Тэст-драйв новага Jeep Wrangler

Налева - Sahara, направа - Rubicon. Па паказальніках мы накіруем версіі новага пазадарожніка Jeep Wrangler на выпрабавальныя трасы ў такія лясныя нетры, дзе любы кросовер пацярпеў бы паражэнне

Гадзіннік на фірмовым здымку тачскрын паказвае сімвалічны час 19:41, нагадваючы пра 1941 г., калі з'явіўся вайсковы Wyllis MB. Сапраўдным генетычным нашчадкам ветэрана лічаць менавіта Wrangler, самы джыперскі Jeep сучаснасці. Пасля грамадзянскай серыі CJ (1945) легендарныя гены пераняў першы Wrangler YJ (1987), затым TJ (1997) і JK (2007), а зараз з'явіўся JL, герой у духу нашага часу – ужо з тачскрынам, падтрымкай смартфонаў і падключэннем да інтэрнэт-радыё.

Wrangler пераўвасоблены з душой і любоўю. Характэрная выява змянілі да лепшага гэтак беражліва, што заяўка істотнай навізны спачатку здаецца хітрасцю. Фармат сур'ёзнага пазадарожніка, ізноў жа, без змен: рама, неразрэзныя масты Dana і велізарныя хады спружыннай падвескі, паніжальная, абодва міжколавых дыферэнцыяла з прымусовымі блакіроўкамі або задні падвышанага трэння, чатыры пласціны абароны дна. Сапраўдны Jeep жывы.

І ўсё ж ён новы. Фары святлодыёдныя, на ручках дзвярэй кнопачкі сістэмы бясключавага доступу. Для лепшай обзорности запаску пераважылі на 300 мм ніжэй, і дадалі камеру задняга выгляду з рухомай графікай падказак. Лагічнай і зручнай для бездаражы была б і франтальная камера, але вырашылі зэканоміць.

Кузаў палегчаны: ворная задняя створка з магніевага сплава. Бакавыя здымныя дзверцы і адкідная рамка лэбавага шкла алюмініевыя - трансфармаваць Wrangler у максімальна адчынены таксама лягчэй. З'явіліся і новыя варыянты адкіднога мяккага верха: першы спрошчаны складаецца ўручную, другі зрушваецца электрапрывадам. Цвёрды дах, як раней, можна зняць па частках.

Скласці новы мяккі верх уручную вельмі проста: трэба адшчоўкнуць пару фіксатараў у абзы лабавога шкла. А мінус такога халоднага даху яшчэ і ў шумнасці.

Месца вадзіцеля захавала планіроўку і каларыт. У крэсла выцяжная пятля для рэгулявання спінкі, пад рулём колца яркасці салоннай падсветкі, перамыкач шклоачышчальнікаў шмат-шматступеністы, а зборка салона з відавочнымі агрэхамі знаёма. А вось руль, прыборы, кнопка пуску матора і ўся цэнтральная кансоль удалыя абноўкі. Іерархія камплектацый таксама знаёмая: базавая і ўжо прыстойна абсталяваная Sport, багатая Sahara, а на вяршыні Rubicon з палепшанай праходнасцю.

Пад капотамі новыя рухавікі: бензінавы наддувный 2.0 (265 л.з., 400 Нм) і турбадызель 2.2 (200 л.з., 450 Нм). Пазней зявяцца дызель V6 3,0 л (260 л.с.) і версія спрошчанага гібрыда з дадатковым матор-генератарам. Некаторым рынкам пакінуты мадэрнізаваны бензінавы V6 3.6/6 Pentastar, але не для Расіі. Не плануецца ў нас і 8-ступеністая МКП - прапаноўваць будуць толькі XNUMX-ступеністыя АКП па ліцэнзіі ZF.

Бензінавы 2.0 I-4 серыі Global Medium Engine з алюмініевым блокам і галоўкай, двума распредвалами DOHC, незалежнымі механізмамі газаразмеркавання і непасрэдным упырскам мае асобны контур астуджэння ўпускаючы, дроселя і турбанагнетальніка Twin-scroll, а таксама дапоўнены сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваных сістэм Пашпартная эканамічнасць нядрэнная: 4-дзвярная Sahara у сярэднім абяцае марнаваць 8,6 л на 100 км.

А ўсе машыны на прэзентацыі аказаліся дызельнымі. Італьянскі 2.2 MultiJet II з чыгунным блокам і алюмініевай галоўкай таксама абсталяваны двума распредвалами, EGR і Start/stop, пры гэтым адрозніваецца ўпырскам з ціскам у 2000 бар, нагнятальнікам з змянянай геаметрыяй турбіны і сажавым фільтрам. Ці захаваецца ў Расіі неабходнасць запраўкі мачавінай, пакуль не ўдакладняюць. Максімальны выдатак саляркі – па дадзеных фірмы гэта ў 4-дзвярной версіі Rubicon – 10,3 л/100 км.

Першы паддоследны як раз 4-дзвярны Rubicon са падрыхтаванай масай 2207 кг, самы цяжкі Wrangler з новых. Едзем па Аўстрыі, выконваем ліміты хуткасці, і ў такім тэмпе MultiJet спраўляецца вельмі ўпэўнена. Трэба толькі прыстасавацца да длинноходной педалі газу (што, зрэшты, зручна на бездараж) і невялікім паўзам АКП пры энергічным педаляванні. Набор абарачэнняў роўны, турбояма не дапякае, у сумленным мануальным рэжыме не трэба часціць рычагом дызель выцягвае і на высокіх перадачах. Прыемная нечаканасць: матор зусім нягучны.

