Тэст драйв Nissan Qashqai, Peugeot 3008 і VW Tiguan.

Кампактныя мадэлі SUV канкуруюць сябар з сябрам у другім пакаленні

Peugeot больш дакладна пазіцыянуе другое пакаленне мадэлі 3008. Такім чынам, яна павінна прыцягнуць больш пакупнікоў. Але ці атрымаецца? Мы запрасілі Peugeot 3008 Puretech 130 для параўнальнага тэсту з Nissan Qashqai 1.2 DIG-T і VW Tiguan 1.4 TSI.

Роўна ў год гадавіны аўтамабільнага мотаспорту і спорту вы можаце чакаць ад нас некалькі слоў разважанняў. Напрыклад, каб у духу самакрытыкі канстатаваць, што апошнія 70 гадоў мы з нашымі старымі калегамі цудоўна выконвалі свае задачы. Аднак раз ці два мы своечасова не ўсвядомілі ніводнай моднай тэндэнцыі, напрыклад, сённяшняга захаплення мяккімі мяккімі мадэлямі пазадарожнікаў.

Так было ў 2007 году пры першым выпрабаванні Nissan Qashqai. Там вы маглі прачытаць, што ў жыцці мы ўвесь час ідзем на кампрамісы напрыклад, у прафесіях, жыллё, мужыках, таму машына нам не патрэбна, а гэта кампраміс. Праз два гады на выпрабаванні прыйшоў першы Peugeot 3008, і ў артыкуле мы дазволілі сабе смелы выраз, што аўтамабіль адкідае цень цяжарнага бегемота . Цяпер гэта дасць нам добрую магчымасць распаўсюдзіць інфармацыю аб тым, што, акрамя прэс-службаў пацярпелых кампаній, актывісты па абароне правоў жывёл таксама тэлефанавалі, каб выказаць сваю незадаволенасць такім параўнаннем. З іншага боку, немагчыма было няправільна вытлумачыць VW Tiguan, калі ён упершыню з'явіўся ў 2007 году. Яго звалі «Гольфам для суровых умоў», але першым чынам з-за больш высокага сядзення падчас кіравання.

Ён застаўся такім жа ў другім пакаленні, прапанаваным вясной гэтага года. Што да канцэпта Qashqai, то з моманту змены мадэлі ў 2013 году практычна нічога не змянілася. Зусім інакш ідзе справу з 3008. Ён больш дакладна пазіцыянаваны, больш дакладна стылізаваны і больш сучасна абстаўлены. Ці зробіць гэта яго пераможцам? Пашукаем адказ, выпускаючы базавыя бензінавыя версіі.

Peugeot - бяспека ў паўсядзённым жыцці

Можа быць, нам было так складана прыняць першы 3008, таму што мы абвыклі чакаць такіх ідэй раней, чым Renault або Citroën таму што ў гэтых брэндаў ёсць багатая традыцыя заблытваць пакупнікоў. Наадварот, Peugeot доўгі час выгодна адрозніваўся стрыманай элегантнасцю, якую мы дарэмна шукалі ў першым 3008 годзе.

Аднак новы іншы. Як і 308, і сямімесны 5008, які з'явіцца ўвесну, ён заснаваны на ўніверсальнай платформе PSA EMP2. Яго даўжыня складае 4,45 м, што робіць яго ўсяго на чатыры сантыметры карацей мадэлі VW. Аднак усярэдзіне прапанаванай прасторы знаходзіцца на ўзроўні карацейшага Nissan. На нізка ўсталяваным заднім сядзенні, якое не бліскае асаблівай бакавой падтрымкай і камфортам, з камфортам могуць размясціцца двое дарослых, хоць з-за вялікага панарамнага люка на даху месца над галовамі няшмат. Тут два дзіцячыя крэслы можна лёгка замацаваць з дапамогай зашпілек Isofix, а яшчэ адно можна паставіць на сядзенне кіроўцы. Таму што 3008 сапраўды сур'ёзна ставіцца да запатрабаванняў паўсядзённага жыцця: крысоў яго багажніка можна фіксаваць на рознай вышыні, спінка задняга сядзення раздвойваецца і складаецца дыстанцыйна, ёсць шмат месца для дробязяў, а ўзровень Allure забяспечаны шырокім наборам памагатых. - Ад асістэнта адпаведнасці і змены паласы руху да сістэмы папярэджання аб сутыкненні і сістэмы аварыйнага прыпынку.

