Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Змест
Мяркуючы толькі па перавернутым галовах і міміцы, RCZ апошні час з'яўляецца рэкордам і судзіць па адным сапраўды крутым Peugeot. Цяпер прыхільнікі гэтага брэнда прыехалі на кірмаш за свой кошт.
Давайце пачнем з невялікага ўяўлення, але на самой справе гэта не зойме шмат часу: RCZ - котка ў бядзе. Леў? Добра, няхай будзе леў. Або яшчэ лепш: ільвіца. Выслоўя становіцца яшчэ больш відавочнай, калі ў якасці сілавой усталёўкі прызначаны бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 200 конскіх сіл. Але без абгонаў, хораша запар.
Дакладна, што тысячагоддзе тым часам змянілася, але нядаўна мы не памятаем Peugeot 406 Coupé. Мне? Ведаеш, Пінінфарына і ўсё такое. Тады мы намякнулі на старонках гэтага часопіса, што гэты аўтамабіль можа стаць класікай не толькі па вонкавым выглядзе, але і па іншым. Добра. RCZ таксама з'яўляецца купэ, яго вонкавы выгляд і ўнутраная ёмістасць нават больш выяўленыя, чым Four Hundred Six, але, тым не менш, цяжка сказаць, што гэта тэхнічны ці духоўны пераемнік: першым чынам, ён нашмат эфектней. Менавіта з ім філасофія дызайну Peugeot ўвасобілася ў жыццё, і, верагодна, таксама ў лепшым выглядзе. Таму што, ведаеце, ва ўсім таксама трэба хоць крыху ўдачы, нягледзячы на ўсе веды і вопыт.
Прыметнік выкананне таксама мае цэлы шэраг адценняў, ад добрага да дрэннага. RCZ? Стабільнасць рысак, ліній і паверхняў, а таксама сталасць памераў усіх элементаў экстэр'ера надаюць вонкавым выглядзе гэтага купэ відавочны станоўчы знак. У ім вас чакае кіроўца (ці жанчына-вадзіцель) з ахайнай галавой і цвярозым поглядам на свет. Ня гиздалина.
Хех. . Гэтая цвярозасць можа не падыходзіць для ўсяго. Аднак усё залежыць ад фінансавага запасу ў асабістым (ці дзелавым?) Бюджэце: RCZ - гэта паўнавартасны 2 + 2, гэта значыць нешта накшталт 370Z або дома: ззаду ёсць месца - амаль нічога. Сядзенні ёсць, але людзі ростам вышэй за 150 сантыметраў рэальна ў шкло прасоўваюць галаву (так, шклянка ўжо ёсць…), ды і з дзецьмі таксама будзе праблема, таму што крэсла пабольш не ідзе. ўнутры. Гэта значыць: больш-менш эгаізм для дваіх або пакупка, якая не мае нічога агульнага з цвярозасцю.
Але такое ап'яненне (п'янства - у дадзеным выпадку зусім недарэчны тэрмін) таксама можа быць цалкам выбачальным, калі яно справакавана (станоўчымі) эмоцыямі, што з RCZ не ўяўляе асаблівай складанасці. Таму што я кажу: мужчына купляе RCZ таксама проста дзеля вонкавага выгляду і готаў прабачыць яму шматлікія рэчы, напрыклад, няёмкасць на задняй лаўцы.
На гэты раз у Peugeot (і / або ў Грацы ў Magna) усё склалася амаль ідэальна. Вы адкрываеце дзверы dooool (а я шчыра спадзяюся, што не вельмі часта на які-небудзь цеснай стаянцы) і бачыце тыповы інтэр'ер Peugeot, які на гэты раз здаецца цалкам прыстойным працягам экстэр'ера. Што ж, ён можа быць трохі менш яркім ўнутры, на самай справе ён нашмат менш крыклівым, але, падобна, так жа правільна. У нейкім сэнсе інтэр'ер выглядае гладкім і прэстыжным, ясна, вось скура для кароўніка: светла-шэрая на сядзеннях (э-э, прэстыжна, але таксама вытанчаная), чорная вакол іх. Таксама на прыборнай панэлі.