Руль зараз з ЭГУР і на 4-дзвярной версіі робіць 3,2 абарачэння ад упора да ўпора. Па легкавых мерках яму адкрыта не хапае дакладнасці і зваротнага намаганні. Пры манеўраванні длиннобазный Wrangler інэртны. Аднак у цэлым зразумелы і паслухмяны як на заднім, так і на поўным прывадзе. А працу падвескі рамнай машыны назавём суцэль камфортнай.

Мяняем версію, і далей нас вязе 2-дзвярная Sahara, якая па базе карацей на 549 ​​мм, а па падрыхтаванай масе лягчэй на 178 кг. Такі Wrangler адчувальна жывей у дынаміцы і тармозіць лепей. Але ад кіроўцы патрабуе большай увагі: на траекторыях відавочна гойсае, а ў рэжыме 2H наравіста выказвае заднепрывадны характар. Карэкцыі рулём тут больш, а ён у двухдзверных версій робіць ужо 3,5 абарачэння.

Наперадзе ўчасткі бездаражу: раскіслыя ад залевы глыбокія сцежкі ў лесе на гары. Па паказальніках Sahara атрымлівае маршрут прасцей. Бо Sahara і Rubicon моцна адрозніваюцца інструментаром для оф-роўду.

Галоўная навіна пазадарожнік абзавёўся прывадам а-ля вядомая сістэма Super Select 4WD фірмы Mitsubishi. Раней Wrangler прапаноўваў толькі цвёрдае падлучэнне перадпакоя восі (і для некаторых рынкаў такую ​​схему пакінулі), а зараз атрымаў шматдыскавае счапленне, якое дазваляе выбіраць рэжымы 2H строга заднепрывадных, 4H Auto паўнапрывадны з аўтаматычным дзяленнем дзеляў моманту аж да 50:50 і .

Інструкцыя дазваляе мяняць рэжымы на хуткасцях да 72 км/г. У запасе застаецца паніжаны шэраг з аўтаматычным адключэннем электронных страховак. Плюс да гэтага версіі Sahara дапамагаюць задні дыферэнцыял падвышанага трэння і сістэма дапамогі пры спуску з ухілу. Пры такім узбраенні ды з кліранс больш за 250 мм і ўдалай геаметрыяй навісяў прапаўзці каляіну апынулася нескладана нават на стандартных шашэйных шынах Bridgestone Dueler H/T.

Нарэшце, у руках двухдзверны Rubicon. Гэта зубастая гума BFGoodrich All-terrain T/A, узмоцненыя масты, паніжальная з іншым перадаткавым лікам 4:1, прымусовыя блакаванні міжколавых дыферэнцыялаў і магчымасць адключыць электрычныя замкі пярэдняга стабілізатара. Яго ўчастак сапраўды складаны: тоўсценыя слізкія шчупальцы каранёў, стромы перакошанага рэльефу, ямы з вадой. Але мабілізаваны Rubicon проста едзе і едзе наперад, не асоба напружваючыся і шакуючы артыкуляцыяй падвескі. Сярод іншага бярэ па дыяганалі земляную стромую прыступку амаль у метр. Планетаход.

Расейскія продажы навінкі пачнуцца ў жніўні. Вядома, што спачатку прапануюць бензінавыя версіі, дызельныя - пазней. Ранейшы Jeep Wrangler каштаваў у нас ад 41 582 $, а новых коштаў пакуль няма. Прамыя канкурэнты? Наступнае пакаленне легендарнага пазадарожніка Land Rover Defender пакуль не паказваюць нават здалёк.

Тып
пазадарожнік	пазадарожнік	пазадарожнік
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Колавая база, мм
3008	2459	2459
Падрыхтаваная маса, кг
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Дарожны прасвет, мм
242 (252)	260 (255)	260 (255)
тып рухавіка
Дызель, R4, турба	Дызель, R4, турба	Бензін, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см
2143	2143	1995
Магутнасць, л. с. пры аб / мін
200 пры 3500	200 пры 3500	265 пры 5250
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін
450 пры 2000	450 пры 2000	400 пры 3000
Трансмісія, прывад
8-арт. АКП, поўны	8-арт. АКП, поўны	8-арт. АКП, поўны
Макс. хуткасць, км / г
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Разгон да 100 км / г, з
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	Н.Д.
Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk падобны амерыканскім хот-родам, якія пабудаваны дзеля магутных матораў і ўражваюць толькі дынамікай на прамых. Мы рызыкнулі ўстаць на пустым адрэзку, адключыць страхоўку электронікі і ўтапіць газ у падлогу. Hemi V8 выдаў лямант, завішчалі ў буксе шыны Pirelli P Zero, і пазадарожнік вышпурнула наперад нібы насуперак фізіцы.

Каб асілак не надарваўся, элементы прывада і 8-ступеністая АКП ZF узмоцнены пад велічыню моманту. У рэжыме Track скрынка змяняе прыступкі з рэзкасцю каратыста, і аўтамабіль уздрыгвае ўсім целам. Плюс гучны які свідруе гук кампрэсара. Увогуле, не Jeep, а баявік пра вялікі выдатак паліва са спецэфектамі.

Поспех на трэку пад пытаннем. У спортрэжымах руль застаецца паралізаваным, і падвеска не дадае адмысловай калянасці. Узмоцненыя тормазы Brembo з дыскамі 350-400 мм па факце запавольваюць з лянотай, хоць тэмп далёка не гоначны. Так, іміджавую гонку ўзбраенняў залімітавы Jeep выйграў. Але галоўнае пытанне – ці шмат сэнсу выбіраць Trackhawk за 106 556 $, калі разумны баланс версіі SRT танней на 34 825 $. - Пакінем адкрытым.