пакупнікоў, больш арыентаваных на энтузіястаў. Мы лічым, што яны маглі б крыху ўскладніць тэмы тут, асабліва для Allure. І, магчыма, не з Allure у якасці назову мадэлі. Падушыце арыгінальны Peugeot 2008, у якога быў варыянт Outdoor?

Прывабны дызайн перацякае ў салон — паглядзіце фота інтэр'еру ніжэй, каб зразумець, пра што я кажу, — але такога маленькага пазадарожніка з пункту гледжання дызайну і выгляду салона сапраўды няма.

Палярызацыйная i-Cockpit брэнда – з яго высока размешчанай лічбавай прыборнай панэллю і малюсенькім рулявым колам, якое вы павінны глядзець праз, а не скрозь – альбо падыдзе вам, альбо зусім непрымальная. Я ўпадаю ў першае, гэта значыць апускаю руль нізка да сябе на калені і саджуся так, каб глядзець па-над румпелем на экран, і знаходжу, што з ім і цікава, і прыемна жыць.

Ёсць шмат іншых меркаванняў практычнасці салона, якія мы разгледзім далей.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Гэта невялікі пазадарожнік, але ён на здзіўленне прасторны ўсярэдзіне. У гэтым сегменце ёсць шмат мадэляў, якія спраўляюцца з гэтым трукам, і Peugeot 2008 робіць гэта крыху лепш, чым некаторыя іншыя.

Вышэйзгаданы дызайн кабіны i-Cockpit прыцягвае ўвагу, як і дызайн 3D-кластара на дысплеі кіроўцы. Галоўным чынам лёгка абвыкнуць да элементаў кіравання, але, нягледзячы на ​​заявы Peugeot аб тым, што лічбавая сістэма можа адлюстроўваць папярэджанні аб бяспецы кіроўцы хутчэй, чым звычайныя цыферблаты і індыкатары, ёсць некаторая затрымка і затрымка, калі вы наладжваеце адлюстраванне экрана ці запускаеце рэжымы руху. 

Рулявое кола чароўнага памеру і формы, сядзенні зручныя і лёгка рэгулююцца, але ўсё ж ёсць некаторыя нязручнасці з эрганомікай.

Сядзенні зручныя і лёгка рэгулююцца. (паказана мадэль Allure)

Напрыклад, сістэма круіз-кантролю, якая ўяўляе сабой перамыкач, схаваны за рулявым колам, можа заняць некаторы час, каб разабрацца. Гэтак жа як і элементы кіравання на рулявым коле і кнопкі меню інфармацыйнага экрана кіроўцы (адна на канцы рычага шклоачышчальніка, адна на рулявым коле!). І клімат-кантроль: для некаторых частак ёсць перамыкачы і кнопкі, але кіраванне вентылятарам, якое неабходна для хуткага доступу ў вельмі гарачыя ці вельмі халодныя дні, ажыццяўляецца праз мультымедыйны экран, а не з дапамогай фізічнай кнопкі ці ручкі.

Прынамсі, гэтым разам на мультымедыйным экране ёсць ручка рэгулявання гучнасці, а набор кнопак пад экранам выглядае так, як быццам ён узяты прама з наўтбука Lamborghini. 

З самім экранам усё ў парадку ён трохі тармозіць пры пераходзе паміж экранамі ці меню, а 7.0-цалевы блок у базавай мадэлі аўтамабіля трохі малы па сучасных мерках. 10.0-цалевы лепш падыходзіць для тэхнічнай накіраванасці салона.

Якасць матэрыялаў у асноўным даволі добрае, з акуратным мяккім навобмацак карбонавым аздабленнем на прыборнай панэлі, прыемным аздабленнем сядзенняў у абедзвюх спецыфікацыях і мяккімі налакотнікамі на ўсіх чатырох дзвярах (трывожна становіцца меней распаўсюджанай з'явай у еўрапейскіх пазадарожніках).

На прыборнай панэлі ёсць мяккая навобмацак аздабленне з выглядам на карбон. (паказана мадэль GT Sport)

Гэта французскі аўтамабіль, таму цэнтральныя падшклянкі менш, чым вам жадалася бы, а ў дзвярных кішэнях няма ёмістасцяў у форме бутэлек, хоць у іх змесціцца газіроўка ці вада прыстойнага памеру. Пальчатачная скрыня малюсенькі, як і адсек для захоўвання ў цэнтральным падлакотніку, але перад перамыкачом ёсць секцыя добрага памеру і выпадаючая паліца, якая ў мадэлі вышэйшага класа ўключае бесправадную зарадку смартфона.