Паміж цэнтральнымі вентыляцыйнымі адтулінамі ёсць таксама вялікія гадзіны, якія адразу кідаюцца ў вочы і абяцаюць, што час для дакладных аналагавых гадзін, магчыма, наогул вернецца. Дэталёвы агляд паказвае, што інтэр'ер спраектаваны з увагай да дэталяў: ёсць поўнае асвятленне (аж да асвятлення ног і вонкавага асвятлення), ёсць пастаяннае адлюстраванне даты, вышыні і вонкавай тэмпературы (на цэнтральным экране), ёсць ёсць шмат скрынь і месцаў для дробных прадметаў, і ёсць аўдыёсістэма, у якой усё схавана за скарачэннямі mp3, SD, USB, DVD і HDD. Больш-менш толькі для кіроўцы: выдатнае (лагічнае і празрыстае) адлюстраванне дадзеных на бартавым кампутары. Можа быць шкада, што RCZ не мае праекцыйнага экрана на лабавым шкле, і той факт, што рулявое кола ў ніжнім становішчы закрывае большасць датчыкаў, не асабліва зручны, але, на шчасце, можна атрымаць інфармацыю пра бягучы хуткасць.
Інтэр'ер, за выключэннем сядзенняў, пераважна чорны і густоўна дададзены храмаваныя элементы. Багажнік таксама цалкам чорны, але ён таксама адносна вялікі і, перш за ўсё, амаль цалкам квадратны па форме. Паколькі RCZ гэтае купэ (а не камбінаванае купэ), ззаду ёсць толькі вечка (а не трэцяя дзверы), а на столі багажніка ёсць рычаг, які вызваляе ўсю спінку задняга сядзення, які затым змяшчаецца ў гарызантальнае становішча. Адтуліна ў месцы пашырэння крыху менш памеру ствала, але не зусім.
Сядзець на перадпакоях сядзеннях зручна, да таго ж трохі спартова (з бакавым захопам), і ва ўсіх кірунках досыць месцы для сярэднестатыстычнага кіроўцы і пасажыра. Руль таксама жадае быць спартовым не толькі з-за невялікага дыяметра і таўшчыні кольца, але і з-за плоскай ніжняй часткі. Але гэта ўсяго толькі выкрут; кольца нельга апускаць так, каб яно душыла на ножкі, а гэта значыць, што плоская частка кольца не патрэбна, але, такім чынам, скручваць яго непрактычна.
Рыфленыя задняга шкла значна менш турбуе, так як яно скажае агляд на сухой дарозе, а на мокрай дарозе больш турбуе тое, што там няма шклоачышчальніка, які, верагодна, у любым выпадку не быў бы асабліва эфектыўным для гафрыраванага вокны. Але ў выніку не адбываецца значнага пагаршэння бяспекі. Таксама на здзіўленне мала мёртвых кутоў, магчыма, толькі адзін злева ззаду трохі больш выяўлены.
RCZ прадстаўлены на рынку з трыма рухавікамі, але, верагодна, менавіта з тым, які прыводзіў у дзеянне тэст-драйв, самы сапраўдны RCZ. Ужо пры запуску ён папярэджвае сваім голасам, што гэта не кофемолка, але пры запуску на (занадта) нізкіх абарачэннях і пасля пераключэння з першай на другую перадачу трохі нервуецца: можа злёгку «паскрыпвае». Яму падабаюцца абароты не менш 2.000 у хвіліну. Адсюль школьны прыклад мае прыгожы характар: не рыўкоў пры павелічэнні магутнасці, якая бесперапынна (і амаль лінейна) павялічваецца больш 6.000 аб / мін.
Што тычыцца рухавікоў з высокім круцячы момантам з пункту гледжання магутнасці (турба), у кіроўцы ўзнікае адчуванне, што ён выдатна цягне на нізкіх і сярэдніх абарачэннях і толькі ў сярэднім на высокіх і высокіх абарачэннях. Ну, гэта проста адчуванне, спідометр кажа зусім іншае. Тым не менш, гэтая машына ў RCZ здаецца даволі ўмеранай па спажыванні. Паказанні лічыльніка паказваюць, што ён спажывае 100, 130, 160, 5 і 2, 7 на пятай перадачы на 9, 10 і 5 кіламетраў у гадзіну і 4, 8, 7, 0 і 9, 2 літры бензіну на 100 на шосты перадачы. кіламетраў. Чакаецца, што пры хуткасці 200 кіламетраў у гадзіну на шосты перадачы (5.400 пра / мін) ён будзе спажываць 16 літраў на 5 кіламетраў.
Пра тое, што гэта, напэўна, самы «сапраўдны» рухавік для RCZ на дадзены момант, сведчыць гармонія механікі. Скрынка перадач перамыкаецца вельмі добра і коратка па-спартоваму: на шосты перадачы яна праходзіць праз пачатак чырвонага квадрата пад лічбай 6.000 на шкале. Такое спалучэнне заўсёды прыязна ў павольнай язды, а тым больш у спартовай, калі не полубеговой. Пярэдні прывад добра прыручаны, а машына заўсёды трохі жвавая з-за размяшчэння колаў і цэнтра цяжару. Нават пры уключанай сістэме ESP, якая не замінае працы механікі на працягу доўгага часу і, такім чынам, дапускае невялікія прыемныя прабуксоўкі. Але калі ён скача ўнутр, ён добразычліва ставіцца да сваёй місіі. ESP можна цалкам выключыць, і тады выявіцца гарэзны характар хуткай задняй часткі з багатым зніжэннем хуткасці ў паваротах.
