Чаму нават новая ацынкаваная машына мае патрэбу ў антыкоры.
Многія аўтаўладальнікі, асабліва маладыя-пачаткоўцы, чамусьці ўпэўненыя, што сучасныя аўтамабілі не схільныя да карозіі, паколькі іх кузава ацынкаваны, а значыць і не патрабуюць антыкаразійнай апрацоўкі. Між тым, дакладна нікому невядома, якая колькасць цынку выкарыстоўваецца аўтабудаўнікамі ў вытворчасці той ці іншай мадэлі. А калі мы кажам аб масавым сегменце бюджэтных мадэляў, размовы аўтаканцэрнаў аб іх ацынкоўцы - у пераважнай большасці выпадкаў толькі маркетынгавы ход.
Нагадаем, што сёння ў аўтапраме выкарыстоўваецца тры віды ацынкоўкі: гарачае цынкаванне, гальванічная ацынкоўка і халоднае цынкаванне. Першы метад дае самыя лепшыя вынікі, але застаецца доляй у асноўным прэміяльных аўто. Гальваніка надае транспартным сродкам ужо значна малодшую каразійную ўстойлівасць. А халоднае цынкаванне і зусім афішуецца толькі, паўторымся, у мэтах маркетынгу: цынк, які змяшчаецца ў грунтаваным пласце, не здольны супрацьстаяць карозіі пры пашкоджанні "лакафарбы".
Пры гэтым, як сцвярджаюць эксперты, амаль заўсёды завадская ацынкоўка азначае толькі частковую апрацоўку ато (парогі, дно, крылы). Поўнай жа ацэнкоўкай могуць пахваліцца, скажам яшчэ раз, вельмі нямногія аўтамабілі. Астатнія ж проста крыху лепш супраціўляюцца іржы. Але не настолькі добра, каб зусім пазбегнуць гэтай бяды, асабліва ва ўмовах буйных мегаполісаў з іх разбуральнымі зімовымі рэагентамі.
Сколы ад камянёў, драпіны ад механічных пашкоджанняў, а таксама соль, вільгаць і атрутныя рэагенты павольна, але дакладна робяць сваю справу. Таму, як не круці, а лакафарбавае пакрыццё, хай і з меншай інтэнсіўнасцю, усё ж руйнуецца, дазваляючы іржы неміласэрна пажыраць кузаў. У большай ступені, вядома, пакутуюць самыя ўразлівыя элементы, а гэта парогі, колавыя аркі, стыкі дзвярэй, дно і неабароненыя ўчасткі маторнага адсека. І якім бы ацынкаваным ні быў аўтамабіль, рана ці позна ён усё роўна пакрыецца памяранцава-карычнева плямамі і, як следства, падгніе. Адсюль адказ наконт антыкаразійнай апрацоўкі напрошваецца сам па сабе — так, лішняй яна дакладна не будзе! Асабліва ўлічваючы наступны перапродаж "жалезнага каня": калі ён ператварыцца ў "зебру", шмат за яго ўжо не выручыць.
Дарэчы, нямногія ведаюць, што антыкаразійная апрацоўка акрамя прамых сваіх абавязкаў яшчэ і выконвае ролю прыгнечання вонкавых шумоў. Так, узровень акустычнага камфорту ў машыне, абароненай атыкорам, павялічваецца практычна ўдвая! Аб гэтым сведчаць шматразовыя выпрабаванні, ініцыяваныя як вытворцамі профільнай хіміі, так і незалежнымі экспертамі. Пры жаданні ў Сеткі можна нават знайсці дакументальныя пацверджанні ў выглядзе афіцыйных пратаколаў, складзеных адмыслоўцамі па выніках праведзеных даследаванняў. Зрэшты, дзівіцца тут няма чаму дадатковы пласт значна зніжае шум ад шапацячых па асфальце пакрышак або тых жа якія б'юцца аб аркі каменьчыкаў, не кажучы ўжо аб гуку грымотнай на выбоінах падвескі.
Такім чынам, перад тым, як аддаць машыну адмыслоўцам, варта ўдакладніць, якімі матэрыяламі яны будуць апрацоўваць аўта і на які тэрмін эксплуатацыі можна разлічваць. Бо сёння на нашым рынку поўным-кіўна кітайскіх прэпаратаў сумнеўнай якасці, не якія гарантуюць, што праз паўгода ваша «ластаўка» не праржавее. Нядрэнна зарэкамендавалі сябе сродкі сусветна вядомых еўрапейскіх брэндаў, такіх як, Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body і некаторыя іншыя. Пры рэзкіх перападах тэмпературы, а таксама пад уздзеяннем пяску, бруду і жвіру, гэтак характэрных для эксплуатацыі аўтамабіляў у нашай краіне, гэтыя матэрыялы выявілі сябе найлепшай выявай, захоўваючы свае ахоўныя ўласцівасці на працягу трох гадоў. Дарэчы, у сярэднім антыкор столькі і трымаецца.
У залежнасці ад класа аўтамабіля кошт працэдуры ў сертыфікаваных цэнтрах будзе вар'іравацца ад 6000 да 12 рублёў. Возьмем, напрыклад, Ford Focus. Абтэлефанаваўшы з дзясятак кантор, самую танную «антыкаразійку» мы знайшлі за 000 «драўляных». Спецыяліст тэхнічнай зоны паабяцаў, што машына будзе гатова праз 7000 гадзіны, а ў комплекс увойдуць узняцце машыны на пад'ёмніку; зняцце падкрылак, пластыкавых абарон па дне; мыйка ніжняй часткі аўтамабіля з ужываннем спецыяльных складаў; дыягностыка стану дна аўтамабіля на пад'ёмніку; пескоструйная апрацоўка ачагоў карозіі (па неабходнасці); апрацоўка ачагоў карозіі пераўтваральнікам іржы, грунтаванне, цынкаванне (па неабходнасці пасля правядзення пескоструйных работ); апрацоўка антыкаразійнымі складамі дна, арак і ўтоеных паражнін па дне, дзвярам, вечкам капота і багажніка.
У іншым салоне апроч іншага нам прапанавалі зрабіць апрацоўку маторнага адсека, уключаючы капот, а таксама тыльны бок вечка багажніка. Праўда, і задавальненне аказалася даражэйшай адразу на 6000 рублёў. У сярэднім жа антыкор на Focus у "афіцыялаў" робіцца за 6000-7000 айчынных грашовых знакаў, а па тэрмінах - не больш, чым за 6 гадзін. Калі ж дазваляе час і маецца ўласны гараж, можна зэканоміць, абараніўшы аўтамабіль сваімі рукамі. Толькі для гэтага вам спатрэбіцца набыць адпаведную хімію самастойна. Рэцэптаў па ўласнаручным стварэнні «анткаразійкі» і тэхналогіі яе нанясення - маса. Але кошт рэдкага з іх нават сёння перавальвае за 1000-1500 "драўляных".
