Чаму дызельны рухавік эканамічней
Дызельныя аўтамабілі часцей за ўсё купляюць прагматыкі. Гэта людзі, якія хочуць зэканоміць не столькі ў працэсе яго пакупкі, колькі ў працэсе яго працяглай эксплуатацыі - за кошт зніжэння выдаткаў на паліва. Пры іншых роўных умовах дызельнае паліва заўсёды спажывае менш бензіну. Але чаму?
Калі ўзяць адну і тую ж машыну з бензінавым і дызельным рухавіком з падобнымі характарыстыкамі, апошні заўсёды будзе абыходзіцца з 2-3 літры, а то і да 5 (у залежнасці ад аб'ёму і магутнасці) менш паліва на 100 км. Наўрад ці ў гэтым хтосьці ўсумніцца (кошт самога аўтамабіля і выдаткі на абслугоўванне пры гэтым не ўлічваюцца). Гэта простая заканамернасць.
У чым сакрэт дызеля? Каб разабрацца ў нюансах, неабходна звярнуцца да прылады дызельных рухавікоў і законам тэрмадынамікі. Тут ёсць шэраг нюансаў і аспектаў. Сам дызельны рухавік мае выдатны ад бензінавага тэрмадынамічны цыкл, што максімальна набліжана да ідэальнага цыкле французскага фізіка і інжынера Сэдзі Карно. ККД дызельнага рухавіка звычайна значна вышэй.
Узгаранне паліва ў цыліндрах дызельных рухавікоў адбываецца не з-за іскры ад свечак запальвання, а з-за сціску. Калі для большасці бензінавых рухавікоў ступень сціску знаходзіцца на ўзроўні ад 8,0 да 12,0, то для дызельных ад 12,0 да 16,0 і нават вышэй. З тэрмадынамікі вынікае, што чым вышэй ступень сціску, тым вышэй ККД. Цыліндры сціскаюць не паліўна-паветраную сумесь, а толькі паветра. Упырск паліва адбываецца амаль адразу пасля праходжання поршнем верхняй мёртвай кропкі адначасова з запальваннем.
Наогул у дызеляў няма дросельнай засланкі (хоць ёсць выключэнні, асабліва ў апошні час). Гэта дазваляе значна знізіць так званыя страты паветра на ўпуску ў цыліндры. Такі клапан патрабуецца большасці бензінавых рухавікоў, і ён спажывае энергію падчас працы. Калі дросельная засланка часткова зачынена, у сістэме падачы паветра ўзнікае дадатковы супраціў. Дызельныя рухавікі звычайна не маюць такой праблемы. Да таго ж любы сучасны дызель неймаверны без турбіны, якая забяспечвае максімальны крутоўны момант практычна на халастым ходу.
Нарэшце, эфектыўнасць дызельных рухавікоў шмат у чым вызначаецца ўласцівасцямі самага паліва. Першапачаткова ў яго больш высокая паўната згарання. Дызельнае паліва шчыльней бензіну - у сярэднім яно дае на 15% больш энергіі пры згаранні. Дызель, у адрозненне ад бензіну (для якога патрабуецца суадносіны з паветрам ад 11:1 да 18:1), гарыць практычна ў любых суадносінах з паветрам. Дызельны рухавік упырсквае гэтулькі паліва, колькі неабходна для пераадолення сіл трэння цыліндра-поршневай групы, каленчатага вала і алейнай помпы. На практыцы гэта прыводзіць да зніжэння расходу паліва на халастым ходу ў 2-3 разы ў параўнанні з бензінам. Гэта таксама тлумачыць слабы нагрэў дызельных рухавікоў пры працы. Дызель заўсёды менш тэрмічнаму нагружаны, а гэта азначае, што ў яго відавочна больш працяглы тэрмін службы і больш высокі крутоўны момант.
Што на самой справе атрымлівае ўладальнік дызельнай машыны? У сярэднім гэта на 30% больш эканамічным свайго бензінавага аналага (па паліву). У спалучэнні з турбакампрэсараў з змянянай геаметрыяй і сістэмай Common Rail гэта дае сапраўды ўражлівыя вынікі. Дызельны аўтамабіль выдатна разганяецца з нізкіх абаротаў, спажываючы мінімальную колькасць паліва. Гэта тое, што спецыялісты рэкамендуюць прагматычным людзям, тым, хто любіць падарожжы па бездаражы. У паўнапрывадных кроссоверах і сур'ёзных пазадарожніках гэты тып рухавіка з'яўляецца пераважнай.