Лічбавыя прылады кіравання толькі на двух экранах

У астатнім 3008 гэта мадэль без аналагавых прылад, але выключна з лічбавымі прыладамі. Уся інфармацыя на якаснай і дыхтоўнай панэлі прыбораў свеціцца на двух экранах. Індыкатары за маленькім рулявым колам можна аб'яднаць у чатыры прадусталяваных варыянты або абраць індывідуальна. Для сэнсарнага экрана, які нараўне з музыкай кіруе кандыцыянерам і наладай аўтамабіля, таксама ёсць панэль з клавішамі для прамога доступу.

Асабліва ўдалы трехціліндровым рухавік 3008

Націскаем кнопку пуску моцна і доўга, гэта адзіны спосаб запусціць бензінавы турбомотор, які, зрэшты, пасля вырабляе моцнае і незгладжальнае ўражанне. Эканамічны рухавік аб'ёмам 1200 куб. Глядзі (7,7 л / 100 км) асабліва ўдалы трехцилиндровый агрэгат. Ён стартуе раўнамерна і магутна, хутка набірае абароты, але без асаблівага шуму і далёка за межы 6000. Затым вам трэба ўключыць наступную з шасці добра адрэгуляваных перадач з дапамогай невялікага рычага пераключэння перадач, які рухаецца крыху мякчэй, чым неабходна. І тады вы працягваеце. На стромкіх паваротах рухавік нават кідае выклік счапленню з пярэднім прывадам 3008. Але гэта меншая праблема. Буйнейшы ўяўляе сабой спалучэнне маленькага рулявога кола і хутка якая рэагуе сістэмы рулявога кіравання. Абедзве якасці імітуюць спрытныя паводзіны, што супярэчыць сапраўднаму таленту да кіравальнасці. Вось чаму мадэль Peugeot рухаецца ў паваротах, чаму моцна перашкаджае сістэма ESP, і з невялікім разгойдваннем. У той жа час сістэма рулявога кіравання стварае адчуванне паспеху, а не зваротнай сувязі з дарогай пры перадачы штуршкоў.

Больш паспяхова 3008 спраўляецца з задачамі камфортнай язды. На кароткія няроўнасці падвеска трохі цвёрда рэагуе, а на даўжэйшыя досыць плыўна. Напрыканцы нельга не адзначыць добрыя тормазы і багатую камплектацыю. У новай мадэлі амаль усё па-іншаму, шматлікае лепш але ці сапраўды Peugeot лепшы з трох супернікаў?

Nissan канцэнтруецца на галоўным

Што Qashqai першапачаткова ведаў лепш за іншых, дык гэта адмова ад функцый, якія практычна не выкарыстоўваюцца. Вялікі кліранс звонку? Поўны камплект падвойнай трансмісіі ніжэй? Атрыбуты моднага прыгоды ўнутры? У гэтым няма патрэбы. Замест гэтага мадэль ператварае ў паўсядзённасць іншыя добрыя якасці катэгорыі SUV шмат багажу, зручную пасадку, высокую пасадку, добры выгляд на вуліцу. Прычым у яго 1,2-літровым базавым бензінавым варыянце здавольваецца толькі пярэднім прывадам, а ў другой малодшай лінейцы абсталявання Acenta толькі самым падыходным. У іх ліку прыстойны арсенал сістэм падтрымкі, падагрэў сядзенняў і, пры жаданні, простая ў кіраванні, няхай і з невялікімі кнопкамі, інфармацыйна-забаўляльная сістэма. У любым выпадку, важнейшае тое, што ёсць у кожным Qashqai, незалежна ад прадукцыйнасці.

Гэта, напрыклад, добра выкарыстоўваны багажны адсек, які з дапамогай рухомай падлогі можна падзяліць і размясціць у розных варыянтах. У зручна абстаўленай задняй частцы двое дарослых падарожнічаюць адпаведна шырыні. Пілот і штурман сядзяць гэта заўсёды варта згадваць на сядзеннях, распрацаваных Nissan сумесна з НАСА. Аднак гэты факт не выклікае жадання падарожнічаць па планеце на касмічным шатле, таму што сядзенні з тонкай абіўкай не забяспечваюць дастатковай падтрымкі спіны.

У астатнім усё як пакладзена на дыхтоўнай прыборнай панэлі. Толькі складаныя меню бартавога кампутара, з якіх кіруюцца дапаможныя сістэмы, патрабуюць чакай, каб абвыкнуць. Але ў астатнім кіраванне астатнімі функцыямі атрымліваецца з першага разу, хоць Qashqai аддае перавагу традыцыйным рашэнням. З ключом запальвання і г.д.

