Чаму машына глухне на хаду, потым заводзіцца і едзе далей

Калі машына глухне на ходу, потым заводзіцца, то няспраўнасць сістэмы запальвання злучана з дрэнным кантактам, які час ад часу знікае, пры гэтым усе асноўныя элементы сістэмы спраўныя. Каб праверыць сістэму запальвання, адразу ж пасля самаадвольнага прыпынку рухавіка паспрабуйце яго завесці 20-30 секунд, прычым, выконвайце запуск матора як звычайна.

Любы вопытны вадзіцель хаця б раз сутыкаўся сітуацыяй, калі машына глухне на хаду, потым заводзіцца, прычым, гэта не абавязкова адбывалася з яго аўтамабілем. Таму кожнаму аўтаўладальніку важна разумець, чаму гэта адбываецца і што рабіць у такой сытуацыі.

Як працуюць рухавік і паліўная сістэма

Каб разабрацца ў гэтак дзіўным паводзінам транспартнага сродку, неабходна разумець, як функцыянуе яго матор. Незалежна ад выгляду паліва, прынцып працы сілавога агрэгата заўсёды аднолькавы – топливовоздушная сумесь успыхвае ў цыліндрах, ствараючы высокі ціск за рахунак вылучэння прадуктаў гарэння. Гэты які павялічыўся ціск штурхае поршань у бок коленвала, прымушаючы апошні паварочвацца ў патрэбны бок. Паслядоўная праца ўсіх цыліндраў, а таксама вялікая вага каленчатага вала і махавік забяспечваюць плыўную працу матора. Больш падрабязна гэтыя пытанні мы разбіралі тут (глухне машына на халастым ходу і малых абарачэннях).

Асноўныя прычыны адмовы рухавіка падчас руху

Аўтамабільны матор - гэта вельмі складаны агрэгат, працу якога забяспечваюць розныя сістэмы і прылады, таму прычынай самаадвольнага прыпынку амаль заўсёды з'яўляецца адмова або няправільнае функцыянаванне дадатковага абсталявання. Бо пашкодзіць дэталі самога рухавіка даволі складана, а калі гэта адбываецца, яго праца моцна парушаецца.

Таму прычынай, па якой машына глухне на хаду, з'яўляюцца няправільная праца дадатковых прылад ці памылка кіроўцы.

скончылася паліва

Дасведчаны ці нават проста адказны кіроўца ўвесь час адсочвае ўзровень паліва ў баку, таму паліва можа скончыцца толькі ў выніку форс-мажору, гэта значыць акалічнасцяў непераадольнай сілы. Напрыклад, патрапіўшы зімой у пробку, якая ўзнікла з-за аварыі на трасе, вадзіцель будзе вымушаны грэць салон за кошт работы рухавіка. Калі прычыну спынення руху хутка прыбяруць, то паліва хопіць, каб дабрацца да бліжэйшай запраўкі. Аднак у тых выпадках, калі па розных чынніках, вызваліць дарогу хутка немагчыма, выдатак паліва рэзка ўзрасце і да запраўкі яго можа не хапіць.

Індыкатар паліва ў аўта

Нявопытныя вадзіцелі нярэдка забываюць кантраляваць колькасць паліва ў машыне, таму яна заканчваецца ў самым нечаканым месцы. Добра, калі гэта адбудзецца непадалёк ад запраўкі ці ажыўленай трасы, дзе можна папрасіць дапамогі ў іншых удзельнікаў дарожнага руху. Горш, калі бензін ці іншае паліва скончыцца далёка ад абжытых месцаў.

Адзіным плюсам гэтай прычыны з'яўляецца тое, што пасля запраўкі дастаткова прапампаваць паліўную сістэму (на сучасных машынах гэты працэс аўтаматызаваны, а вось на старых давядзецца пампаваць паліва ўручную) і можна працягваць рух.

