Чаму машына глухне на халастых абарачэннях асноўныя чыннікі і няспраўнасці
Калі машына глухне на малых абарачэннях, тое вельмі важна хутка ўсталяваць чыннік такіх паводзін і правесці які адпавядае рамонт. Пагарджанне гэтай праблемай нярэдка прыводзіць да з'яўлення аварыйных сітуацый.
Калі глухне машына на халастым ходу, але пры націску на педаль газу рухавік працуе звычайна, то кіроўцу неабходна тэрмінова знайсці і ўхіліць чыннік такіх паводзін транспартнага сродку. У адваротным выпадку аўта можа заглухнуць у самым нязручным месцы, напрыклад, перад з'яўленнем зялёнага сігналу святлафора, што часам прыводзіць да з'яўлення аварыйных сітуацый.
Што такое халасты ход
Дыяпазон абарачэнняў аўтамабільнага рухавіка складае ў сярэднім 800-7000 тысяч у хвіліну для бензінавага і 500-5000 для дызельнага варыянту. Ніжняя мяжа гэтага дыяпазону і ёсць халасты ход (ХХ), гэта значыць тыя абарачэнні, якія сілавы агрэгат выдае ў прагрэтым стане без націску кіроўцам на педаль газу.
Таму генератары для дызельных і бензінавых матораў адрозніваюцца сябар ад сябра, бо нават у рэжыме ХХ яны павінны:
- зараджаць акумулятарную батарэю (АКБ);
- забяспечваць працу паліўнай помпы;
- забяспечваць працу сістэмы запальвання.
Так выглядае аўтамабільны генератар
Гэта значыць, у рэжыме халастога ходу матор спажывае мінімум паліва, а генератар забяспечвае электраэнергіяй тых спажыўцоў, якія забяспечваюць функцыянаванне рухавіка. Атрымліваецца замкнёнае кола, аднак без яго немагчыма ні рэзка разагнацца, ні плаўна набраць хуткасць, ні павольна пачынаць рух.
Як матор працуе на халастым ходу
Каб зразумець, чым ХХ адрозніваецца ад функцыянавання рухавіка пад нагрузкай, неабходна падрабязна разабраць працу сілавога агрэгата. Аўтамабільны матор завуць чатырохтактным таму, што адзін цыкл складаецца з 4 такту:
- упускае;
- сціску;
- працоўнага ходу;
- выпуску.
Гэтыя такты аднолькавыя на ўсіх тыпах аўтамабільных матораў, за выключэннем двухтактных сілавых агрэгатаў.
ўпуск
Падчас такту ўпуску поршань ідзе ўніз, впускной клапан або клапаны, адчыненыя і стваранае рухам поршня разряжение засмоктвае паветра. Калі сілавая ўстаноўка абсталявана карбюратарам, то які праходзіць паток паветра зрывае з жыклёра мікраскапічныя кропелькі паліва і змешваецца з імі (эфект Вентуры), прычым, прапорцыі сумесі залежаць ад хуткасці руху паветра і дыяметра жыклёра.
На падставе гэтых паказанняў ЭБУ вызначае аптымальную колькасць паліва і падае сігнал далучаныя да рампы фарсункі, якія пастаянна знаходзяцца пад ціскам паліва. Рэгулюючы працягласць сігналу, які паступае на фарсункі, ЭБУ змяняе колькасць упырскваецца ў цыліндры паліва.
Датчык масавага расходу паветра (ДМРВ)
Дызельныя маторы працуюць інакш, у іх паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) падае салярку невялікімі порцыямі, прычым, у мадэлях ранніх пакаленняў памер порцыі залежаў ад становішча педалі газу, а ў больш сучасных ЭБУ улічвае шмат параметраў. Аднак галоўнае адрозненне ў тым, што паліва ўпырскваюць не падчас такту ўпускаючы, а пад канец такту сціску, каб якое распалілася ад высокага ціску паветра адразу ж падпаліў распыленую салярку.
