Чаму машына тузаецца, троіць і глухне найболей частыя чыннікі
Змест
Калі машына тузаецца, троіць і глухне па чынніках любых дзеянняў кіроўцы ці наогул без бачнай нагоды, то крыніцай праблемы заўсёды з'яўляецца адзін з цыліндраў.
Уладальнікі старых, а нярэдка і новых аўтамабіляў хоць бы раз сустракаліся з нестабільнай працай сілавога агрэгата, аб якой дасведчаныя кіроўцы кажуць рухавік траіць . Чыннік, чаму машына троіць і глухне, заўсёды злучана з тэхнічным станам матора ці яго сістэм. Таму нестабільная торганая праца рухавіка з'яўляецца сур'ёзнай падставай для глыбокай праверкі сэрца аўто.
Калі рухавік троіць, значыць, усярэдзіне яго нешта няспраўна ці не наладжана
Што азначае тэрмін "троіць"
На легкавыя і грузавыя аўтамабілі ўсталёўваюць чатырохтактныя маторы ўнутранага згарання, пра прыладу і працу якіх, а таксама найболей частых няспраўнасцях і іх чынніках, мы распавядалі ў гэтых артыкулах:
- Машына глухне на халастых абарачэннях.
- Машына заводзіцца і адразу глухне на лядоўню у чым могуць быць чыннікі.
- Глыне на гарачую.
Тэрмін «троіт» з'явіўся ў эпоху чатырохцыліндравых матораў, калі яшчэ не было сілавых агрэгатаў з шасцю ці больш цыліндрамі. І азначаў ён, што адзін з цыліндраў перастаў працаваць, функцыянуюць усяго тры. У выніку змяняецца гук, які выдае рухавік: замест роўнага буркатання з'яўляецца нейкі дысананс.
Апроч гэтага, рэзка валяцца магутнасць сілавога агрэгата і стабільнасць яго працы, а выдатак паліва, наадварот, прыкметна ўзрастае. Нярэдка такі сілавы агрэгат глухне пры працы на розных рэжымах, у тым ліку, калі кіроўца плыўна ці рэзка націскае педаль газу. Яшчэ адной праявай гэтага дэфекту з'яўляецца моцная вібрацыя з ірваным рытмам.
Не важна, які прабег і ў якім стане знаходзіцца ДВС, гэтая праблема ўсё роўна можа ўзнікнуць.
Падушыце, калі машына тузаецца, троіць і глухне па чынніках любых дзеянняў кіроўцы ці наогул без бачнай нагоды, то крыніцай праблемы заўсёды з'яўляецца адзін з цыліндраў, які не працуе штатнай выявай. Каб пераканацца, што рухавік функцыянуе з перабоямі, а таксама знайсці дэфектны цыліндр, зрабіце наступнае:
- На бензінавых маторах па чарзе здымайце наканечнікі бронеправодаў са свечкай. Калі пасля зняцця провада рухавік стаў працаваць горш, значыць, гэты цыліндр спраўны, калі ж праца не змянілася, то дэфектны цыліндр знойдзены.
- На дызельных сілавых агрэгатах выкручвайце напальныя свечкі, папярэдне зняўшы з іх агульны провад і абклаўшы яго на дыэлектрычную паверхню. Калі вы знойдзеце дэфектны цыліндр, то матор ніяк ці вельмі малаважна адрэагуе на выкручванне свечкі.
Траенне матора заўсёды суправаджаецца вібрацыяй, якую можна адчуць рукамі ці нават убачыць
Чаму рухавік троіць
Каб зразумець, чаму машына троіць і глухне, неабходна разгледзець, якія дэталі ці сістэмы могуць паўплываць на працу толькі аднаго цыліндру. Праблема ў тым, што прычын у такіх паводзінаў часцей за ўсё некалькі. Да прыкладу, забіты паветраны фільтр змяншае падачу паветра, але для большасці камер згарання яго хапае, аднак адна з іх альбо стварае меншую кампрэсію, альбо адчувае праблемы з распальваннем сумесі. Тым не менш, асноўнымі прычынамі, па якіх машына заводзіцца, троіць і глухне, з'яўляюцца наступныя праблемы аднаго з цыліндраў:
- нізкая кампрэсія;
- няспраўны бронеправод;
- няспраўная свечка запальвання;
- няспраўнасць трамблера;
- няспраўнасць адной з шпулек запальвання ці аднаго з кантактаў;
- няспраўная адна з фарсунак.
