Peugeot 206 1.6 XT
Вадзіцелі старанна запаўняюць заліковую кніжку, у якой апошнім часам пераважаюць нямецкія імёны – Нюрнберг, Франкфурт, Дзюсельдорф. За лета і раннюю восень, а таксама на гонках Формулы-1 у Монцы, 20-балід праехаў па нямецкіх трасах шмат кіламетраў. Тамака мы яе, вядома, не пашкадавалі, сярэднія хуткасці былі высокімі, таму нядзіўна, што з моманту першай справаздачы супертэста на XNUMX тысячах кіламетраў павялічыўся і выдатак.
Судзячы па ўсім, у першай пятай супертэста жыцця Пежойчека мы былі трохі мякчэй з педаллю газу. Тады вынік складаў 8 літраў на сотню кіламетраў, а зараз гэтая лічба вырасла да 16 літраў.
Але ў сувязі з ужо згаданымі кіламетрамі нямецкай трасы гэты рухавік супертэсту "Дзвесце шэсць" нельга лічыць дрэнным, бо ён сябе зарэкамендаваў. Ён не зусім з гоншчыкаў, таму мы часта доўга ехалі на поўным газе, але ён дастаткова ціхі, каб не стамляцца на далёкія дыстанцыі, а таксама дастаткова манеўраны ў горадзе. А галоўнае, ён нас не падвёў, бо ні разу не кашляў. Тое ж самае і з каробкай перадач – рычаг пераключэння перадач трохі недакладны, а само пераключэнне даволі гучнае, але з першага дня тое ж самае і без якіх-небудзь намёкаў на тое, што яго здароўе якім-небудзь чынам пагоршыцца.
У выніку ўзніклі і іншыя памылкі. Прайшоўшы 30-20 кіламетраў, мы адвезлі Dvestošestica на СТА, дзе, як звычайна, агледзелі і замянілі алей і фільтры. Заадно замянілі і шчоткі шклоачышчальніка, якія ўжо ладна знасіліся і сталі пакідаць на шкле нязмыўнай лініі. Выніковы рахунак быў дастаткова спрыяльным - крыху менш XNUMX тысяч талараў.
Апроч штатнага абслугоўвання выправілі некалькі дробных недахопаў: заглушылі пластыкавых цвыркуноў, якія з'яўляліся ў абедзвюх цэнтральных стойках, і прыручылі падгалоўнік пярэдняга пасажырскага сядзення, які не жадаў заставацца ў зададзеным становішчы, але заўсёды апускаўся да самага ніжняга. пазіцыя. Паколькі 206-ы ўсё яшчэ знаходзіцца на гарантыі, вядома, з нас не спаганялі плату за гэты рамонт, і цвыркуны не рэагавалі на наступныя некалькі тысяч кіламетраў.
У тэставай кніжцы ёсць яшчэ два цікавыя запісы: на 28 тысячах кіламетраў выйшла са строю лямпачка ў пярэдняй левай фары, а праз сем тысяч кіламетраў выйшла са строю лямпачка ў пярэдняй правай фары. Вадзіцелі, якія іх замянілі, скардзіліся, што гэта задача моцна стамляе, бо вакол лямпаў недастаткова месца, таму неабходна мець спрытныя пальцы і крыху практыкі.
Першая буйная няспраўнасць адбылася на 37.182 XNUMX кіламетрах. Адмовіўся кандыцыянер, які выдатна сябе зарэкамендаваў у спякотныя летнія дні. У панэлі прыбораў за кнопкай кандыцыянера спачатку было чуваць хуткае пераключэнне, потым яшчэ часам працавала, потым зусім замоўклі. Запіс «У гэтага аўтамабіля ёсць толькі выключальнік і кантрольная лямпа кандыцыянера» у тэставай кніжцы выклікала хуткі званок у сэрвіс, і «Дзвесце шэсць» з'ехалі ад нас на два дні.
Кандыцыянер адрамантавалі хутка, выйшла са строю толькі сілавое рэле (рамонт вырабляўся па гарантыі), а пакінуты час 206 сышло ў фарбавальную майстэрню, дзе заняліся дзіркамі ў пярэднім і заднім левым крыле. Аўтамабіль падабраў іх на стаянцы перад першай справаздачай аб супертэстах; вінаваты застаўся невядомы, шкоду пакрыла страхавая кампанія.
Праўда, апісанні памылак даволі доўгія, але самі памылкі былі невялікімі і бяскрыўднымі, карацей кажучы, нічога падобнага, што было б занадта трывожна. Тым больш, што ва ўсім астатнім 206 зарэкамендаваў сябе. Большасць кіроўцаў па-ранейшаму хваляць сядзенні і камфорт, часам лаючы руль за кіраванне радыё і падсвятленне перамыкача ўначы, каб уключыць усе чатыры паказальніка павароту. Цікава, што шаснаццаці ніводнай ночы не спіць перад рэдакцыяй і на паркоўцы вы яе рэдка сустрэнеце. Прабег назапашваецца неверагодна хутка, чарга за ключамі вялікая, а гэта шматлікае кажа аб машыне ў цэлым.
Душан Лукіч
Фота: Петэр Хумар і Урош Паточнік.
Peugeot 206 1.6 XT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.567,73 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 65 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,0 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный, папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 78,5 × 82,0 мм працоўны аб'ём 1587 см3 ступень сціску 10,2: 1 максімальная магутнасць 65 квт (90 л.з. ) пры 5600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 135 Нм пры 3000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 распредвал у галоўцы (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і запальванне (Bosch MP 7.2) - вадкасць 6,2 л - маторнае масла 3,2 л - рэгуляванае каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,417 1,950; II. 1,357 гадзін; III. 1,054 гадзін; IV. 0,854 гадзіны; V. 3,580; задні 3,770 - дыферэнцыял у 175 дыферэнцыяле - шыны 65/14 RXNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 з - выдатак паліва (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 л / 100 км (неэтыляваны бензін OŠ 95) |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, спружынныя ножкі, задняя адзінарная падвеска, тарсіёны, тэлескапічныя амартызатары двухколавыя тормазы, перадпакоі кружэлкі (прымусовае астуджэнне), задні барабан, гідраўз сервапрывад |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1025 кг - дапушчальная поўная маса 1525 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1100 кг, без тормазу 420 кг - інфармацыя аб дапушчальнай нагрузцы на дах адсутнічае |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3835 мм шырыня 1652 мм вышыня 1432 мм колавая база 2440 мм каляіна перадпакой 1435 мм задняя 1430 мм радыус язды 10,2 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1560 мм - шырыня 1380/1360 мм - вышыня 920-950 / 910 мм - падоўжная 820-1030 / 810-590 мм - паліўны бак 50 л |
| куфар: | (Нармальны) 245-1130 л |
нашы вымярэння
| Т = 5 ° С, р = 969 мбар, адн. вл. = 67% | |
| Разгон 0-100 км: | 11,7s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 33,5-я гады ( 151 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 188 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 47,5m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
адзнака
Супертэст 206 працягвае надзейна назапашваць мілі. Некалькі дробных няспраўнасцяў, якія адбыліся на першых 40 XNUMX міль, не паменшылі дадатнага ўражання, якое ён вырабіў на дарозе.
Мы хвалім і папракаем
некалькі цвыркуноў з пластыкавых дэталяў
рычаг кіравання магнітолай на рулявым коле
усталёўка перамыкача перадпакояў шклапад'ёмнікаў