Каб пазбегнуць сітуацый, у якіх машына глухне на ходу па чынніку недахопу паліва, вадзіце з сабой запас бензіну ці дызельнага паліва, тады вы зможаце самастойна заправіць транспартны сродак і працягнуць шлях.

Зламалася паліўная помпа

Паліўная помпа падае паліва карбюратару або фарсункам, таму яго паломка прыводзіць да прыпынку рухавіка. Існуе 2 віды такіх помпаў:

• механічныя;
• электрычныя.

Механічнымі абсталёўвалі карбюратарныя і моцна састарэлыя дызельныя машыны, прычым на першых ён працаваў ад размеркавальнага вала галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ), а на другіх ад асобнага прывада, які злучае агрэгат са шківам каленчатага вала. З-за адрозненняў у канструкцыі рознымі былі і прычыны выхаду са строю.

Схема працы паліўнай помпы

У помпаў карбюратарных рухавікоў найболей частымі чыннікамі вынахаду агрэгата з ладу былі:

• заклінавала зваротны клапан;
• пашкоджаная мембрана;
• зношаны шток.

У помпаў дызельных матораў часцей за ўсё прычынамі паломкі былі:

• зношаная плунжерная пара;
• расцягнуты або падраны рамень.

У электрычных паліўных помпаў найболей частымі чыннікамі спынення працы з'яўляюцца:

• акісленыя або брудныя кантакты;
• праблемы з праводкай ці рэле;
• пашкоджаная абмотка.

У палявых умовах вызначыць прычыну выхаду са строю гэтага агрэгата даволі складана, аднак існуе некалькі прыкмет, якія паказваюць на канкрэтныя дэфекты. Калі абсталяваная інжэктарным маторам машына глухне на ходу, потым заводзіцца і едзе далей, то хутчэй за ўсё, чыннік у брудных/акісленых кантактах, а таксама праводцы ці рэле, з-за якіх помпа не заўсёды атрымлівае дастатковыя для працы напруга і ток. Калі ж абсталяваная карбюратарным рухавіком машына глухне і не трымае абарачэнні, але карбюратар сапраўды спраўны, то вызначыць праблему можна з дапамогай алейнага маца калі ён павее бензінам, то падраная мембрана, калі ж не, то або сточаны шток, або западае клапан.

Няспраўны паліўны помпа

Любая няспраўнасць паліўнай помпы на аўтамабілях з інжэктарнымі або дызельнымі рухавікамі азначае поўную немагчымасць рухацца далей, аднак уладальнікі карбюратарных машын могуць працягнуць паездку нават без замены агрэгата. Для гэтага запатрабуецца невялікая маслостойкая ёмістасць і паліўны шланг. Калі вы ўладальнік карбюратарнай машыны і апынуліся ў такой сітуацыі, то рабіце наступным чынам:

• наліце ​​ў маслостойкую ёмістасць бензін з бака;
• усталюеце яе так, каб яна была ледзь-ледзь вышэй карбюратара;
• адлучыце які падае шланг ад помпы і падлучыце да гэтай ёмістасці;
• адлучыце зваротны шланг ад трубаправода і заглушыце нітам ці любым іншым зручным і надзейным спосабам.

Кожная запраўка ёмістасці бензінам з бака дазволіць вам праехаць некалькі сотняў метраў ці кіламетраў, у залежнасці ад аб'ёму тары. Такі спосаб руху няёмкі, затое вы зможаце сваім ходам дабрацца да найблізкай аўтакрамы ці аўтасэрвісу.

Забіты паліўны фільтр або перадушана паліўная магістраль.

Калі падчас язды ў гару або транспарціроўкі грузу падаюць абароты і машына глухне, а потым заводзіцца і нейкі час без праблем едзе далей, то прычына, хутчэй за ўсё, у забітым фільтры або перадушанай магістралі. На карбюратарных і старых інжэктарных аўтамабілях ухіліць гэты эфект нескладана, бо фільтр размешчаны ў подкапотном прасторы ці пад дном, а для іх замены запатрабуюцца адвёртка ці пару гаечных ключоў.