нізкая кампрэсія
Усе камеры згарання аднаго сілавога агрэгата выраблены з аднолькавых матэрыялаў: падзенне кампрэсіі адбываецца з роўнай хуткасцю. Нават калі западаюць поршневыя кольцы, розніца стваранага ціску не перавышае 1-2 атм і не можа стаць чыннікам таго, што машына тузаецца троіць і глухне. Бо для гэтага падзенне кампрэсіі павінна быць значна большым. Пры кампрэсіі 6 атм для бензінавых і 20 для дызельных сілавых агрэгатаў рухавік дрэнна, але працуе, а вось далейшае зніжэнне прыводзіць да прыпынку. Таму ніжняй мяжой кампрэсіі з'яўляецца значэнне 5 атм для бензінавага і 18 для дызельнага сілавога агрэгата.
Замер кампрэсіі рухавіка
Часцей за ўсё прычынамі такога падзення ціску з'яўляюцца:
- пробай пракладкі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ);
- прагар клапана;
- прагар поршня.
Памятайце: толькі спробай пракладкі ГБЦ адбываецца без з'яўлення папярэдніх сімптомаў і за вельмі кароткі прамежак часу (некалькі хвілін), астатнія ж няспраўнасці развіваюцца паступова. Акрамя таго, усе гэтыя дэфекты з'яўляюцца следствам няправільнай эксплуатацыі ці дрэннага тэхнічнага стану матора. Да няправільнай эксплуатацыі можна аднесці:
- язду на дрэнным бензіне;
- доўгую працу ў рэжыме перагрэву;
- частае выкарыстанне матора пад максімальнай нагрузкай.
Беражыце свой транспартны сродак і выкарыстоўвайце яго акуратна, гэта абароніць матор ад моцнага падзення кампрэсіі ў адным з цыліндраў. Да тэхнічнай няспраўнасці сілавога агрэгата можна аднесці:
- няправільны кут апярэджання запальвання (УАЗ);
- доўгую язду на пераўзбагачанай або пераабедненай сумесі (брудны паветраны фільтр і г.д.);
- недастатковы ўзровень антыфрызу.
Каб пазбегнуць сітуацый, калі машына часам троіць і глухне з-за гэтых дэфектаў, праводзіце дыягностыку матора два разы на год ці часцей. Прычым чым старэйшы транспартны сродак, тым менш павінны быць перапынкі паміж праверкамі.
З дапамогай такой прылады вымяраюць кампрэсію рухавіка
Няспраўны бронеправод
Часцей за ўсё няспраўнасцю бронеправода, з-за якіх машына троіць, глухне і дрэнна заводзіцца, з'яўляецца дрэнны кантакт са свечкай ці клемай шпулькі запальвання. Можна паспрабаваць расціснуць кантакты са боку шпулькі, бо бронеправод устаўляецца ў яе і наадварот, сціснуць наканечнік са боку свечкі, таму што яго апранаюць на гэтую дэталь. Калі вы не ведаеце, як зрабіць такі рамонт ці ён не даў выніку, заменіце яго. Для гэтага перастаўце суседнія бронеправода месцамі, затым зніміце зменны провад. Далейшае пагаршэнне працы рухавіка пацвердзіць няспраўнасць бронеправода, калі ж праца матора не зменіцца, то шукайце іншы чыннік.
Няспраўная свечка запальвання
Калі замена бронеправода не дала выніку, бо машына троіць і глухне, выкруціце і агледзіце свечку. Любыя яе дэфекты могуць быць следствам як завадскога шлюбу, так і тэхнічнай няспраўнасці сілавога агрэгата, напрыклад, дрэннай працы адной з фарсунак. Каб вызначыць прычыну, усталюйце новую свечку і праверце яе стан праз некалькі сотняў км. Калі яна чыстая і не абгарэла, то праблема ў завадскім шлюбе, аднак чорны налёт ці іншыя дэфекты пацвярджаюць дрэнны тэхнічны стан рухавічка.
Няспраўнасць трамблера
На карбюратарных маторах трамблер разам з бягункам размеркавальніка запальвання раздае высакавольтныя скокі напругі па свечках кожнага цыліндру. Калі адзін з кантактаў трамблера падгарэў ці пакрыты брудам, то сіла іскры які адпавядае цыліндру будзе менш, што нярэдка прыводзіць да таго, што машына троіць і глухне пры націску педалі газу ці на іншых рэжымах. Часам пашкоджанне кантакту не прыкметна пры візуальным аглядзе дэталі: улічваючы яе невысокі кошт, мы рэкамендуем змяняць яе на новую.
