Пінінфарына - там нараджаецца прыгажосць

Апенінскі паўвостраў са старажытнасці быў калыскай майстроў стылю. Апроч архітэктуры, скульптуры і жывапісу, італьянцы таксама з'яўляюцца лідэрамі ў свеце аўтамабільнага дызайну, а яго бясспрэчным каралём з'яўляецца Pininfarina, стылістычны цэнтр Турына, які адзначыў у канцы траўня свой юбілей. 

Паходжанне Carrozzeria Pininfarina

Ён у траўні 1930 г. Батыста Фарына ён заснаваў сваю кампанію, ён прайшоў вялікі шлях, які з самага пачатку быў звязаны з аўтамабілебудаваннем. Ён нарадзіўся дзесятым з адзінаццаці дзяцей вінагандляра Джузепе Фарына. У сувязі з тым, што ён быў малодшым сынам, яму далі мянушку Пінін, маленькую, якая засталася з ім да канца жыцця, а ў 1961 годзе ён змяніў прозвішча на Пінінфарына.

Ужо ў падлеткавым узросце ён працаваў у майстэрні свайго старэйшага брата ў Турыне, якая займалася не толькі механікай, але і рамонтам ліставога металу. Менавіта там Батыста, назіраючы за сваім братам і дапамагаючы яму, навучыўся карыстацца аўтамабілямі і закахаўся ў іх невылечна.

Ён атрымаў сваю першую замову на дызайн ва ўзросце 18 гадоў, калі яшчэ не займаўся бізнэсам. Гэта быў дызайн радыятара для Fiat Zero, які выпускаўся з 1913 гады, які прэзідэнту Аньелі спадабаўся больш, чым прапанова стылістаў кампаніі. Нягледзячы на ​​такі поспех, Фарына не стаў працаваць на аўтазаводзе ў Турыне, а вырашыў з'ехаць у ЗША, дзе назіраў за аўтамабільнай прамысловасцю, якая дынамічна развіваецца. Вярнуўшыся ў Італію ў 1928 годзе, ён прыняў завод свайго старэйшага брата, а ў 1930 годзе, дзякуючы сямейнаму і знешняму фінансаванню, заснаваў Кузаў Pininfarina.

Мэтай інвестыцый было ператварыць квітнеючую майстэрню ў фабрыку, якая вырабляе кузавы па ўласным праекце гэта маглі быць як адзінкавыя асобнікі, так і невялікія серыі. Такіх кампаній было шмат па ўсёй Еўропе, але ў наступныя гады Пінінфарына атрымлівалі ўсё большае прызнанне.

Першымі аўтамабілямі, намаляванымі Фарынай, былі Lancia, што не выпадкова. Вінчэнца Ланча інвеставаў у сваю кампанію і з часам стаў сябрам. Ужо ў 1930 годзе была прадстаўлена Lancia Dilambda са стройным кузавам пад назвай лодачка-хвост, якая заваявала сэрцы гледачоў і экспертаў падчас італьянскага конкурсу элегантнасці ды Вілья д'Эстэ, а неўзабаве і спадабалася моцным свету гэтага. Сярод іншага быў замоўлены кузаў Lancia Dilambda вытворчасці Farina. каралём Румыніі, а Махараджа Вір Сінгх II замовіў кузаў у тым жа стылі, але пабудаваны для Cadillac V16 тады аднаго з самых прэстыжных аўтамабіляў у свеце.

Фарына будавала і ўяўляла на конкурсах элегантнасці і ў аўтасалонах праекты не толькі на базе італьянскіх аўтамабіляў (Lancia, Alfa Romeo), але і на базе Mercedes ці надзвычай раскошнай Hispano-Suiza. Аднак першыя гады былі найболей цесна злучаны з Lancia. Менавіта тамака ён эксперыментаваў з аэрадынамікай, прадставіўшы Дилямбду, а пазней і наступныя ўвасабленні Аўрэліі і Астурыі. Круглявыя часткі кузава і нахільныя вокны сталі візітнай карткай студыі.

Даваенны перыяд быў часам развіцця, росту занятасці і ўсё новых і новых праектаў. Другая сусветная вайна спыніла працу на заводзе ў Турыне, але калі беспарадкі скончыліся, пасля таго як завод быў адноўлены, Батыста і яго каманда вярнуліся да працы. Неўзабаве пасля выпуску ў 1950 годзе да яго далучыўся яго сын Серджыа, які падпісаўся на мноства культавых праектаў. Перш чым гэта адбылося, ён быў прадстаўлены ў 1947 годзе. Цысіталія 202, першы дарожны спартыўны аўтамабіль ад італьянскай гоначнай стайні

Новы дызайн майстэрні выдзяляўся на фоне даваенных дасягненняў. Ён рабіў уражанне аднаго камяка, стройнага, не адзначанага суставамі і выгінамі. Калі ў той час нехта не ведаў пра рэпутацыю Pininfarina, то на момант дэбюту гэтай мадэлі ў яго не магло быць ніякіх ілюзій. Аўтамабіль быў такім жа дзіўным, як і лепшыя распрацоўкі Ferrari пазней. Нядзіўна, што ў 1951 годзе ён патрапіў у Нью-Йоркскі музей як адзін з самых прыгожых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання і быў названы скульптурай на колах. Цысіталія 202 пайшоў у дробнасерыйную вытворчасць. Было пабудавана 170 аўтамабіляў.