Флегматычны, але эканамічны Кашкай

Паварочваем ненадоўга і заводзім 1,2-літровы чатырохцыліндравы рухавік. Бензінавы агрэгат, які выкарыстоўваецца ў шматлікіх мадэлях канцэрна з непасрэдным упырскам, тут узмоцнены турбанагнетателем са сціплымі 0,5 бар да 115 л.з. / 190 Нм. З ім машына едзе не вельмі бадзёра, але затое эканамічна (7,7 л / 100 км) бо невялікая вага дапамагае мадэлі пазадарожніка Nissan не адставаць ад іншых, прынамсі, на прамых участках.

Таму што ў паваротах аўтарытарны ESP душыць любую праяву дынамікі ў зачаткавым стане і строга рэгулюе кірунак мадэлі SUV па крывой. Гэта ў некаторай ступені лагічна, таму што пры дрэннай зваротнай сувязі сістэма непрамога рулявога кіравання ў любым выпадку не прынясе асаблівага ўражання. Акрамя таго, цвёрдыя налады шасі значна пагаршаюць камфорт пры кіраванні, а не ўплываюць на паводзіны на дарозе. Зрэшты, гэта добра падыходзіць Qashqai, які ніколі не шукаў вялікіх прыгод, але знайшоў шмат кліентаў.

VW зарабляе балы дзякуючы прасторы і гнуткай кампаноўцы

Хоць Tiguan усё яшчэ новенькі, мы ўжо падрабязна яго апісалі. Тут дастаткова згадаць, што апроч максімальнай прасторы для пасажыраў і багажу, ён таксама прапануе мноства выкрутаў для гнуткага дызайну інтэр'еру. Задняе сядзенне перамяшчаецца наперад-назад у межах 18 гл, складаецца па частках і здалёку, спінку сядзення побач з кіроўцам можна скласці ў гарызантальнае становішча, а за 190 эўра дадатковая рухомая падлога выраўноўвае прыступкі ў багажніку.

Мы таксама можам адзначыць высокую якасць матэрыялаў і вырабу, багаты арсенал сістэм падтрымкі і простае для разумення кіраванне функцыямі. Аднак з дадатковымі лічбавымі прыладамі (510 еўра, толькі рух) гэта таксама азначае пэўны пошук адкрыццяў, калі мы хочам навучыцца кіраваць усім і кантраляваць.

Давайце засяродзімся на трансмісіі аднак да гэтага часу Tiguan удзельнічаў у нашых тэстах толькі з падвойнай трансмісіяй і трансмісіяй з двума счаплення. Абодва яны недаступныя для 1.4 TSI, і гэта не праблема. Як і ў выпадку з Qashqai і 3008, базавы бензінавы агрэгат Tiguan уяўляе сабой адмысловы рухавік, годны адмысловай рэкамендацыі. Яго 125 л.з. яны дасягаюць перадпакояў колаў праз добра падабраную, дакладную шасціступеньчатую скрынку перадач нават занадта нястрымную ў стромкіх паваротах. Затым пры хуткай яздзе Tiguan спачатку слізгае з недастатковай паварочвальнасцю, а затым выходзіць з павароту з драпаючымі шынамі аб асфальт. Аднак трэкшн-кантроль і ESP умела спраўляюцца з гэтымі сітуацыямі. Акрамя таго, дзякуючы сваёй дакладнай, прамой, але бясшумна спагаднай сістэме рулявога кіравання мадэль VW загадзя інфармуе вас аб тым, што цяга пачынае змяншацца.

Базавы бензінавы рухавік Tiguan лепш чаканняў

У паўсядзённых умовах перавагі базавага прывада пераважаюць. 1,4-літровы рухавік цягне раўнамерна, доўгі час застаецца ціхім і толькі на высокіх абарачэннях выдае гучней. Яны яму рэдка патрэбныя, таму што дзякуючы крыху больш багатаму, але значна больш ранняму максімуму па крутоўным моманте і тэмпераменту ён не саступае Qashqai, нягледзячы на ​​яго большую вагу. Пры гэтым мадэль VW расходуе крыху больш паліва 8,2 л / 100 км, што, аднак, на 1,1 л / 100 км менш, чым выдатак бензінавай версіі 180 л.с., DSG і здвоенай трансмісіяй.