Так выглядае трамблер карбюратарнага матора.
Няспраўнасць адной з шпулек запальвання ці аднаго з кантактаў
Інжэктарныя рухавікі абсталёўваюць некалькімі шпулькамі запальвання, бо гэта дазваляе пазбавіцца ад архаічнага трамблера і рэгуляваць раздачу высакавольтных імпульсаў па свечках запальвання з дапамогай электроннага блока кіравання (ЭБУ) рухавіком. Калі машына тузаецца троіт глухне па чынніку няспраўнасці адной з шпулек, тое праверыць іх можна з дапамогай тестера, перавядучы яго ў рэжым змены супраціву. Для першаснай абмоткі нармалёвым з'яўляецца супраціў у 0,5-2 Ом, для другаснай 5-10 кім, аднак больш дакладныя дадзеныя трэба шукаць у тэхнічнай дакументацыі да вашага аўтамабіля.
Калі супраціў любой з абмотак адрозніваецца ад паказанага ў тэхнічнай дакументацыі, то шпулька няспраўная і яе неабходна замяніць. Памятаеце - калі супраціў моцна ніжэй стандартнага, значыць, нейкія віткі абмоткі замкнуліся паміж сабой, гэта ўяўляе сур'ёзную пагрозу для ЭБУ, бо можа спаліць ключавыя транзістары. Калі ж супраціў любой абмоткі прыкметна вышэй стандартнага, значыць, паміж клемай і наматаным провадам ёсць нейкая перашкода, напрыклад, непрапаяны кантакт. Гэта не ўяўляе пагрозы для ЭБУ, але дэталь усё роўна трэба замяніць.
Няспраўная адна з фарсунак
Калі пры націску газу інжэктарная ці дызельная машына троіць і глухне, то магчымым чыннікам з'яўляецца няспраўная фарсунка. Вось найболей частыя дэфекты гэтых дэталяў:
- звужэнне выходнай адтуліны з-за смалістых адкладаў;
- няспраўнасць ці няправільнае рэгуляванне клапана;
- абрыў або замыканне абмоткі;
- пашкоджанне п'езаэлемента або яго прывада.
Вызначыць няспраўнасць фарсункі ў хатніх умовах амаль немагчыма, бо для гэтага неабходны спецыяльны стэнд, таму мы рэкамендуем звярнуцца да добрага паліўшчыка, у якога ёсць усё патрэбнае абсталяванне.
Калі адна з фарсунак няспраўная, матор будзе троіць
Што рабіць, калі матор пачаў троіць
Для большасці аўтаўладальнікаў, якія не маюць профільнай тэхнічнай адукацыі, прычына, чаму машына троіць і глухне, здаецца дзіўнай і незразумелай. Аднак нават пачатковец аўтамеханік ведае гэта толькі вонкавая праява дэфектаў рухавіка. Таму пры першых прыкметах троения праводзіце дыягностыку, калі ж вы не ўмееце гэтага рабіць, ці ў вас няма патрабаванага абсталявання, звернецеся ў найблізкі, а лепш у правераны аўтасэрвіс. Доследны механік вызначыць прычыну за 5-10 хвілін, пасля чаго прапануе варыянты вырашэння праблемы.
Зважайце, калі з'яўляецца троение. Калі гэта адбываецца з халодным маторам, а пасля прагрэву нармальная праца аднаўляецца, гэта значыць шанец абыйсціся малой крывёй , гэта значыць малаважным і недарагім рамонтам. Такая ж сітуацыя ўзнікае пры нестабільнай працы на халастым ходу, часта дастаткова адрэгуляваць матор і яго сістэмы, пасля чаго троение знікне.
Калі дэфект з'яўляецца пасля прагрэву, гэта значыць троіць гарачы сілавы агрэгат, без сур'ёзнага рамонту не абысціся. Бо апроч заціснутых клапанаў, якія малаважна змяншаюць кампрэсію пасля прагрэву, ёсць і іншыя чыннікі, сумеснае ўздзеянне якіх выключае адзін цыліндр з агульнай працы рухавіка.
Заключэнне
Чыннік, чаму машына троіць і глухне, заўсёды злучана з тэхнічным станам рухавіка і яго дадатковых сістэм (запальванні і падрыхтоўкі топливовоздушной сумесі). Таму лепшай абаронай ад такіх няспраўнасцяў служыць рэгулярная дыягностыка сілавога агрэгата і аператыўнае ўхіленне нават дробных непаладак.