Выгоды на заднім сядзенні некалькі бракуе, з парай сеткаватых кішэняў для карт, але без цэнтральнага падшклянкі ці падлакотніка, нават у высокай камплектацыі. Кішэні ў задніх дзвярах таксама сціплыя, а абіўка задніх дзвярэй зроблена з больш зносаўстойлівага матэрыялу, чым тая, што выкарыстоўваецца спераду. 

Задняе сядзенне складаецца ў прапорцыі 70/30, мае падвойны ISOFIX і верхнія кропкі мацавання. Месцы для пасажыраў даволі шмат для такога памеру аўтамабіля - пры росце 182 гл або 6 футаў 0 цаляў я мог бы лёгка размясціцца ззаду свайго месца за рулём, не маючы патрэбу ў большай прасторы для каленаў, галавы ці ног. Тром дарослым будзе няёмка, а тым, у каго вялікія ногі, прыйдзецца сачыць за сабой на дзвярных парогах, якія даволі высокія і могуць зрабіць уваход і вынахад больш нязграбным, чым павінны быць.

Па дадзеных Peugeot, аб'ём багажніка складае 434 літра (VDA) да верха сядзенняў з двухузроўневай падлогай багажніка ў самым верхнім становішчы. Гэта павялічваецца да 1015 літраў са складзенымі заднімі сядзеннямі. Пад падлогай багажніка таксама ёсць кампактнае запасное кола.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Рухавікі, прапанаваныя ў двух класах 2008 гады, маюць аднолькавую магутнасць, але адрозніваюцца па характарыстыках і магутнасці.

Allure абсталяваны 1.2-літровым трехціліндровым турбобензиновым рухавіком Puretech 130 магутнасцю 96 квт (або 130 л.з. пры 5500 аб/мін) і 230 Нм крутоўнага моманту (пры 1750 аб/мін). Ён прапануецца ў стандартнай камплектацыі з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач Aisin і пярэднім прывадам, а заяўлены час разгону да 0 км / ч для гэтай мадэлі складае 100 секунды.

Ці апраўдвае 1.2-літровы трехціліндровым бензінавы рухавік GT Sport яго пашпартную таблічку? Што ж, версія Puretech 155 развівае магутнасць 114 квт (пры 5500 аб/мін) і 240 Нм (пры 1750 аб/мін), абсталявана васьміступеністым аўтаматам ад Aisin, пярэднім прывадам і разгонам да 0 км/ч за 100 секунды. 

Гэта высокія паказчыкі магутнасці рухавіка і крутоўнага моманту для свайго класа, праўзыходныя большасць сваіх прамых канкурэнтаў. Абедзве мадэлі аснашчаны сістэмай старт-стоп рухавіка для эканоміі паліва - больш падрабязна аб выкарыстанні паліва ў наступнай частцы.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Заяўлены выдатак паліва ў камбінаваным цыкле для мадэлі Allure складае 6.5 літраў на 100 кіламетраў пры выкідах CO148 2 г/км.

Патрабаванні да камбінаванага цыклу для версіі GT Sport крыху ніжэй: 6.1 л/100 км і выкіды CO2 138 г/км. 

На першы погляд можа здацца дзіўным, што абедзве гэтыя лічбы значна перавышаюць патрабаванні існай 1.2-літровай мадэлі аўтамабіля, якая была меней магутнай, але спажывала заяўленыя 4.8/100 л/XNUMX км. Але гэта звязана са змяненнем працэдур тэсціравання з цягам часу паміж мадэлямі.

Што б гэта ні каштавала, мы ўбачылі паказаны на прыборнай панэлі 6.7/100 л / 8.8 км на Allure, які мы ездзілі ў асноўным па шашы і ў лёгкай гарадской яздзе, у той час як GT Sport паказваў 100/XNUMX л / XNUMX км пры гэтым і крыху больш. энергічнае кіраванне на мокрай дарозе, звілістыя дарогі.

Хочаце даведацца аб падключаюцца гібрыдных (PHEV) або электрычных (EV) версіях 2008 года? Яны цалкам могуць прыбыць у Аўстралію, але мы даведаемся пра гэта не раней за 2021 год.

Аб'ём паліўнага бака складае ўсяго 44 літры.

Як гэта вадзіць? 7/10

У мяне былі даволі вялікія чаканні ад новага пакалення Peugeot 2008, бо я быў вялікім прыхільнікам яго папярэдніка. Новы адпавядае гэтаму? Ну ды і не.  

