Чаму нават у LADA і UAZ спідометр размечаны да 200 км/ч
Спідометры большасці аўтамабіляў пазначаюць да 200, 220, 250 км/ч. І гэта пры тым, што пераважная іх частка нават пад горку не паедзе хутчэй за 180 км/г, а ПДР ці не ўсіх краін свету, уключаючы Расію, забараняюць ездзіць хутчэй за 130 км/г. Няўжо аўтавытворцы гэтага не ведаюць?
Многіх аўтаўладальнікаў часам наганяе пазнанне: нават калі машына па сваіх завадскіх ТТХ не можа ехаць хутчэй, напрыклад, 180 км/ч, яе спідометр, хутчэй за ўсё, будзе праградуяваны да хуткасцяў звыш 200 км/г. І ўзнікае дзіцячае, але настырнае пытанне: чаму яно так, не лагічна ж? Справа ў тым, што ўсе аўтавытворцы робяць гэта зусім свядома. На світанку аўтапрама аб абмежаваннях хуткасці ніхто не думаў і стваральнікі першых машын бесперашкодна спаборнічалі не толькі ў магутнасці матораў, але і ў іміджы, якія мелі іх аўто. Бо чым больш цыферак на шкале спідометра, тым больш стромкім гоншчыкам адчуваў сябе ўладальнік машыны.
З таго часу прайшло больш за сотню гадоў. Даўным даўно ў большасці краін свету ўведзены хуткасныя ліміты, з-за чаго аўтавытворцы сталі спаборнічаць не ў максімальнай хуткасці сваіх вырабаў, а ў іх здольнасці хутчэй разагнацца да 100 км/г. Аднак нікому не прыходзіць у галаву ўсталёўваць на машыны спідометры, размечаныя строга да велічыні хуткаснага ліміту. Уявіце, што вы пакупнік у аўтасалоне. Перад вамі стаяць дзве практычна аднолькавыя машыны, але толькі ў адной спідометр праградуяваны да 110 км/г, а ў іншай да 250 км/г. Якую з іх вы купіце?
Зрэшты, акрамя чыста маркетынгавых і традыцыйных меркаванняў у карысць завышанай градуіроўкі аўтамабільных вымяральнікаў хуткасці, ёсць і чыста тэхнічныя рацыі.
Адна і тая ж мадэль машыны можа мець некалькі рухавікоў. З самым слабым , базавым маторам яна не здольная разагнацца, дапусцім, хутчэй 180 км/ч нават пад гару і з ураганным спадарожным ветрам. Затое ў камплектацыі з топавым, самым магутным рухавіком, яна лёгка дасягае 250 км/ч. Для кожнай камплектацыі адной і той жа мадэлі спідометр з персанальнай шкалой распрацоўваць занадта тоўста , суцэль можна абыйсціся адным на ўсіх, уніфікаваным.
З іншага боку, калі размячаць спідометры ў адпаведнасці з ПДР, гэта значыць з максімальным значэннем дзесьці на ўзроўні 130 км/г, то пры яздзе па трасе кіроўцы будуць амаль увесь час ехаць у рэжыме «паклаў стрэлку на абмежавальнік». Гэта, вядома, для кагосьці можа быць і прыемна, але на практыцы няёмка. Значна камфортней на працягу працяглага перыяду часу ўспрымаць інфармацыю аб бягучай хуткасці, калі стрэлка размяшчаецца ў становішчы блізкім да вертыкалі, з адхіленнем у 10-15% у той ці іншы бок. Звярніце ўвагу: на спідометрах большасці сучасных машын адзнакі хуткасцяў паміж 90 км/г і 110 км/г размяшчаюцца менавіта ў «калявертыкальнай» зоне становішчаў стрэлкі. Гэта значыць аптымальна для стандартнага трасавага рэжыму язды. Ужо толькі дзеля гэтага варта было б градуіраваць спідометры да 200-250 км/ч.