Хто любіць кіроўца атрымлівае ад гэтага задавальненне. Апора для левай нагі вельмі добрая, рулявое кола прыемна камунікатыўнае і дакладнае, тормазы надзейныя на доўгі час, а гук рухавіка відавочна спартовы. Толькі сядзенні ў вельмі хуткіх паваротах павольна губляюць эфектыўнасць бакавой падтрымкі.
Таму я сцвярджаю: са ільвіцай не жартуюць. Ці не з RCZ. У канкурэнтаў дрэнны дзень.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў (у еўра):
Фарба металік – 450
Прылада сігналізацыі - 350
Wip Com 3D Pack - 2.300
Пакет навочнасці - 1.100
Даплата за дыскі BlackOnyx – 500
Пярэдні бампер у чорны колер - 60
Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 29.500 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.260 € |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 237 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 12,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 942 € |
|---|---|
| паліва: | 15.025 € |
| Шыны (1) | 1.512 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 38.515 0,39 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 77 × 85,5 мм - працоўны аб'ём 1.598 гл? - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 147 кВт (200 л.с.) пры 5.500 6.800-19,4 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 92,0 м / с - удзельная магутнасць 125,1 кВт / л (275 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 1.700 Нм пры 4.500-2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - нагнятальнік выхлапной турбіны - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - дыферэнцыял 3,650 - дыскі 8 J × 19 - шыны 235/60 R 19, акружнасць качэння 2,02 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 237 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,6 с - выдатак паліва (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | купэ 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя, прымусовае астуджэнне механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.297 кг - дапушчальная поўная маса 1.715 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.845 мм, каляіна пярэдняя 1.580 мм, задняя 1.593 мм, дарожны прасвет 11,5 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.500 мм, ззаду 1.320 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 340 мм дыяметр рулявога кола 360 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1 чамадан (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.101 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Стан прабегу: 4.524 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,4-я гады ( 149 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 5,3/7,1-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 7,1/8,5-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 237 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 10,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 17,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 62,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,3m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (325/420)
Хоць аб'ём продажаў, хутчэй за ўсё, будзе несупаставімы, скажам, з 308, гэты RCZ, безумоўна, значна павысіць рэпутацыю брэнда і прыцягне многіх людзей, якія былі супернікамі аўтамабіляў-львоў ці нават усёй раманскай аўтамабільнай прадукцыі.
Знешні выгляд (15/15)
Гэта Peugeot, які атрымае адабрэнне (з-за свайго знешняга выгляду) нават у людзей, якія ў астатнім не з'яўляюцца «ільвамі».
Інтэр'ер (83/140)
Выдатны дызайн салона, якасць вырабу і матэрыялы, а таксама дзіўна карысны багажнік, але на самой справе толькі дапаможныя заднія сядзенні.
Рухавік, скрынка перадач (58
/ 40)Рухавік і рулявое кола пышныя, а трансмісія, трансмісія і шасі знаходзяцца прама за імі. У цэлым, выразна спартовы.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Выдатнае, але ўсё ж цікавае размяшчэнне на дарозе, а таксама выдатнае пачуццё лідэрства і кантролю.
Прадукцыйнасць (33/35)
Калі б паветранадзімалка не была трохі затрыманая, я б, верагодна, забраў усю выручку па ачках.
Бяспека (42/45)
Адсутнічаюць сучасныя прылады актыўнай бяспекі, пад пытаннем бяспеку на заднім сядзенні, у астатнім выдатны ESP, вельмі добрыя фары ...
Эканоміка
Для сваіх 200 «конікаў», атрыманых з турбонаддувом, ён таксама ўмее ездзіць умерана, а пры сырой яздзе лёгка дасягальныя 18 літраў на 100 км.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, імідж
рухавік
каробка перадач
месца на пярэдніх сядзеннях
становішча на дарозе
ESP
матэрыялы ў інтэр'еры
гук рухавіка
Абсталяванне
аўдыёсістэма
дызайн інтэр'еру, дэталі
дысплей бартавога кампутара
багажнік
"стук" рухавіка пры запуску
прастору на задняй лаўцы
дрэнная шумаізаляцыя задняй каляіны
шум унутры 120 кіламетраў у гадзіну
неэфектыўная бакавая падтрымка сядзенні ў хуткіх паваротах
мёртвы як пакінуты назад
выраўняйце ніжнюю частку руля
