Чаму нават пасля якаснага кузаўнога рамонту машыны трэскаецца шпакляванне.
Шпакляванне - абавязковая, асноўная, фактычна, частка працы па аднаўленні кузаўной дэталі аўтамабіля. Аднак у апошнія гады гэты працэс выклікае занадта шмат скептыцызму на прасторах сусветнага павуціння. Партал "АвтоПогляд" разабраўся, адкуль "растуць ногі" народнага расчаравання.
Такім чынам, на дзвярах, крыле, даху і далей па спісе ўтварылася ўвагнутасць, якую хітрымі жалязякамі не выцягнуць. Значыць, трэба рамантаваць па поўным цыкле: прыбраць старое пакрыццё, пакласці свежае, выраўнаваць і пафарбаваць. Накшталт, нічога новага машыны так чыняць апошнія гадоў 50-60.
Аднак усё часцей можна знайсці водгукі, падмацаваныя фотадоказамі, у якіх апісваюцца наступствы такога рамонту: шпакляванне разам з фарбай трэснулі, а на месцы праведзеных работ утварыўся правал, глыбінёй з возера Байкал. Чаму? Каб адказаць на гэтае пытанне, дастаткова разабрацца з тэорыяй.
Такім чынам, шпакляванне. Па-першае, яна бывае вельмі рознай. Калі дэталь вялікая, а ў месцы пашкоджання яе можна прагнуць пальцам (напрыклад, капот ці крыло), то просты шпакляў тут не абыйсціся. Трэба выкарыстоўваць матэрыял з алюмініевай габлюшкай, які будзе «гуляць» разам з металічным элементам: на спякоце пашырацца, а на холадзе - сціскацца. Калі ж майстар вырашыў схалтурыць і зэканоміць, выкарыстоўваючы простую шпакляванне, то яна, вядома ж, лопне ад напругі.
Па-другое, любы дасведчаны маляр скажа, што лепш пакласці дзесяць тонкіх пластоў, чым адзін тоўсты. Аднак на такую аперацыю патрабуецца ў 10 разоў больш часу - кожны з пластоў павінен сохнуць не менш за 20 хвілін.
Таму ў гаражных рамбазах, дзе за якасцю не сочаць, а адзіны фактар, які цікавіць уладальніка, гэтая колькасць адрамантаваных машын, аўтаслесар не зможа растлумачыць нізкую хуткасць прац. Кладзі тоўшчы, скура радзей. Але варта памятаць, што толькі нанясенне тонкіх пластоў шпаклявання, адзін за адным, гарантуе, што матэрыял не прасядзе, не лопне і не адваліцца.
Трэці "тонкі момант" - праявальная пудра. Для таго каб «вывесці ў ідэал», трэба наносіць адмысловы сыпкі матэрыял, сапраўды які нагадвае пудру, які пападае ў кожнае шво і расколіну, дэманструючы недапрацоўку ў шліфоўцы. Нажаль, знайсці майстра, які працуе менавіта так, цяжка. З іншага боку, праявачная пудра з'яўляецца адным з індыкатараў прафесіянала.
Пункт пад нумарам 4 варта прысвяціць парадку накладання матэрыялаў: грунт, армаванае шпакляванне, грунт, фінішная. Апавяданні пра тое, што «гэтаму навамоднаму звышсучаснаму матэрыялу грунт не патрэбен» - толькі апавяданні.
Перад кожнай зменай трэба прагрунтаваць паверхню. Пасля шліфоўкі - абястлусціць. Тады і толькі тады шпакляванне пратрымаецца доўга, а не адпадзе на першай купіне.
Добра зашпакляваная і якасна пафарбаваная дэталь нічым не адрозніваецца ад новай - яна праслужыць столькі ж і будзе радаваць вока доўгія гады. Але для гэтага майстру неабходна правесці многія гадзіны, наносячы і выводзячы. Таму праца якаснага прафесійнага маляра проста не можа каштаваць танна.