Каб замяніць фільтр на машыне з карбюратарам, рабіце так:

• адкруціце хамуты абапал дэфектнай дэталі;
• запомніце кірунак стрэлкі, які паказвае правільны рух паліва;
• зніміце шлангі з наканечнікаў дэталі;
• усталюеце новы фільтр;
• падпампуйце паліва помпай, каб запоўніць фільтр і карбюратар.

Забіты паліўны фільтр

Каб замяніць які фільтруе элемент на інжэктарнай машыне, рабіце так:

• пастаўце аўтамабіль на нейтралку і ручны тормаз;
• адключыце клемы паліўнай помпы;
• завядзіце рухавік;
• дачакайцеся, калі ён заглухне, выпрацаваўшы ўсё паліва, гэта неабходна для зніжэння ціску ў магістралі і рампе;
• прыпадніміце заднюю частку аўтамабіля дамкратам (гэта неабходна толькі ў тым выпадку, калі фільтр стаіць пад дном);
• зафіксуйце кузаў падпоркамі, калі іх няма, зніміце кола з паднятай боку, а таксама дастаньце з багажніка запаску і падкладзяце іх пад кузаў, калі ж па нейкіх чынніках адсутнічае запаска, то пакладзяце задняе кола пад тармазную кружэлку або барабан;
• пакласці кілімок;
• залезьце пад машыну;
• ключамі адкруціце гайкі фільтра, калі ён замацаваны хамутамі, то адкруціце іх адвёрткай;
• зніміце стары фільтр і ўсталюеце на месца новы фільтр;
• зацягніце гайкі або хамуты;
• усталюеце на месца кола;
• зніміце машыну з дамкрата.

Памятайце: фільтр забіваецца паступова. Таму выявіўшы першыя прыкметы або пры дасягненні рэгламентнага прабегу (5-15 тысяч км, залежыць ад якасці паліва і станы бака), заменіце яго ў гаражы або звернецеся ў аўтасэрвіс.

Магістраль падачы паліва

Калі замена фільтра не дапамагла, машына ўсё роўна глухне на хаду і праз некаторы час заводзіцца, то хутчэй за ўсё пашкоджана магістраль падачы паліва (медная, алюмініевая ці сталёвая трубка, якая праходзіць пад дном аўтамабіля). Калі ў вас яма ці пад'ёмнік, а таксама падаўжальнік з яркай лямпай, тыя вы зможаце самастойна знайсці пашкоджаную трубку. Калі ж гэтага абсталявання ў вас няма, а таксама для замены магістралі, звернецеся ў аўтасэрвіс.

Памятайце, галоўны чыннік пашкоджання паліўнай магістралі – хуткая язда па няроўных тэрыторыях, дзе машына можа дном ударыцца аб буйны камень. Калі такое адбылося, праверце аўта, нават калі няма ніякіх прыкмет дэфармацыі магістралі.

Няспраўная электраправодка

Выяўляецца такая праблема наступным чынам аўтамабіль раптам цалкам адключаецца і не рэагуе ні на якія дзеянні, уключаючы паварот ключа запальвання ці маніпуляцыі з бірулькай сігналізацыі, прычым, не гарыць нават панэль прыбораў. Праз нейкі час машына раптам сама па сабе ажывае і зноў нармальна працуе да наступнага адключэння. Калі ў вас такое адбылося, ведайце - у электраправодцы транспартнага сродку з'явіўся ўтоены дэфект, які выяўляецца толькі ў вызначаных умовах, якія вам, хутчэй за ўсё, не вядомыя.