сціск
Падчас такту сціску поршань ідзе ўверх, а тэмпература сцісканага паветра ўзрастае. Не ўсе кіроўцы ведаюць, што чым вышэй абарачэнні рухавіка, тым больш ціск пад канец такту сціску, хоць ход поршня заўсёды аднолькавы. Пад канец такту сціску ў бензінавых маторах адбываецца падпал за кошт фармуемай свечкай іскры (ёй кіруе сістэма запальвання), а ў дызельных успыхвае распыленая салярка. Гэта адбываецца незадоўга да дасягнення поршнем верхняй мёртвай кропкі (ВМТ), прычым час спрацоўвання вызначаюць па куце павароту каленчатага вала называюць кутом апярэджанне запальвання (УАЗ). Такі тэрмін ужываюць нават да дызельных матораў.
Рабочы ход і выпуск
Пасля ўзгарання паліва пачынаецца такт працоўнага ходу, калі пад дзеяннем якія вылучаюцца падчас гарэння сумесі газаў узрастае ціск у камеры згарання і поршань штурхае ў бок каленчатага вала. Калі рухавік спраўны, а паліўная сістэма дакладна наладжана, то працэс гарэння сканчаецца перад пачаткам такту выпуску ці адразу ж пасля адкрыцця выпускных клапанаў.
Распаленыя газы выходзяць з цыліндру, бо іх выцясняе не толькі які павялічыўся аб'ём прадуктаў гарэння, але і які рухаецца да ВМТ поршань.
Шатуны, каленчаты вал і поршні
Адзін з галоўных недахопаў чатырохтактны рухавіка - малае карыснае дзеянне, бо поршань праз шатун штурхае каленчаты вал толькі 25% часу, а ў астатнім або рухаецца баластам, або спажывае кінетычную энергію на сціск паветра. Таму вялікай папулярнасцю карыстаюцца шматцыліндравыя маторы, у якіх поршні штурхаюць каленчаты вал па чарзе. Дзякуючы такой канструкцыі карыснае ўздзеянне адбываецца значна часцей, а улічваючы, што каленчаты вал і шатуны робяць з жалезных сплаваў, у тым ліку чыгуну, уся сістэма атрымліваецца вельмі інэрцыйнай.
Поршні з кольцамі і шатунамі
Праца ў рэжыме ХХ
Для эфектыўнай працы ў рэжыме ХХ неабходна стварыць топливовоздушную сумесь з вызначанымі прапорцыямі, якая пры згаранні вылучыць дастатковую колькасць энергіі, каб генератар мог забяспечыць энергіяй асноўных спажыўцоў. Калі ў працоўных рэжымах рэгуляванне хуткасці кручэння вала рухавіка вырабляюць з дапамогай маніпуляцый педаллю газу, то на ХХ рэгуляванняў такой жа даступнасці няма. У карбюратарных маторы прапорцыі паліва ў рэжыме ХХ нязменныя, бо залежаць ад дыяметраў жыклёраў. У інжэктарных маторах магчымая невялікая карэкцыя, якую ЭБУ праводзіць з дапамогай рэгулятара халастога ходу (РХХ).
Рэгулятар халастога ходу
У дызельных маторах старых тыпаў, абсталяваных механічным ТНВД, ХХ рэгулююць з дапамогай кута павароту сектара, да якога падлучаны тросік газу, гэта значыць проста выстаўляюць мінімальныя абарачэнні, пры якіх рухавік стабільна працуе. У сучасных дызельных маторы ХХ рэгулюе ЭБУ, арыентуючыся на паказанні датчыкаў.
Трамблер і вакуумны карэктар запальвання вызначаюць УАЗ карбюратарнага матора
Адным з важных параметраў, для стабільнай працы сілавога агрэгата ў рэжыме халастога ходу з'яўляецца УАЗ, які павінен адпавядаць вызначанаму значэнню. Калі зрабіць яго менш, зваліцца магутнасць, а ўлічваючы мінімальную падачу паліва, парушыцца стабільная праца сілавога агрэгата і, яго пачне трэсці, акрамя таго, нават плыўнае націск на газ можа прывесці да прыпынку рухавіка, асабліва з карбюратарам.
Гэта адбываецца з-за таго, што спачатку павялічваецца паступленне паветра, гэта значыць сумесь становіцца яшчэ бяднейшай і, толькі затым паступае дадатковае паліва.
