Чаму машыны пачынаюць іржавець пасля апрацоўкі антыкорам.
Многія ўладальнікі патрыманых аўто прыходзяць да высновы, што для доўгай і шчаслівай эксплуатацыі машыны нядрэнна было б апрацаваць ластаўку антыкорам. Але парадокс у тым, што падобная працэдура можа больш нашкодзіць машыне, чым дапамагчы. Як гэта адбываецца - чытайце ў матэрыяле партала «Аўтапогляд».
Ва ўяўленні большасці аўтамабілістаў, хто ні разу асабіста не сутыкаўся з тэхналогіяй антыкаразійнай апрацоўкі аўтамабіля, яна ўяўляецца даволі проста: загнаў машыну на пад'ёмнік, ды заліў дно антыкорам - спраў-то! Насамрэч усё не так проста.
Спачатку кузаў аўтамабіля старанна мыюць спецыяльнай хіміяй і бруёй вады пад ціскам, затым сушаць і толькі потым наносяць антыкаразійнае пакрыццё на дно і ва ўнутраныя паражніны кузава, дзвярэй і рамы (калі прамова аб рамным аўта). Склад антыкора можа быць розным як з пункта гледжання якія змяшчаюцца ў ім рэчываў, так і па кансістэнцыі.
Дык вось, калі апынецца, што машыну апрацоўваюць антыкаразійным матэрыялам, не пераканаўшыся, што яна ўсюды прасохла, ці дзесьці застаўся бруд, то цалкам верагодна пасля ўзнікненне агменяў іржы. Яна з'явіцца ў тых месцах, дзе антыкор лёг на кроплю вады ці непрамыты ўчастак. Там будзе развівацца так званая «падплёнкавая карозія» пакуль уладальнік машыны знаходзіцца ва ўпэўненасці, што паклапаціўся аб абароне кузава. Але нават калі ўсё добра вымыта і высушана такія праблемы ўсё роўна магчымыя.
Асабліва ў выпадку прымянення густых антыкаразійных складаў. Пра недастатковай цякучасці яны не пранікаюць ва ўсёй швы, шчылінкі і драбнюткія паглыбленні ў метале, а запячатваюць іх. Такім чынам, зноў-такі, ствараюцца ўмовы для «падплёнкавага бязладдзя»
Ці, напрыклад, залішняе ад душы выкарыстанне не асоба цякучага матэрыялу іншы раз запячатвае дрэнажныя адтуліны, прадугледжаныя для натуральнага сцёку якая патрапіла ў розныя паражніны кузава вады. У выніку яна там запасіцца і робіць сваю іржавую справу, пакуль аўтаўладальнік ні пра што не падазрае.
Гаворачы аб праблемах, якія часам нясе для машыны антыкаразійная апрацоўка, нельга не згадаць яшчэ аб некаторых нюансах. У прыватнасці, аб тым, што пакрыццё можа патрапіць туды, куды не варта: на кіслародны датчык у выхлапной сістэме, штокі амартызатараў падвескі, гумовыя пнеўмаэлементы, чахлы Шрусаў. Той жа лямбда-зонд павінен мець доступ да атмасферы. А калі абліваюць антыкорам тармазныя шлангі, іх гумападобны матэрыял убірае яго, брыняе і губляе трываласць, што багата абрывам і выцяканнем «тармазухі».
На фоне гэтых па-сапраўднаму небяспечных наступстваў антыкаразійнай апрацоўкі, ужо неяк несур'ёзна казаць пра смурод у салоне ад падпаленых на выхлапных трубах кропель які абараняе ад іржы складу. Тым не менш, непрыемныя пахі - практычна непазбежнае наступства працэдуры абароны аўта ад карозіі.