Электрыка аўтамабіля

У карбюратарных машын электраправодка адрознівалася прастатой, і ўтрымоўвала мінімум блокаў і сістэм, аднак з'яўленне інжэктарных рухавікоў і новай элементнай базы прывяло да моцнага ўскладнення электрычнай часткі транспартнага сродку. З'яўляліся новыя сістэмы, а ўжо існуючыя пачыналі выконваць неўласцівыя раней функцыі. Аб'ядноўвае ўсе гэтыя сістэмы адно - яны атрымліваюць харчаванне ад акумулятарнай батарэі (АКБ) і генератара. Вось найболей частыя няспраўнасці праводкі, якія прыводзяць да таго, што машына глухне на ходу потым заводзіцца:

• дрэнная "зямля";
• дрэнны кантакт клем з ножкамі АКБ;
• пашкоджаны плюсавы провад;
• пашкоджана кантактная група замка запальвання;
• не паступае напругу зарада з генератара;
• пашкоджаны кантакты мантажнага блока ці электроннага блока кіравання рухавіком (ЭБУ).

Усе гэтыя дэфекты аб'ядноўвае адно - яны з'яўляюцца нечакана, затым знікаюць. Гэта злучана з тым, што нават акіслены кантакт клемы ці пераламаная жыла кабеля перадаюць электрычнасць, але, пры ўзнікненні нейкіх умоў іх праводнасць парушаецца, а без электраэнергіі не можа працаваць ні адна сістэма аўтамабіля. Прычым, умовай, якія прыводзяць да з'яўлення такой праблемы, можа стаць што заўгодна, ад вызначанай тэмпературы, да вібрацыі ці ўзрослага электрычнага току.

Каб знайсці праблему, неабходны глыбокія веды ў вобласці аўтаэлектрыкі і вялікі досвед выканання такіх прац, а таксама рознае абсталяванне, таму мы рэкамендуем адразу ж звярнуцца ў добрую аўтамайстэрню, дзе ёсць дасведчаны электрык і дыягност.

Клема АКБ

Выключэнне складае дрэнны кантакт клеем з ножкамі АКБ, у гэтым выпадку дастаткова падцягнуць гайкі, калі ж ножкі пакрытыя белым налётам, то пачысціць усе кантакты наждачнай паперай.

Няспраўная сістэма запальвання

Нягледзячы на ​​тое, што сістэма запальвання з'яўляецца часткай электраабсталявання машыны, яна з'яўляецца асобным царствам , бо ў ёй па правадах падаюць не толькі нізкае (12 вольт) або сігнальнае, але і высокае (дзясяткі кілавольт) напруга. Акрамя таго, гэтая сістэма спажывае значна менш энергіі, чым стартар або фары, а таксама здольная працаваць нават пры непрацуючым генератары і амаль сеў акумулятары.

Сістэма запальвання аўтамабіля

Прынцып працы сістэмы запальвання інжэктарных і карбюратарных машын аднолькавы па сігнале датчыка (незалежна ад яго тыпу), фармуецца імпульс нізкай напругі, які праз правады паступае на шпульку запальвання. Прайшоўшы праз шпульку, напруга імпульсу ўзрастае ў сотні разоў пры такім жа падзенні току, затым, праз высакавольтныя правады, гэты імпульс прыходзіць на свечку запальвання і прабівае тонкі пласт паветра паміж электродамі, фармуючы іскру. Дызельныя аўтамабілі пазбаўлены гэтай сістэмы, бо паліва ў іх падпальвае распаленае ад высокага ціску паветра.

Калі машына глухне на ходу, потым заводзіцца, то няспраўнасць сістэмы запальвання злучана з дрэнным кантактам, які час ад часу знікае, пры гэтым усе асноўныя элементы сістэмы спраўныя. Каб праверыць сістэму запальвання, адразу ж пасля самаадвольнага прыпынку рухавіка паспрабуйце яго завесці 20-30 секунд, прычым, выконвайце запуск матора як звычайна. Нават калі ён завёўся, адразу ж заглушыце і выкруціце свечкі - калі хоць адна мокрая, праблема сапраўды ў сістэме запальвання.