Чаму глухне на халастых
Чыннікаў, па якіх машына глухне на халастых абарачэннях або рухавік плавае на ХХ, нямала, але ўсе яны злучаны з працай апісаных вышэй сістэм і механізмаў, бо з кабіны кіроўца ніяк не можа ўплываць на гэты параметр, ён можа толькі націскаць на педаль газу, перакладаючы рухавік у іншы рэжым працы. Мы ўжо расказвалі пра розныя няспраўнасці сілавога агрэгата і яго сістэм у гэтых артыкулах:
- ВАЗ 2108-2115 машына не набірае абароты.
- Чаму машына глухне на хаду, потым заводзіцца і едзе далей.
- Машына заводзіцца на гарачую і глухне прычыны і метады ўхілення.
- Машына заводзіцца і адразу глухне на лядоўню у чым могуць быць чыннікі.
- Чаму машына тузаецца, троіць і глухне найболей частыя чыннікі.
- Чаму пры націску на педаль газу машына з карбюратарам глухне.
- Пры націску на педаль газу машына з інжэктарам глухне у чым чыннікі непаладкі.
Таму далей будзем расказваць аб прычынах, па якіх машына глухне на халастых.
падсмоктванне паветра
Гэтая няспраўнасць амаль не выяўляецца на іншых рэжымах працы сілавога агрэгата, бо там паступае значна больш паліва, а невялікае зніжэнне абарачэнняў пад нагрузкай не заўсёды прыкметна. На інжэктарных рухавіках аб падсмоктванні паветра кажа памылка «Збедненая сумесь», або «дэтанацыя». Магчымыя іншыя назвы, але прынцып той самы.
Акрамя таго, пры гэтай няспраўнасці матор часта троіць і дрэнна набірае абароты, а таксама спажывае прыкметна больш паліва. Частым праявай праблемы з'яўляецца ледзь ці моцна чутны свіст, які ўзмацняецца пры павелічэнні абарачэнняў.
Дрэнная зацяжка хамутоў або пашкоджанне паветраных шлангаў прыводзяць да падсмоктвання паветра
Вось асноўныя месцы, дзе ўзнікае падсмоктванне паветра, з-за якога глухне машына на халастым ходу:
- вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (ВУТ), а таксама яго шлангі і перахаднікі (усе аўтамабілі);
- пракладка впускнога калектара (любыя рухавікі);
- пракладка пад карбюратарам (толькі карбюратарныя);
- вакуумны карэктар запальвання і яго шланг (толькі карбюратарныя);
- свечкі і фарсункі.
Вось алгарытм дзеянняў, які дапаможа выявіць праблему на рухавіку любога тыпу:
- Уважліва агледзіце ўсе шлангі і іх перахаднікі, злучаныя з впускным калектарам. Пры заведзеным і прагрэтым рухавіку разгойдвайце кожны шланг і перахаднік і слухайце, калі з'явіцца свіст ці зменіцца праца матора, значыць, вы знайшлі месца падсмоктвання.
- Пераканаўшыся, што ўсе вакуумныя шлангі і іх перахаднікі спраўныя, паслухайце, не ці троіць сілавы агрэгат, затым плыўна націсніце на педаль газу або сектар карбюратара/дроселя/ТНВД. Калі сілавы агрэгат зарабіў значна стабільней, хутчэй за ўсё праблема ў пракладцы калектара.
- Пераканаўшыся, што пракладка впускного калектара цэлая, паспрабуйце аднавіць стабільную працу шрубамі якасці і колькасці, калі яны не паляпшаюць паводзіны сілавога агрэгата, значыць, пашкоджаная пракладка пад карбюратарам, выгінастая яго падэшва ці саслабла зацяжка якія фіксуюць гаек.
- Пераканаўшыся, што з карбюратарам усё ў парадку, зніміце з яго шланг, які ідзе на вакуумны карэктар запальвання, рэзкае пагаршэнне працы сілавога агрэгата кажа аб тым, што і гэтая дэталь у парадку.