Прэстыжнае супрацоўніцтва паміж Pininfarina і Ferrari

Гісторыя адносін Пінінфарыні z Ferrari гэта пачалося са свайго роду тупіку. У 1951 годзе Энцо Ферары запрошаны Батыста Фарына у Модэну, на што ён сам адказаў сустрэчнай прапановай наведаць Турын. Абодва джэнтльмена не хацелі згаджацца на ад'езд. Магчыма, супрацоўніцтва не пачалося б, калі б не Серхіа Пінінфарынаякі прапанаваў рашэнне, якое не раскрывае статут любога патэнцыйнага падрадчыка. Джэнтльмены сустрэліся ў рэстаране на паўдарогі паміж Турынам і Модэнай, у выніку чаго была прыгатавана першая Ferrari з кузавам Pininfairny мадэль 212 Inter Cabriolet. Так пачалася гісторыя самага вядомага супрацоўніцтва дызайнерскага цэнтра і вытворцы аўтамабіляў класа люкс.

Першапачаткова ў Pininfarina не было эксклюзіва ад Ferrari кузава рыхтавалі і іншыя італьянскія атэлье, такія як Vignale, Ghia або Carrozzeria Scaglietti, але з часам гэта набыло ўсё большае значэнне.

У 1954 годзе ён дэбютаваў Ferrari 250 GT з кузавам Pininfarinaбылі пабудаваны пазнейшыя версіі 250. З часам студыя стала прыдворным дызайнерам. З рук турынскіх стылістаў выйшлі суперкары, такія як Ферары 288 ГТО, Ф40, Ф50, Энцо ці ніжэйшае размяшчэнне Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello або Dino. Некаторыя машыны нават выпускаліся на заводзе Pininfarina (назоў з 1961 гады). Гэта былі сярод іншых розныя мадэлі Ferrari 330, сабраныя ў Турыне і дастаўленыя ў Маранела для механічнай зборкі.

выдатны гісторыя супрацоўніцтва Pininfarina з Ferrari Верагодна, ён падыходзіць да канца, паколькі ў наш час Ferrari не прапануе аўтамабіляў, распрацаваных у Турыне, а Centro Stile Ferrari адказвае за ўсё новыя дызайны брэнда. Аднак афіцыйнай пазіцыі аб спыненні супрацоўніцтва няма.

Свет не заканчваецца на Ферары

Нягледзячы на ​​цеснае супрацоўніцтва з Ferrari на працягу шасцідзесяці гадоў, Pininfarina не грэбавала і іншымі кліентамі. Цягам наступных дзесяцігоддзяў яна падрыхтавала праекты для многіх сусветных брэндаў. Варта згадаць такія мадэлі, як Peugeot 405 (1987 г.), Alfa Romeo 164 (1987 г.), Alfa Romeo GTV (1993 г.) або Rolls-Royce Camargue (1975 г.). У новым тысячагоддзі кампанія пачала супрацоўніцтва з кітайскімі вытворцамі, такімі як Chery ці Brilliance і карэйскімі (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

З канца 100-х гадоў Pininfarina таксама праектавала лакаматывы, яхты і трамваі. Іх партфоліё ўключае ў сябе, сярод іншага дызайн інтэр'еру новага расійскага авіялайнера Sukhoj Superjet, аэрапорта Стамбула, які адкрыўся ў красавіку гэтага года, а таксама дызайн бытавой электронікі, адзення, аксесуараў і мэблі.

Не толькі дызайн-студыя, але і фабрыка

З міжнародным поспехам Cisitalia прызнанне Pininfarina распаўсюдзілася за межы Еўропы і пачалося супрацоўніцтва з амерыканскімі вытворцамі – Nash і Cadillac. Італьянцы дапамагалі амерыканцам спраектаваць Nash Ambassador, а ў выпадку з родстэрам Nash-Healey кампанія Pininfarina не толькі спраектавала новы кузаў для родстэра, які выпускаўся з 1951 года, але і зрабіла яго. Гэта быў цвік у вечка труны для самога праекту, бо аўтамабіль пачаў сваю гісторыю ў Англіі, на заводзе Healey, дзе было пабудавана шасі, і ён быў абсталяваны рухавіком, дасланым з ЗША. Часткова сабраны аўтамабіль перавезлі ў Турын, дзе Pininfarina сабрала кузаў і адправіла гатовы аўтамабіль у Штаты. Складаны лагістычны працэс прывёў да высокага кошту, якая не дазваляла добра прадаваць на канкурэнтным амерыканскім рынку. General Motors таксама здзейсніла гэтую памылку некалькі дзесяцігоддзяў праз, але не будзем забягаць наперад.