Tiguan дэманструе больш пераваг перад супернікамі ў вобласці камфорту. Пярэднія сядзенні размешчаны высока, але прыемна зручныя для працяглых паездак. У той жа час VW, абсталяваны адаптыўнай падвескай, цалкам нейтралізуе нават грубейшыя няроўнасці. Вядома, гэтыя амартызатары аплачваюцца дадаткова, як і 18-цалевыя колы. Такім чынам, кошт пераможцы ў тэсце зноў самы высокі. Але - а мы ведаем гэта ўжо 70 гадоў - гэта само сабой зразумела.

3д навігацыя на пежо 3008

З дапамогай т.зв. Connect Box з убудаванай SIM-картай 3D-навігацыя Peugeot дае анлайн-сэрвісы, такія як дадзеныя аб перагрузках у рэальным часе, і выдатна ладзіць з вашым смартфонам. Тут мы бачым, наколькі карыснымі могуць быць некалькі клавіш - замест выкліку ўсіх функцый праз сэнсарны экран у 308, у 3008 ёсць практычныя прамыя клавішы для найбольш важных асноўных функцый, такіх як тэлефон, аўдыёсістэма і рух, якія можна ўключыць ўсляпую. і таму амаль не адцягваюцца ад дарогі. Акрамя таго, структура меню значна ясней, чым раней, а большасць функцый можна знайсці інтуітыўна. Сэнсарны манітор мае добры дазвол, а яго восем цаляў дастаткова вялікія, каб дакладна адлюстроўваць маршруты. 850D-навігацыя за 3 еўра прымае розныя анлайн-сэрвісы праз мабільны радыёмодуль, некаторыя з якіх уключаюць дакладныя дадзеныя TomTom аб заторах, а таксама кошты на паліва на бліжэйшых заправачных станцыях, колькасць вольных месцаў на шматпавярховых аўтастаянках або прагнозы надвор'я. Усё гэта прадстаўлена прама на навігацыйнай карце і не патрабуе пошуку ў падменю. Прыкладанні са смартфона перадаюцца праз інтэрфейсы Carplay або Mirrorlink, але папулярны Android Auto не падтрымліваецца 3008. Таксама няма падлучэння да знешняй антэны, якая паляпшае прыём; аднак якія адпавядаюць мабільныя тэлефоны можна зараджаць індуктыўна, т. е. без правадоў (за дадатковую плату), пры ўмове, што яны знаходзяцца ў скрынцы перад рычагом пераключэння перадач. Падвойнае ўражанне зрабіла галасавое ўпраўленне, якое сапраўды ўспрымае цэлыя адрасы адразу, але патрабуе пэўнай паслядоўнасці (спачатку вуліца, потым горад), і часам складана ўлавіць загады.

Там амаль усё важнае

Лагічная структура меню, сэнсарны экран з хуткім водгукам і самыя важныя анлайн-функцыі – новая 3D-навігацыя Peugeot каштуе сваіх грошай. Тыя, хто часта размаўляе па тэлефоне, таксама хацелі б падключыць знешнюю антэну, ёсць магчымасці для паляпшэння галасавога ўпраўлення.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 балаў

Можа быць, ёсць цікавейшыя мадэлі кампактных пазадарожнікаў, і шмат таннейшых. Але ў базавай версіі камфортны, прасторны і ўніверсальны Tiguan вырабляе асабліва добрае ўражанне.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 балаў

Могуць быць менш захапляльныя кампактныя пазадарожнікі, але нараўне з экстравагантнасцю, стылем і эрганомікай 3008 паказаў лепшы драйв, гнуткую кампаноўку і камфорт.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 балаў

Магчыма, у гэтым кампактным пазадарожніку амаль няма нічога цікавага. Але і таннаму Qashqai ёсць месца, з эканамічным па тэмпераменце і кошту рухавіком, але з невялікім камфортам.

тэхнічныя дадзеныя

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
працоўны аб'ём	1395 куб. бачыць	1199 куб. бачыць	1197 куб. бачыць
Магутнасць	125 к.с. (92 кВт) пры 5000 аб. / Мін	130 к.с. (96 кВт) пры 5500 аб. / Мін	115 к.с. (85 кВт) пры 4500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	200 Нм пры 1400 аб. / Мін	230 Нм пры 1750 аб. / Мін	190 Нм пры 2000 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	10,9 з	10,3 з	10,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,0	34,3 м	34,8 м
Максімальная хуткасць	190 км / г	188 км / г	185 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,2 л/100 км	7,7 л/100 км	7,7 л/100 км
базавая цана	28 575 еўра (у Германіі)	28.200 еўра (у Германіі)	23.890 еўра (у Германіі)