Убудова Toyota Prius гібрыдны

Адмысловае зачараванне - быць у ліку першых, бо пазнаваць новыя тэхналогіі сярод тэхнафрыкаў - заўсёды прыемны занятак. І Toyota ёсць што паказаць у гэтым, паколькі яна літаральна непадзельна пануе сярод чыстакроўных гібрыдаў. Prius знаходзіцца на рынку з 2000 года, а ў Японіі нават на тры гады раней. Але тэставы Prius іншы, бо зараджаецца ад звычайнай бытавой разеткі. Карацей убудова.

Адрозненні паміж імі невялікія, але яны заўважныя. У той час як звычайны электрарухавік Prius дапамагае толькі рухавіку ўнутранага згарання і ў той жа час хутка захоплівае дух пры руху па горадзе (два кіламетра!), Plug-in Hybrid нашмат магутней. Замест нікель-металічнай батарэі ў ёй усталявана больш магутная літый-іённая батарэя Panasonic, якая ў горшым выпадку зараджаецца ўсяго за паўтары гадзіны. Падключайцеся ўвечар хаты (а яшчэ лепш на працы!) А на наступны дзень вы праязджаеце цэлых 20 кіламетраў толькі на электрычнасці. Вы кажаце, што ў той час з'яўляецеся якая рухаецца перашкодай для іншых аўтамабілістаў? Гэта не праўда.

Вы можаце разагнаць Priusa Plug-in з хуткасцю да 100 км/г толькі на электрычнасці, што, напрыклад, у Любляне азначае, што вы таксама можаце ездзіць па заўсёды нахільнай кальцавой дарозе толькі на электрычнасці. Адзіная ўмова, і гэта сапраўды адзіная ўмова, - не ціснуць на газ да канца, таму што тады на дапамогу прыходзіць бензінавы рухавік. І паверце нам на слова, цішыня - гэта каштоўнасць, якую вы хутка пачнеце шанаваць. На Таёты таксама прыглушылі паваротнікі, і мне не верылася, нават радыё стала надакучаць.

Падключаецца гібрыд Prius важыць на 130 кг больш, чым звычайны Prius трэцяга пакалення, таму разгон да 100 км / ч у секунду горш. Выдатак паліва залежыць ад спосабу і месцы язды і зарада акумулятараў, але можна сказаць, што абяцаных 2 літры мы не дасягнулі. Рэкорд з адным паліўным бакам склаў 6 літра, а ў сярэднім па нашым тэсце - 3. Шмат? Вы кажаце, што дасягнулі тых жа вынікаў са сваім турбадызелем?

Што ж, вы не едзеце моўчкі, вы не едзеце з бензінавым рухавіком і тым больш уносіце фундуш у чысцейшае навакольнае асяроддзе. Турбадызелі не такія ўжо бяскрыўдныя, як многія думаюць. Канешне, калі гэта нешта для цябе значыць. . Але не забывайце - вы можаце ездзіць на працу і назад з нулявым расходам бензіну.

Батарэі размешчаны пад заднімі сядзеннямі, таму дзіўна, колькі месца засталося над заднім сядзеннем і ў багажніку. Паколькі літый-іённыя акумулятары больш адчувальныя да тэмпературы, Prius мае да 42 кантрольных датчыкаў і спецыяльнае астуджэнне. У абмеркаваннях у гасцінічным бізнэсе можна вельмі катэгарычна сказаць, што прынцып кіравання і астуджэнні такі ж, як і ў выпадку з вашым персанальным кампутарам. Сцісла: неўзаметку, нячутна і ненадакучліва. Разетка з двума засцерагальнікамі знаходзіцца перад кіроўчымі дзвярыма, а кабель звычайна схаваны ў багажніку.

Калі б мы былі кішэннікамі, мы б сказалі, што ў кожнага пыласоса ўжо ёсць кабель, які можна выцягнуць і прыбраць аўтаматычна, але ў гэтай высокатэхналагічнай Toyota яго няма. Калі мы вымералі правільна, мы выкарысталі ў сярэднім 3 квтч ад разраджанай да цалкам зараджанай батарэі, што складае 26 эўра на працягу дня з даражэйшым токам і 0 эўра ўначы з таннейшым токам. Гэта кошт 24 міль. І гэта кошт, калі вы ў асноўным ездзіце па горадзе, як паказвае статыстыка. Што ж, гэтая статыстыка адразу ж патрэсла нас, паколькі бартавы кампутар Prius Plug-in паказаў, што мы ехалі ў электрычным рэжыме 0 працэнтаў часу, а ў гібрыдным - 12 працэнтаў.