- Калі ўсе праверкі не дапамаглі знайсці месца падсмоктвання паветра, з-за якога падаюць абарачэнні на халастым ходу і машына глухне, то старанна ачысціце студні свечак і фарсунак, затым паліце іх мыльнай вадой і моцна, але кароткачасова, націсніце на газ. Якія з'явіліся багатыя бурбалкі кажуць аб тым, што падсмоктванне паветра адбываецца праз гэтыя дэталі і іх ушчыльняльнікі трэба замяніць.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і яго шлангі таксама могуць падсмоктваць паветра
Калі вынік усіх праверак адмоўны, значыць, прычына нестабільнага ХХ у нечым іншым. Але пачынаць дыягностыку ўсё ж лепш менавіта з гэтай праверкі, каб адразу ж выключыць найболей верагодныя чыннікі. Памятаеце, нават калі аўтамабіль больш-менш стабільна працуе на халастых, але пры націску на газ глухне, то амаль заўсёды прычына крыецца ў падсмоктванні паветра, таму дыягностыку трэба пачынаць з пошуку месца падсмоктвання.
Няспраўнасці сістэмы запальвання
Да няспраўнасцяў гэтай сістэмы адносяць:
- слабую іскру;
- адсутнасць іскры ў адным ці некалькіх цыліндрах.
Праверка сілы іскры на карбюратарным маторы
Вымерайце напругу на АКБ, калі яно ніжэй 12 вольт, заглушыце матор і зніміце клемы з акумулятара, затым зноў вымерайце напругу. Калі тэстар пакажа 13-14,5 вольт, значыць, патрабуецца праверка і рамонт генератара, бо ён не выпрацоўвае патрэбнай колькасці энергіі, калі ж менш, заменіце акумулятар і праверце працу рухавіка. Калі ён стаў працаваць стабільней, то хутчэй за ўсё з-за нізкай напругі атрымлівалася слабая іскра, якая неэфектыўна падпальвала топливовоздушную сумесь.
Свечы запальвання
Акрамя таго, мы рэкамендуем правесці поўную праверку рухавіка, бо неэфектыўная праца запальвання пры напрузе звыш 10 вольт нярэдка з'яўляецца праявай розных няспраўнасцяў.
Праверка іскры ва ўсіх цыліндрах (падыходзіць і для інжэктарных рухавікоў)
Асноўнай прыкметай адсутнасці іскры ў адным або некалькіх цыліндрах з'яўляецца нестабільная праца сілавога агрэгата на малых і сярэдніх абарачэннях, аднак, калі раскруціць да высокіх, то без нагрузкі матор працуе нармальна. Пераканаўшыся, што сіла іскры дастатковая, завядзіце і прагрэйце сілавы агрэгат, затым па чарзе здымайце бронеправода з кожнай свечкі і сочыце за паводзінамі матора. Калі адзін ці некалькі цыліндраў не функцыянуюць, тое здыманне провада з іх свечак не зменіць рэжыму працы рухавіка. Вызначыўшы дэфектныя цыліндры, заглушыце рухавік і выкруціце з іх свечкі, затым устаўце свечкі ў адпаведныя наканечнікі бронеправодаў і пакладзяце разьбой на рухавік.
Запусціце матор і гледзіце, ці з'яўляецца на свечках іскра, калі яе няма, усталюеце новыя свечкі, а пры адсутнасці выніку зноў заглушыце матор і па чарзе ўстаўляйце кожны бронеправод у адтуліну шпулькі і правярайце на іскру. Калі іскра з'явілася, значыць, няспраўны трамблер, які не раздае высакавольтныя імпульсы па адпаведных свечках і таму машына глухне на халастых абарачэннях. Каб ухіліць праблему, заменіце:
- вугалёк са спружынкай;
- крышку трамблера;
- невінаваты
Праверка і зняцце свячных правадоў
На інжэктарных маторах мяняйце правады месцамі з тымі, якія сапраўды працуюць. Калі пасля падлучэння бронеправода да шпулькі іскра не з'явілася, заменіце ўвесь камплект бронеправодаў, а таксама, (пажадана, але не абавязкова) пастаўце новыя свечкі.
Няправільнае рэгуляванне клапанаў
Гэтая няспраўнасць сустракаецца толькі на аўтамабілях, рухавікі якіх не абсталяваныя гидрокомпенсаторами. Незалежна ад таго, заціснутыя клапаны або стукаюць, у рэжыме ХХ паліва згарае неэфектыўна, таму на нізкіх абарачэннях глухне машына, бо якая вылучаецца сілавым агрэгатам кінетычнай энергіі нядосыць. Каб пераканацца, ці сапраўды праблема ў клапанах, параўнайце выдатак паліва і дынаміку да з'яўлення праблемы з халастым ходам і цяпер, калі гэтыя параметры пагоршыліся, зазор неабходна правяраць, а пры неабходнасці, рэгуляваць.