Па агульным прызнанні, умовы, у якіх мы ехалі, былі не такімі, на якія разлічваў Peugeot – позні кастрычніцкі дзень з тэмпературай 13 градусаў і бакавым дажджом на працягу большай часткі праграмы кіравання – але на самой справе яны выявілі некалькі недахопаў, уласцівых ваджэнню ў сухую. надвор'е. меркавана не адаб'ецца.  

Ва ўсім астатнім досвед кіравання GT Sport быў па-чартоўску добры. (паказана мадэль GT Sport)

Напрыклад, была сур'ёзная барацьба за счапленне з дарогай на пярэдняй восі, да такой ступені, што восевы трамплін калі пярэднія шыны так моцна драпаюць паверхню, што перадпакой частка адчувае, як быццам яна падскоквае ўверх і ўніз на месцы. - было пастаяннае меркаванне пры ўзлёце з месца. Калі вы не сутыкаліся з гэтым, магчыма, у вас паўнапрывадная або заднепрывадных машына, вы можаце падумаць, што з аўтамабілем нешта не так. Гэта даволі збівае з панталыку.

Як толькі ўсё рухаецца, прапануецца лепшы прагрэс, хоць варта сказаць, што GT Sport змагаўся за счапленне з дарогай і ўвесь час круціўся на перадпакоі восі, а які мігціць індыкатар кантролю цягі быў звычайнай з'явай на лічбавай прыборнай панэлі. Гэта мела месца і ў паваротах, дзе вы хочаце адчуваць упэўнены прагрэс, а вашыя шыны счапляюцца з дарожным пакрыццём, каб вярнуць вас да хуткасці. 

2008 прапануе некаторае задавальненне, калі справа даходзіць да рулявога кіравання. (паказана мадэль Allure)

Вопыт кіравання GT Sport быў па-чартоўску добрым. Падвеска крыху больш жорсткая, чым у Allure, і гэта было прыкметна як на няроўных дарожных паверхнях, так і на адкрытай дарозе, дзе яна прапускала больш дробных грудкоў і няроўнасцей, але таксама адчувала сябе менш плывучай і мяккай.

Так што гэта будзе залежаць ад таго, што вы аддаеце перавагу, якая мадэль дасягае вашых мэт. Мякчэйшая падвеска Allure зручнейшая для горада, хоць 17-цалевыя колы і шыны з больш высокім профілем, а таксама сістэма кіравання цягай GripControl з рэжымамі бруду, пяску і снягі азначаюць, што на адчыненай мясцовасці ён павінен пачувацца лепш.

Выбар кіроўцы - GT Sport. (паказана мадэль GT Sport)

Любы з гэтых двух прынясе задавальненне, калі справа даходзіць да рулявога кіравання, якое адначасова вельмі хутка паварочваецца, але і займальна ў сваім дзеянні з-за памеру колы. Нос рухаецца, калі справа даходзіць да змены кірунку, у той час як паркоўка простая, дзякуючы малюсенькаму (10.4 м) акружнасці павароту і электрагідраўлічнай рулявой рэйцы з хуткім замкам. 

Рухавік у Allure прапануе дастатковую магутнасць, каб задаволіць пераважная большасць пакупнікоў, таму, калі вы не хочаце бляску, які ёсць у вышэйшым класе, вы, верагодна, знойдзеце яго цалкам прыдатным для вашых патрэб. Але калі вы жадаеце вывучыць патэнцыял рухавіка, трансмісія GT Sport з двума дадатковымі перадаткавымі лікамі і подрулевымі перамыкачамі для ручнога кіравання дазволіць вам гэта зрабіць. Абодва, тым не менш, маюць перавагу ў тым, што яны не клапатлівыя на старце, паколькі абодва з'яўляюцца стандартнымі аўтаматычнымі каробкамі перадач з гідратарнсфарматарам, а не трансмісіямі з падвойным счапленнем, як у многіх яго больш рэзкіх канкурэнтаў. 

Мякчэйшая падвеска Allure зручнейшая для гарадскіх умоў. (паказана мадэль Allure)

Ніводны з іх не з'яўляецца тым, што я б назваў хуткім , але абодва досыць хуткія, каб рухацца, нягледзячы на ​​некаторую прыкметную турба-затрымку ў Allure, якая менш турбуе GT Sport дзякуючы яго турбанаддуву з высокім выдаткам і палепшанаму дыханню. Ён добра набірае хуткасць, а паколькі ён вельмі лёгкі (1287 кг у камплектацыі GT Sport), ён здаецца манеўраным і бадзёрым. 

