Чаму з-за холаду рухавік рэзка можа закіпець
Узімку рухавік аўтамабіля можа перагрэцца не горш, чым улетку. Нажаль, шматлікія кіроўцы аб гэтым не ведаюць і лічаць, што ў халады за астуджэнне матора можна не турбуецца. Пра тое, па якіх прычынах рухавік і ў лютую сцюжу можа закіпець, распавядае партал «АвтоВзгляд».
Здавалася б, вызначыць перагрэў вельмі проста. Для гэтага дастаткова паглядзець на індыкатар тэмпературы астуджальнай вадкасці, які размешчаны на панэлі прыбораў. Вось толькі бяда ў тым, што датчык тэмпературы можа адмовіць. У гэтым выпадку на шматлікіх мадэлях атрымліваецца сітуацыя, калі стрэлка паказальніка тэмпературы паказвае, што ўсё ў норме, а матор пачынае кіпець.
Застаецца разабрацца, чаму рухавік кіпіць, калі на вуліцы холадна. Адна з самых распаўсюджаных прычын звязана з няправільнай заменай антыфрызу. Справа ў тым, што змяняючы вадкасць перад пачаткам зімовага сезона, шматлікія аўтааматары выбіраюць канцэнтрат, які трэба разводзіць дыстыляванай вадой, але памыляюцца ў прапорцыях і дадаюць больш воды.
У выніку вада выпараецца, пры гэтым адчуць гэта складана. Асабліва калі часта ездзіць па трасе. Бо радыятар выдатна абдзімаецца халодным паветрам, і перагрэву не будзе. Іншая справа горад, дзе перагрэў адразу прыкметны бо ніякага астуджэння рухавіка ў корку няма, а колькасці антыфрызу ў сістэме нядосыць.
Няправільны догляд за радыятарам таксама з'яўляецца частай прычынай перагрэву. Яго соты могуць быць забітыя брудам і пухам, і калі іх не прачысціць, тое ўзнікне рызыка парушэння цеплаабмену. Пры гэтым варта памятаць, што радыятараў у аўтамабілі некалькі. І калі да аднаго з іх добры доступ, то да іншых, як правіла, моцна абцяжараны, і без дэмантажу бруд не выдаліць. Таму лепш не рызыкаваць і перад халадамі добра прачысціць радыятары кандыцыянера, каробкі перадач і рухавіка.
Улічыце і тое, што кардонка, якую шматлікія кіроўцы абвыклі ставіць перад радыятарам можа згуляць злы жарт. У моцны мароз яна дапаможа, а вось у слабы стане дадатковай перашкодай для абдзімання, што прывядзе да праблем з маторам, асабліва ў горадзе.
Нарэшце, яшчэ адна прычына, якая ўзнікае з-за няведання або жадання зэканоміць. Кіроўца мяняе антыфрыз на танны ці зноў жа, разведзены вадой. У выніку ў мароз вадкасць гусцее і губляе ўласцівасці.
Напрыканцы некалькі слоў аб выбары антыфрызу. Вядома, што шматлікія кіроўцы аддаюць перавагу купляць гатовы прадукт. Аднак спецыялісты рэкамендуюць прымяняць канцэнтрат. Памятайце: пасля прамывання сістэмы астуджэння ў ёй застаецца да паўтара літраў нязліваецца рэшты. Гатовы антыфрыз, змяшаўшыся з ім, страціць свае зыходныя характарыстыкі. Каб выключыць падобнае, трэба прымяняць канцэнтрат, прычым па пэўнай схеме.
Калі дакладней, то спачатку яго заліваюць у патрэбнай прапорцыі да аб'ёму сістэмы астуджэння. А потым дадаюць дыстыляваную ваду, даводзячы антыфрыз да патрабаванай «нізкатэмпературнай» канцэнтрацыі. Менавіта так, дарэчы, дзейнічалі эксперты партала «АвтоВзгляд» пры замене антыфрызу на рэдакцыйным аўта. Для гэтага выкарыстоўвалі папулярны прадукт Kühlerfrostschutz KFS 12+ ад фірмы Liqui Moly, які адрозніваецца палепшанымі антыкаразійнымі ўласцівасцямі і працяглым (да пяці гадоў) тэрмінам службы.
Састаў адпавядае патрабаванням большасці вядомых аўтаканцэрнаў і спецыяльна ствараўся для высоканагружаных алюмініевых рухавікоў. Выраблены на яго аснове антыфрыз можна змешваць з аналагічнымі прадуктамі класа G12, (афарбаванымі, як правіла, у чырвоны колер), а таксама з вадкасцямі спецыфікацыі G11, утрымоўвальнымі сілікаты і якія адпавядаюць допуску VW TL 774-C.