Nash быў не адзіным амерыканскім вытворцам, зацікаўленым у вытворчых магчымасцях Pininfarina. General Motors вырашыла пабудаваць самую раскошную версію Cadillac - мадэль Eldorado Brougham - пабудаваную ў Турыне ў 1959-1960 гадах невялікімі партыямі. За абодва гады выпуску было пабудавана ўсяго каля сотні. Гэта быў самы дарагі пункт у прайс-лісце амерыканскага брэнда - ён каштаваў у два разы даражэй звычайнага Эльдарада, што рабіла яго адным з самых дарагіх аўтамабіляў у свеце. Арэол раскошы ў спалучэнні з лагістычнай аперацыяй, у якую ўваходзяць перавозкі па лініі ЗША - Італія - ​​ЗША і ручная зборка кожнага аўтамабіля, зрабілі Cadillac Eldorado Brougham не самым разумным выбарам пры пошуку ёмістага лімузіна.

У 1958 года Пінінфарына адкрыў завод у Грульяска, які дазваляў вырабляць 11 аўтамабіляў у год, таму вытворчасць для амерыканскіх кліентаў была занадта маленькай, каб падтрымліваць завод. На шчасце, кампанія выдатна гарманіравала з айчыннымі брэндамі.

У 1966 годзе пачалася вытворчасць аднаго з найважнейшых аўтамабіляў для кампаніі, Альфі Рамэа Павукякі быў другім па велічыні серыйным аўтамабілем, пабудаваным Pininfarina. Да 1993 года было выпушчана 140 124 экзэмпляраў. У гэтым стаўленні лепш быў толькі Fiat 1966 Sport Spider, выпушчаны ў колькасці 1985 200 штук у гадах.

Васьмідзесятыя - гэта час, калі мы можам вярнуцца да амерыканскай разьбы. Затым General Motors вырашыла пабудаваць Cadillac Allante, раскошны родстэр, кузаў якога быў выраблены на сумесным заводзе ў Сан-Джорджа-Канавезе, а затым адпраўлены па паветры ў ЗША, каб злучыць іх з шасі і сілавым агрэгатам. Агульныя характарыстыкі негатыўна паўплывалі на кошт, і аўтамабіль заставаўся ў вытворчасці з 1986 па 1993 год. Вытворчасць скончылася на ўзроўні больш за 23 тысячы. копіі.

Аднак новы завод не пуставаў, на ім будавала кампанія Pininfarina. Кабрыялет Bentley Azure, купэ Peugeot 406 ці Alfa Romeo Brera. У 1997 годзе быў адкрыты яшчэ адзін завод, у якім быў пабудаваны. Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio або Ford Streetka. Італьянцы таксама ўстанавілі партнёрскія адносіны з Volvo і яны пабудавалі C70 у Швецыі.

сёння Пінінфарына закрыла або прадала ўсе свае заводы і больш не вырабляе аўтамабілі для якога-небудзь вытворцы, але па-ранейшаму дае паслугі па дызайне для розных брэндаў.

Эканамічны крызіс і аднаўленне

Фінансавыя праблемы, выкліканыя падзеямі на рынку нерухомасці і доўгатэрміновымі крэдытамі, негатыўна адбіліся не толькі на буйных карпарацыях, якім прыйшлося закрыць цэлыя заводы і нават брэнды, каб абараніць сябе ад краху. У Pininfarina былі вялікія фінансавыя праблемы яшчэ ў 2007 годзе, і адзіным выратаваннем было шукаць спосабы скарачэння выдаткаў і прыцягваць фундатараў. У 2008 годзе пачалася барацьба з банкамі, пошук інвестараў і рэструктурызацыя, якая завяршылася ў 2013 годзе, калі кампанія ўпершыню амаль за дзесяцігоддзе не панесла страт. У 2015 годзе з'явіўся Махіндра і ўзяў на сябе Пінінфарынаале Паола Пінінфарына, які працаваў у кампаніі з -х гадоў, застаўся прэзідэнтам.

Зусім нядаўна Пінінфарына Я не бяздзейнічаю. Яна адказвае за абноўленую Fisker Karma, г.зн. Карма Рэвер ГТпрадстаўлены ў гэтым годзе. Акрамя таго, рыхтуецца гіперкар Pininfarina Battista, названы ў гонар легендарнага заснавальніка кампаніі, які спалучае непадуладны часу стыль з электрапрывадам Rimac, які забяспечвае сумарную магутнасць 1903 л.з. (4 рухавіка, па адным на кожнае кола). Чакаецца, што аўтамабіль паступіць у продаж у 2020 годзе. Італьянцы плануюць выпусціць 150 асобнікаў гэтага суперкара, здольнага разганяцца да 100 км/г за 2 секунды і развіваць хуткасць 349 км/г. Кошт была ўсталяваная ¢ памеры 2 млн эўра. Многае, але Pininfarina па-ранейшаму застаецца брэндам у аўтамабільным свеце. Італьянцы паведамляюць, што 40 працэнтаў ад агульнага аб'ёму вытворчасці ўжо зарэзервавана.