Чаму старажытная залежная падвеска лепшая за сучасную незалежную.

Лічыцца, што незалежная падвеска аўтамабіля значна лепш за залежную. Маўляў, яна больш тэхналагічная і з ёй машына больш стабільная на дарозе. Ці так гэта на самой справе і чаму тады да гэтага часу некаторыя аўтамабілі абсталёўваюць залежнай падвескай, высветліў партал «АвтоВзгляд».

Пачнём з простых ісцін. У незалежнай падвесцы кожнае кола перамяшчаецца ўверх і ўніз (хады сціску і адбоя), не ўплываючы на ​​перасоўванне іншых колаў. У залежнай жа колы аб'ядноўвае цвёрдая бэлька. Пры гэтым ход аднаго кола прыводзіць да змены кута нахілу іншага адносна дарогі.

Раней залежныя падвескі шырока ўжывалі на Жыгулях , ды і замежнікі імі не грэбавалі. Але паступова тэндэнцыя змянілася, і зараз усё больш мадэляў абсталёўваюць незалежнай падвескай тыпу Мак-Ферсан. Яна надзяляе аўтамабіль больш дакладнай кіравальнасцю. Але гэта на асфальце ды яшчэ і на роўным. Пагодзімся, што якасць дарог у свеце, ды і ў Расіі расце, таму хадавая з якой машына кіруецца лепш, больш падабаецца і пакупнікам. Але пры гэтым не кожны аўтаўладальнік разумее, што абслугоўваць такую ​​падвеску часам можа быць дорага.

Скажам, усё гушчару на шматлікіх аўтамабілях шаравую апору трэба змяняць разам з рычагом, што непазбежна падаражае абслугоўванне. Ды і мноства сайлент-блокаў запатрабуе замены раней. У крызіс гэта можа балюча стукнуць па кашальках аўтаўладальнікаў.

Але выходзіць, што калі ёсць грошы на рамонт, то і затлумляцца не трэба, а залежная падвеска ўсё хутчэй становіцца перажыткам мінулага. Не. Такую хадавую частку да гэтага часу ўжываюць на пазадарожніках, такіх як УАЗ Патрыёт »і Mercedes-Benz Gelandewagen. Абодва аўтамабіля карыстаюцца падвышаным попытам, а Гелік так і наогул мяжа летуценняў шматлікіх кіроўцаў.

Залежная хадавая незаменная на бездараж. Такая падвеска шмат трывалей незалежнай, ды і ўвагі патрабуе менш. Ніжэй верагоднасць пагнуць рычагі, бо ў параўнанні з "мнагарычажкай" іх менш. Нарэшце, у пазадарожнікаў вялікія хады падвесак, што забяспечвае яму лепшую праходнасць. Адваротны бок медаля - валакасць на асфальце.

Нарэшце, машына на залежнай падвесцы мякчэй, таму як тут ужываюцца спружыны і амартызатары з характарыстыкамі, заменчанымі для руху па дрэнных дарогах. А шматлікія пакупнікі шануюць менавіта важныя ў паводзінах машыны. Калі жадаеце, каб пазадарожнік з такой хадавой руліўся на асфальце выразней, пастаўце нізкапрофільныя покрыўкі. Гэта самы бюджэтны спосаб зрабіць кіраванне «прайдзісветам» крыху вастрэй.