Прасушыце свечку сціснутым паветрам, або заменіце на новую, затым укруціце ў матор і завядзіце рухавік, а праз хвіліну заглушыце. Калі ўсе свечкі сухія, то раптоўна які выяўляецца дэфект сістэмы запальвання пацверджаны.

свечка запальвання

Каб знайсці чыннік такіх паводзін сістэмы запальвання, уважліва праверце ўсе правады і кантакты, якія адносяцца да яе, магчыма, нейкі провад пераламіўся і, ён час ад часу перастае перадаваць электрычнасць. Таксама магчыма замыканне аголеных (са сцёртай або пашкоджанай ізаляцыяй) на масу ці нейкія іншыя правады. Зрэдку прычынай такога дэфекту з'яўляецца акісленая ці брудная клема, якая дрэнна прапускае электрычны ток, таму выдаліце ​​з іх бруд ці іржу любым ачышчальнікам кантактаў.

Калі сваімі сіламі ўхіліць праблему не атрымалася, машына ўсё роўна глухне на ходу, потым заводзіцца і едзе далей, а чыннікі такіх паводзін не ўсталяваныя, звернецеся да аўтаэлектрыка, каб ён цалкам праверыў сістэму запальвання.

Няправільна працуе сістэма падрыхтоўкі палівапаветранай сумесі

Эфектыўная праца рухавіка магчымая толькі ў тым выпадку, калі суадносіны паліва і паветра, якія паступаюць у цыліндры, адпавядае рэжыму працы сілавога агрэгата і нагрузцы на яго. Чым мацней адхіленне ад аптымальных суадносін, прычым у любы бок, тым горш функцыянуе рухавік, аж да:

• нестабільнай працы;
• моцнай вібрацыі;
• прыпынку.

Незалежна ад таго, чым выкліканы няправільны склад топливовоздушной сумесі, вынік заўсёды аднолькавы. Машына глухне на хаду, потым заводзіцца і едзе далей, а чыннікам з'яўляецца неаптымальны склад сумесі, з-за чаго рухавік не выдае чаканай магутнасці і глухне нават ад малаважнай нагрузкі.

Карбюратарная

У карбюратарных маторах суадносіны паліва і бензіну ў сумесі залежыць ад усталяваных жыклёраў, таму сур'ёзная змена гэтага параметру без разборкі карбюратара не прадугледжана. Аднак нават на такіх аўтамабілях бываюць сітуацыі, калі машына глухне і не трымае абарачэнні, хоць жыклёры карбюратара ніхто не змяняў.

Прынцып працы карбюратара

Вось асноўныя прычыны такіх паводзін:

• непрадугледжаны канструкцыяй падсмоктванне паветра;
• брудны паветраны фільтр;
• запарушванне жыклёраў;
• няправільны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры.

Чыннікам падсмоктвання паветра часцей за ўсё становяцца:

• дэфармацыя падэшвы карбюратара;
• паслабленне зацяжкі гаек, якія фіксуюць карбюратар;
• прагаранне пракладак карбюратара;
• пашкоджанне шланга, перахадніка, клапана або мембраны вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў (ВУТ).

Вызначыць падсмоктванне паветра нескладана аб ім кажуць нестабільныя, аж да прыпынкі, халастыя абарачэнні, якія выраўноўваюцца пасля выцягвання ручкі падсмоктвання. Каб ухіліць падсмоктванне, досыць:

• замяніць пракладкі карбюратара (мы рэкамендуем рабіць гэта нават у тым выпадку, калі старыя выглядаюць нармальнымі);
• падцягнуць гайкі з паказаным у мануале высілкам (звычайна 1,3–1,6 кгс•м);
• замяніць пашкоджаны шланг;
• адрамантаваць ВУТ.