Наступствы камандзіровак, якія звычайна праводзяцца не ў цэнтры горада? Мусіць. Тым не менш, сцвярджаецца, што з такім жа вялікім турбадызельным ці бензінавым рухавіком, аптымістычна кажучы, больш за адзін еўра будзе выдаткавана на паездку па горадзе на гэтыя 20 кіламетраў.

Prius трэцяга пакалення таксама дабіўся вялікіх поспехаў, калі справа даходзіць да знаёмства з аўтамабілем, паколькі гаворка ідзе не толькі аб эканоміі, але і аб асалодзе. Шкада, што Toyota так спяшалася з Prius, таму што калі б Prius першага пакалення быў такім, ён быў бы яшчэ прывабней. Але зразумела, што Toyota жадала паказаць, што яна ўмее рабіць і працуюць тэхналогіі, аб якіх усё яшчэ марылі канкурэнты. Пераход паміж бензінавым і электрычным рэжымам практычна не чутны, але, безумоўна, зусім незаўважны. Мы пералічылі цэлых 13 кнопак на рулявым коле, але яны размешчаны лагічна, экран пасярэдзіне прыборнай панэлі сэнсарны. Ён лепей сядзіць і нават лепей едзе. Толькі бесступенькавая трансмісія CVT не кахае, калі яе пхаюць, бо яна становіцца гучнай, і гэты раздражняльны гукавы сігнал пры ўключэнні задняга ходу прымусіў бы яе неадкладна выключыць.

Тэхналогіі не толькі працуюць, але і хвалююць. Дваццаці кіламетраў дастаткова, каб ехаць тры чвэрці месяца толькі на больш таннай электраэнергіі, таму што звычайна мы звяртаемся ў краму і, магчыма, у дзіцячы садок толькі па дарозе з дому на працу і назад. Калі б Toyota (ці дзяржава) пакрыла розніцу ў закупачнай цане і кошт замены батарэй, рынак такіх гібрыдных аўтамабіляў хутка вырасце. Нават (цяпер бясплатныя) грамадскія зарадныя станцыі ў Gorenjska, як вы можаце бачыць на фатаграфіі, не прапусціце. Марскія свінкі? Sheeee, калі ласка. .

Алёша Мрак, фота: Саша Капэтановіч

Убудова Toyota Prius гібрыдны

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	не прадаецца €
Кошт тэставай мадэлі:	не прадаецца €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	73 кВт (99 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,4 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	2,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.798 см3 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з.) пры 5.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін. электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - максімальная магутнасць 60 кВт (82 л.с.) пры 1.200-1.500 207 аб / мін - максімальны крутоўны момант 0 Нм пры 1.000-13 аб / мін. акумулятар: Літый-іённыя акумулятары - ёмістасцю XNUMX Аг.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (варыятар) з планетарнай перадачай шынамі 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва 2,6 л / 100 км, выкіды CO2 59 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.500 кг - дапушчальная поўная маса 1.935 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.460 мм - шырыня 1.745 мм - вышыня 1.490 мм - колавая база 2.700 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 45 л.
куфар:	445-1.020 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 1.727 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,8s
402м ад гораду:	18,2-я гады ( 125 км / г)
Максімальная хуткасць:	180 км / г (D)
тэставае спажыванне:	4,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,6m
Табліца AM:	41m

адзнака

• Упершыню ў нас з'явілася магчымасць пратэставаць сапраўды карысны гібрыд. Таму некаторыя з нас яшчэ больш упэўненыя, што найблізкая будучыня прынясе нам спалучэнне рухавіка ўнутранага згарання і электрарухавіка. Хоць выраб такой машыны выклікае спрэчкі з пункта гледжання забруджвання навакольнага асяроддзя.

Мы хвалім і папракаем

рух толькі з электрарухавіком

час зарадкі ўсяго 1,5 гадзіны

сінхранізацыя абодвух рухавікоў

якасць вырабу

няма парктроніка

больш высокія выдаткі на абслугоўванне (акумулятар)

гукавы сігнал пры ўключэнні задняй перадачы

бесступенькавая трансмісія на цалкам адкрытай дросельнай засланцы