Чаму матор можа нечакана затроіць пасля дажджу, і што з гэтым рабіць
Тыдзень праліўных дажджоў у Маскве адбілася не толькі на ўзроўні аднайменнай ракі: многія аўтаўладальнікі заўважылі непаладкі ў рухавіках сваіх аўто. Аб магчымых прычынах тремора, скокаў абаротаў, павышанага выдатку і іншых прычынах нездаровага паводзін, звязанага з лішкам вільгаці, раскажа партал «АвтоВзгляд».
Дажджамі і глыбокімі лужынамі сустрэла жыхароў цэнтральнага рэгіёну доўгачаканае лета. Праліло так, што, гавораць, затапіла нават загарадны маёнтак прэм'ера Мішусціна. А што прыйшлося перажыць прыватнай уласнасці простых грамадзян - і падумаць страшна. Дасталася ад надвор'я не толькі нерухомасці: транспарт пацярпеў не менш.
Вільгаць наогул самы небяспечны вораг матора, але праблема-2020 заключаецца не столькі ў гідраўдары - такую лужыну ў горадзе яшчэ трэба знайсці - а ў працэнтных суадносінах паветра / вада, якое за апошні тыдзень у сталіцы дасягнула ўзроўню акварыума. Зразумелая справа, што ў такіх умовах працэсы акіслення і гніенні ідуць значна хутчэй. Зрэшты, маркота сілавога агрэгата ад праліўных дажджоў не заўсёды складаецца ў іржы, а некаторыя сімптомы, лакалізаваныя на раннім узроўні, і зусім дазваляюць вырашыць усе "малой крывёй".
Перш за ўсё варта разабраць корпус паветранага фільтра і ўважліва прадыягнаставаць стан які фільтруе элемента: калі палатно мокрае ці нават вільготнае, то праблема знойдзена. Вільготны фільтр нашмат горш прапускае паветра, такім чынам матор працуе на збедненым паліве, марнатравіць гаручым і наогул троіць. Логіка далейшых дзеянняў зразумела: сам кажух трэба асушыць, прапыласосіць ад пылу, а фільтр - замяніць ці, на самы худы канец, прасушыць. Калі пасля ўсіх вышэйапісаных мерапрыемстваў самаадчуванне ДВС не палепшылася, трэба закасаць рукавы.
Корак з маслозаливной гарлавіны падкажа аб стане алею: калі на ёй утварыўся белы «сметанападобны» налёт, то вада такі патрапіла ў алей і з заменай варта паскорыцца. Нажаль, сённяшнія рухавікі не гатовыя, як іх папярэднікі, ездзіць з такой змазкай. Калі эмульсіі не знайшлося, значыць, д'ябал крыецца ў свечках і высакавольтных правадах. Пачнём з апошніх.
Провад, які ідзе ад шпулькі запальвання на свечку, не павінен крышыцца ў руках, ламацца на выгіб ці мець пашкоджанні. Ён проста абавязаны выглядаць узрушаюча і зіхацець навізной, бо ад яго напроста залежыць хуткасць і іншыя характарыстыкі ўзгарання паліва ў цыліндры. Сямі пядзяў у ілбе быць не трэба, каб цалкам яго прадыягнаставаць. Любая пралом - скол, разрыў, драпіна - кажа аб неабходнасці замены. З неабходнага абсталявання спатрэбяцца толькі вочы. Калі нічога падобнага візуальна не выявілася - дачакайцеся вечара і папытаеце сябра завесці машыну, папярэдне адкрыўшы капот і сканцэнтраваўшы ўвагу на адным баку матора. Прабітыя высакавольтныя правады "згенеруюць" феерверк ні горш навагодняга.
Гэтак жа варта ўважліва агледзець на прадмет іржы і іншых ападкаў самі "патроны" - месцы злучэння правадоў з шпулькай і свечкай. На іх не павінна быць нічога выклікалага падазрэння. Нешта не спадабалася? Адразу мяняць!
Наступны пункт - сама катушка. Вада можа патрапіць у мікратрэшчыны, якія з гадамі ўтворацца на прыладзе, і стварыць мора непрыемнасцяў. Вузел проста будзе працаваць непрагназуема: то ідэальна, то праз пень-калоду. Як толькі вільготнасць у паветры перасякае адзнаку ў дождж - шпулька запальвання пачынае кідаць іскры і маркоціцца, ствараючы ўсе ўмовы для нераўнамернай працы ДВС. Візуальны агляд і сушка дазволяць прыняць правільнае рашэнне.
Перш, чым везці "жалезнага каня" да профільнага дыягност - правядзіце першасны агляд. Ацэніце самастойна тыя вузлы і агрэгаты, працу якіх можна праверыць без дадатковага абсталявання. Бо самастойны рамонт - гэта не толькі эканомія грошай, але і істотная эканомія часу.