Нярэдка адначасова сустракаецца некалькі прычын падсмоктвання паветра, таму старанна правярайце ўсе элементы сістэмы, нават калі ўжо нешта выявілі.

Каб вызначыць стан паветранага фільтра, зніміце з яго вечка і агледзіце, калі ён не белы ці жоўты, заменіце яго. Каб праверыць карбюратар на астатнія няспраўнасці, а таксама ўхіліць іх, звернецеся да дасведчанага матарыста, топливщику або карбюратаршчыку.

Корпус паветранага фільтра

Больш падрабязную інфармацыю аб няспраўнасцях карбюратарных матораў і прычынах, па якіх яны самаадвольна глухнуць, вы знойдзеце тут (чаму карбюратарная машына глухне).

Інжэктарная

Адукацыя сумесі з аптымальнымі суадносінамі паліва і паветра залежыць ад правільнай працы:

• усіх датчыкаў;
• ЭКЮ;
• паліўнай помпы і клапана, які рэгулюе ціск у рампе;
• газаразмеркавальнага механізму;
• сістэмы запальвання;
• эфектыўнага распылення паліва фарсункамі.

Большасць такіх аўтамабіляў самастойна вызначаюць няправільную працу любога элемента ці сістэмы, пасля чаго загараецца індыкатар няспраўнасці, які завуць чэк (ад ангельскага Check engine ).

Індыкатар няспраўнасці рухавіка

Аднак для больш дакладнай дыягностыкі неабходны сканер (падыдзе наўтбук з адпаведнымі праграмамі і кабелем-адаптарам) і досвед, таму мы рэкамендуем звяртацца да адмыслоўца кампутарнай дыягностыкі.

Механічныя пашкоджанні рухавіка

Да механічных пашкоджанняў ці няспраўнасцяў сілавога агрэгата адносяць:

• няправільны зазор клапанаў;
• які пераскочыў рамень або ланцуг газаразмеркавальнага механізму (ГРМ);
• нізкая кампрэсія.

Няправільны зазор клапанаў

Пасля запуску рухавіка клапаны, як і астатнія элементы газаразмеркавальнага механізму паступова награваюцца, прычым, па меры росту тэмпературы павялічваюцца іх фізічныя памеры, а значыць, скарачаецца адлегласць паміж штурхачом клапана і кулачком размеркавальнага вала. Зазор паміж кулачком і штурхачом завуць зазорам клапанаў і для звычайнай працы сілавога агрэгата памер гэтага зазору павінен быць вытрыманы з дакладнасцю да пяці сотых дзеляў міліметра.

Яго павелічэнне прывядзе да няпоўнага адкрыцця клапанаў, гэта значыць цыліндры будуць запаўняцца меншай колькасцю паветра ці сумесі, а памяншэнне прывядзе да няпоўнага зачынення клапанаў пасля прагрэву матора. У гэтым выпадку не толькі зваліцца кампрэсія, але і частка сумесі будзе згараць усярэдзіне ГБЦ, што прывядзе да перагрэву і хуткай паломцы матора.

Зазоры клапанаў рухавіка

Часцей за ўсё гэтая праблема сустракаецца на карбюратарных маторах і інжэктарных рухавіках, не абсталяваных гидрокомпенсаторами. Галоўнымі прыкметамі няправільнага зазору з'яўляюцца:

• прыкметнае зніжэнне магутнасці матора;
• моцны нагрэў сілавога агрэгата;
• нестабільная праца на халастых абарачэннях, аж да прыпынкі.

Памяншэнне зазору да небяспечнага значэння адбываецца не хутка (некалькі тысяч, а то і дзясяткаў тысяч км), таму няма ніякай неабходнасці ўхіляць праблему ў шляхі, досыць сачыць за машынай і своечасова наладжваць ці рамантаваць затамкавы механізм.