Для праверкі на халодным рухавіку зніміце затамкавае вечка (калі да яе прымацаваныя нейкія дэталі, напрыклад, тросік газу, то спачатку адлучыце іх). Затым, паварочваючы ўручную ці стартарам (у гэтым выпадку адлучыце свечкі ад шпулькі запальвання) выстаўляйце па чарзе клапаны кожнага цыліндру ў зачыненае становішча. Затым спецыяльным мацам вымярайце зазор. Атрыманыя значэнні параўноўвайце з тымі, якія пазначаны ў інструкцыі па эксплуатацыі вашага аўтамабіля.
рэгуляванне клапанаў
Да прыкладу, для матора ЗМЗ-402 (яго ўсталёўвалі на Газелі і Волгі) аптымальныя зазоры впускных і выпускных клапанаў складаюць 0,4 мм, а для рухавіка K7M (яго ставяць на Логан і іншыя аўтамабілі Рено) цеплавой зазор впускных клапанаў 0,1- 0,15, а выпускных 0,25-0,30 мм. Памятаеце, калі машына глухне на халастых абарачэннях, але больш-менш стабільна працуе на высокіх, то адной з самых верагодных чыннікаў апыняецца няправільны цеплавы зазор клапанаў.
Няправільная праца карбюратара
Карбюратар абсталяваны сістэмай ХХ, а на шматлікіх аўтамабілях усталяваны эканамайзер, які адключае падачу паліва пры руху на любой перадачы пры цалкам адпушчанай педалі газу, у тым ліку, пры тармажэнні рухавіком. Каб праверыць працу гэтай сістэмы і пацвердзіць ці выключыць яе няспраўнасць, памяншайце кут павароту дросельнай засланкі пры цалкам адпушчанай педалі газу аж да яе зачынення. Калі сістэма халастога ходу працуе нармальна, то ніякіх змен, акрамя невялікага зніжэння абарачэнняў, не будзе. Калі ж машына глухне на халастых абарачэннях пры выкананні такіх маніпуляцый, значыць, гэтая сістэма карбюратара працуе няправільна і яе неабходна правяраць.
карбюратар
У гэтым выпадку мы рэкамендуем звярнуцца да дасведчанага паліўшчыка ці карбюратаршчыку, бо стварыць адзіную інструкцыю для ўсіх тыпаў карбюратараў немагчыма. Акрамя таго, апроч няспраўнасці самога карбюратара, чыннікам таго, што глухне машына на халастым ходу, можа быць клапан эканамайзера прымусовага халастога ходу (ЭПХХ) ці провад, які падае на яго напруга.
Матор з'яўляецца крыніцай моцных вібрацый, якія ў поўнай меры ўздзейнічаюць на карбюратар і клапан ЭПХХ, таму вялікая верагоднасць таго, што паміж клемамі правады і клапана можа знікаць электрычны кантакт.
Няправільная праца рэгулятара ХХ
Рэгулятар халастога ходу кіруе байпасным (абыходным) каналам, па якім паліва і паветра паступаюць у камеру згарання міма дросельнай засланкі, таму рухавік працуе нават тады, калі засланка цалкам зачынена. Калі ж ХХ нестабільны або машына глухне на халастым ходу, магчымых прычын усяго 4:
- забіты канал і яго жыклёры;
- няспраўны РХХ;
- нестабільны электрычны кантакт провада і клем РХХ;
- няправільная праца ЭБУ.
Заключэнне
Калі машына глухне на малых абарачэннях, тое вельмі важна хутка ўсталяваць чыннік такіх паводзін і правесці які адпавядае рамонт. Пагарджанне гэтай праблемай нярэдка прыводзіць да з'яўлення аварыйных сітуацый, напрыклад, неабходна рэзка з'ехаць са скрыжавання, каб зрабіць рывок і пазбегнуць сутыкненні з які пад'язджае транспартным сродкам, але, пасля рэзкага націску на газ матор заглух.