Выбар кіроўцы - GT Sport. Але, сапраўды кажучы, абодва маглі б лепш выкарыстаць сваю сілу на зямлі.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Peugeot 2008 атрымаў пяцізоркавы рэйтынг краш-тэстаў Euro NCAP у 2019 годзе для мадэляў з аналагічнымі характарыстыкамі, якія мы атрымліваем у Аўстраліі. Няясна, ці будзе гэтая ацэнка адлюстроўвацца ANCAP ці не, хоць, верагодна, яна не будзе паўторна праверана ў адпаведнасці з крытэрамі 2020 года.

Мадэль Allure мае аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB), якое працуе на хуткасці ад 10 да 180 км/г, а таксама ўключае ў сябе выяўленне пешаходаў у дзённы час (ад 0 да 60 км/г) і выяўленне веласіпедыстаў (працуе ад 0 да 80 км/г).

Таксама маецца актыўнае папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, якое можа накіраваць аўтамабіль назад у паласу руху, калі ён парушае дарожную разметку (ад 65 км/г да 180 км/г), распазнанне знакаў хуткасці, круіз-кантроль з адаптацыяй знакаў хуткасці, папярэджанне вадзіцеля аб увазе (маніторынг стомленасці), кантроль спуску з узгорка і сістэма камеры задняга віду на 180 градусаў (паўаб'ёмны агляд). 

Падыдзіце да GT Sport, і вы атрымаеце дзённы і начны AEB з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, а таксама маніторынг сляпых зон і сістэму пад назвай Lane Positioning Assist, якая можа кіраваць аўтамабілем, калі стандартная адаптыўная сістэма круіз-кантролю мадэлі GT Sport (з функцыяй прыпынку ) магчымасць самаабслугоўвання ў корку) актыўная. Ёсць таксама аўтаматычнае далёкае святло і паўаўтаномная паркоўка. 

Ва ўсіх мадэлях 2008 гады адсутнічаюць сістэма папярэджання аб крыжаваным руху ззаду і задні AEB, не кажучы ўжо пра належную камеру кругавога агляду на 360 градусаў. Выкарыстоўваная тут сістэма камер не вельмі добрая.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Peugeot Australia прапануе які стаў галіновым стандартам пяцігадовы гарантыйны план з неабмежаваным прабегам, што з'яўляецца даволі прыстойнай падтрымкай для даволі невялікай аперацыі.

Кампанія таксама падмацоўвае свае аўтамабілі пяцігадовым планам дапамогі на дарогах у падтрымку гарантыі, не гаворачы ўжо аб пяцігадовым плане абслугоўвання з абмежаванай цаной, які яна называе Service Price Promise. 

Інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання ўстанаўліваюцца кожныя 12 месяцаў / 15,000 2020 км, а выдаткі на першыя пяць гадоў яшчэ не пацверджаны. Яны павінны быць пазней у 12 годзе, але Peugeot Australia заяўляе, што кошты будуць "супастаўныя" з існуючай версіяй, у якой дзейнічаюць наступныя цэны на паслугі: 15,000 месяцаў / 374 24 км - 30,000 даляра; 469 месяцы/36 45,000 км - 628 даляраў ЗША; 48 месяцаў/60,000 473 км - 60 даляраў ЗША; 75,000 месяцаў/379 464.60 км - XNUMX даляра; XNUMX месяцаў / XNUMX XNUMX км - XNUMX даляраў. У сярэднім гэта складае XNUMX долараў за паслугу.

Турбуецеся аб надзейнасці Peugeot? Якасны? Валоданне? Нагадвае? Не забудзьцеся праверыць нашу старонку праблем Peugeot для атрымання дадатковую інфармацыю.

вердыкт

Калі вы ставіцеся да таго тыпу пакупнікоў, якія заплацяць звыш шанцаў за аўтамабіль, які выглядае пышна, тыя вы можаце стаць кліентам Peugeot 2008. Гэта даволі ўражлівы невялікі пазадарожнік, але яго кошт выводзіць яго за рамкі разумнага, асабліва з улікам мноства ўражлівых канкурэнтаў, з якімі ён канкуруе.

Хоць Peugeot Australia чакае, што больш кліентаў выбера GT Sport вышэйшага класа, і мы лічым, што ён лепш абсталяваны, зыходзячы са стандартных характарыстык бяспекі, складана не заўважыць Allure, хоць нават ён занадта дарог для таго, што вы атрымліваеце.