Моцнае павелічэнне зазору магчыма толькі ў выніку няправільнага рамонту ГБЦ або налады затамкавага механізму, каб ухіліць такі дэфект, звернецеся да любога дасведчанага матарыста ці аўтамеханіка.

Які пераскочыў рамень або ланцуг газаразмеркавальнага механізму

ГРМ утвораны двума або больш (залежыць ад тыпу і канструкцыі рухавіка) валамі, адзін з якіх (каленчаты), злучаны праз шатуны з усімі поршнямі, а астатнія (размеркавальныя) прыводзяць у дзеянне затамкавы механізм. Дзякуючы зубчастым шасцярням і рамяню ці ланцугу, кручэнне ўсіх валаў сінхранізавана і за адзін абарачэнне размеркавальнага вала каленчаты робіць роўна два абарачэння. Кулачкі размеркавальных валаў размешчаны так, што адчыняюць і зачыняюць клапаны, калі якія адпавядаюць поршні дасягнуць вызначаных кропак. Такім чынам ажыццяўляецца цыкл газаразмеркавання.

Калі рамень/ланцуг нядосыць нацягнутыя (у тым ліку расцягнуліся), ці з-пад сальнікаў валаў бяжыць алей, то пры рэзкім націску на газ ці экстраным тармажэнні рухавіком могуць пераскочыць на адзін або некалькі зубцоў, што парушыць увесь цыкл газаразмеркавання. У выніку матор рэзка губляе магутнасць, а таксама часта глухне на халастых ці малых абарачэннях. Яшчэ адным вельмі непрыемным наступствам пераскоку мэты ці вала можа стаць загін клапанаў, гэта адбываецца з-за таго, што яны адчыняюцца не своечасова і ўразаюцца ў які ўзнімаецца цыліндр.

Загін клапанаў

Калі клапаны не загнула, то досыць правільна ўсталяваць рамень ці ланцуг (пры ўмове, што іх змянялі нядаўна) ці паставіць новыя, а таксама праверыць і, пры неабходнасці адрамантаваць вузел нацяжэння. Каб пазбегнуць пераскоку:

• сочыце за станам рамяня і ланцугі, змяняючы іх крыху раней, чым належыць па рэгламенце;
• правярайце і своечасова рамантуйце сістэму нацяжэння;
• правярайце стан сальнікаў усіх валаў і пры нават малаважнай працёку мяняйце іх.

Гэтыя праверкі выконвайце падчас кожнага абслугоўвання аўтамабіля, няхай гэта будзе замена алею або планавае ТО.

нізкая кампрэсія

Кампрэсія - гэта значыць ціск у камеры згарання пры дасягненні поршнем верхняй мёртвай кропкі, залежыць ад шматлікіх параметраў, але галоўным з'яўляецца стан матора. Чым кампрэсія менш, тым горш функцыянуе матор, аж да нестабільнай працы ці самаадвольнага прыпынку. Найбольш частымі прычынамі нізкай кампрэсіі з'яўляюцца:

• прагар клапанаў або поршняў;
• знос або пашкоджанне поршневых кольцаў;
• пробай пракладкі ГБЦ;
• паслабленне нітаў ГБЦ.

компрессометр

Адзіным спосабам вызначэння нізкай кампрэсіі з'яўляецца яе вымярэнне з дапамогай кампрэсометра, прычым дапушчальныя мінімальныя значэння, пры якіх рухавік яшчэ функцыянуе нармальна, залежаць ад выгляду паліва, на якім павінен працаваць матор:

• АІ-76 8 атм;
• АІ-92 10 атм;
• АІ-95 12 атм;
• АІ-98 13 атм;
• салярка 25 атм.

Памятайце: гэта ніжні парог кампрэсіі, пасля якога парушаецца стабільная праца матора, але для эфектыўнага функцыянавання агрэгата паказчыкі павінны быць на 2-5 адзінак вышэй. Каб вызначыць прычыну зніжэння кампрэсіі неабходныя глыбокія веды і вялікі вопыт, таму мы рэкамендуем для правядзення дыягностыкі звяртацца да матарыста ці механіку з добрай рэпутацыяй.

Памылкі вадзіцеля

Калі транспартны сродак цалкам спраўна, але машына ўсё роўна глухне на ходу, не важна, дызель гэта ці бензінавы матор, чыннікі заўсёды злучаны з паводзінамі кіроўцы. ККД аўтамабільнага матора ў першую чаргу залежыць ад абарачэнняў, найбольшая эфектыўнасць дасягаецца паміж пікамі крутоўнага моманту і магутнасці (у сярэднім 3,5-5 тысяч аб/мін для бензінавых і 2-4 тысячы для дызеляў). Калі транспартны сродак рухаецца ў гару, ды яшчэ і гружанае, а кіроўца абраў няправільную перадачу, з-за чаго абароты апынуліся ніжэй за аптымальныя, то вялікі шанец таго, што матор заглухне, не справіўшыся з нагрузкай.

Аптымальныя паказчыкі абарачэнняў рухавіка

Яшчэ адной прычынай з'яўляецца няправільная праца педалямі газу і счаплення падчас пачатку руху, калі кіроўца недастаткова націснуў на газ, але пры гэтым рэзка кінуў счапленне, сілавы агрэгат заглухне.

Уладальнікі транспартных сродкаў з любымі тыпамі аўтаматычных трансмісій пазбаўлены ад гэтай праблемы, затое яны не могуць самастойна ўключыць паніжаную перадачу, каб дапамагчы матору пры моцнай нагрузцы. Бо функцыя кикдауна на большасці трансмісій працуе не вельмі эфектыўна, а магчымасць ручнога пераключэння хуткасцяў ёсць не на кожнай АКПП, гэта значыць скрынцы-аўтамат.

Як пазбегнуць такіх сітуацый

Каб аўтамабіль ніколі не падводзіў вас, падушыце галоўнае правіла калі кіроўца правільна кіруе аўтамабілем, то машына глухне на ходу па чынніку нейкай няспраўнасці, якая з'явілася раней, але чамусьці сябе дагэтуль не выяўляла. Таму не грэбуйце тэхнічным абслугоўваннем і пры першых жа прыкметах няспраўнасці адразу ж праводзіце дыягностыку і ўхіляйце праблему. Калі вы не можаце самастойна разабрацца, ад чаго глухне машына на хаду, звяртайцеся ў аўтасэрвіс з добрай рэпутацыяй, там хутка вызначаць прычыну і зробяць неабходны рамонт.

Акрамя таго, мы рэкамендуем уважліва прачытаць наступныя артыкулы:

Чытайце таксама: Як правільна паставіць дадатковую помпу на печку аўтамабіля, навошта яна патрэбна

• машына глухне на гарачую;
• Машына заводзіцца і адразу глухне на лядоўню у чым могуць быць чыннікі;
• Чаму машына тузаецца, троіць і глухне найболей частыя чыннікі;
• Пры націску на педаль газу машына з інжэктарам глухне у чым чыннікі непаладкі.

У іх вы знойдзеце шмат карыснай інфармацыі і рэкамендацый, якія дапамогуць вам правільна і бяспечна эксплуатаваць свой транспартны сродак.

Заключэнне

Раптоўнае спыненне рухавіка машыны падчас руху ўяўляе сур'ёзную небяспеку і можа стварыць аварыйную сітуацыю. Каб пазбегнуць такога развіцця падзей, старанна сачыце за тэхнічным станам вашага транспартнага сродку і вучыцеся правільна кіраваць ім. Калі ж праблема ўжо ўзнікла, паспрабуйце адразу ж вызначыць яе прычыну, а затым правесці неабходны рамонт.

Калі глухне на хаду. Маленькая, але прыкрая непрыемнасць