Чаму на гарачую высокія абароты
Змест
Рэжым халастога ходу (ХХ) аўтамабільнага рухавіка пры адпушчаным акселератары і нейтральным становішчы трансмісіі на ўсіх маторах, акрамя самых старадаўніх, рэгулюецца асобнымі прыладамі і павінен быць стабільны. Тым больш у цалкам прагрэтага рухавіка, калі створаны ўсе ўмовы для правільнага дазавання паліўнай сумесі.
Хуткасць кручэння каленчатага вала на ХХ зададзена канструктыўна, дакладнасць яе падтрымання сведчыць аб спраўнасці матэрыяльнай часткі.
Як вызначыць, што абарачэнні халастога ходу сталі плаваць
Цыклічныя або хаатычныя змены хуткасці кручэння добра прыкметныя па рэакцыі стрэлкі тахометра або на слых. Любыя прыкметныя ваганні недапушчальныя. У старых карбюратарных матораў або дызеляў без электроннага рэгулявання магчымыя скокі абаротаў пры змене нагрузкі.
Тут нагрузкай трэба лічыць не толькі задзейнічанне трансмісіі. У рухавіка маюцца навясныя агрэгаты, спажыванне энергіі якімі не носіць пастаянны характар. Гэта могуць быць:
- электрыка, якая змяняе спажыванне энергіі ад генератара, тым самым нагружае яго раменны прывад ад шківа коленвала;
- аналагічная пераменная нагрузка з боку помпы гідраўзмацняльніка руля пры яго кручэнні;
- націск тармазной педалі, якое выклікае спрацоўванне ўзмацняльніка тармазоў;
- уключэнне кампрэсара кандыцыянера кліматычнай сістэмы;
- змена тэмпературы рухавіка.
У сучасных маторах прысутнічае зваротная сувязь праз датчык становішча коленвала. Электронны блок кіравання (ЭБУ) заўважае розніцу паміж зададзенымі ў праграме і рэальнымі абаротамі, пасля чаго падачай дадатковага паветра, паліва, або змяненнем моманту апярэджання запальвання выраўноўвае сітуацыю.
Але калі ў сістэме маюцца няспраўнасці, то дыяпазону рэгулявання бракуе, ці кантролер не паспявае адпрацаваць хуткія змены, рухавік змяняе абарачэнні, вібруе і паторгваецца.
З-за чаго на прагрэтым маторы высокія абароты
Можна абагульніць чыннікі росту абарачэнняў для ўсіх матораў. Гэта змены складу сумесі, праблемы з запальваннем ці механічнай часткай.
Канкрэтызаваць няспраўнасці варта для кожнай арганізацыі працоўнага працэсу, прымітыўнага распылу бензіну ў карбюратары, кантраляванай падачы ў электроннай сістэме ўпырску ці паліўных вузлах дызельнага рухавіка.
Карбюратарны ДВС
Адметнай асаблівасцю такіх ДВС з'яўляецца адсутнасць зваротнай сувязі па абарачэннях. Карбюратар вылучае пэўную колькасць сумесі па прыкметах хуткасці патоку, які праходзіць праз яго паветра.
Хуткасць гэтая залежыць ад частаты кручэння, але дакладнай рэакцыі на ўсе фактары чакаць не даводзіцца. Матор можа скінуць абарачэнні ад любой нагрузкі ў выглядзе няспраўнасці ці падлучэнні спажыўцоў, а кампенсаванне не прадугледжана.
Магчымая і зваротная сітуацыя, калі абарачэнні вялікія, але сістэма халастога ходу карбюратара можа адрэагаваць адзіным чынам яшчэ больш дадаць сумесі, падтрымліваючы гэтыя павялічаныя абарачэнні. Таму на хуткасць кручэння ўплывае практычна ўсё.
Часцей за ўсё праца аўтаномнай сістэмы ХХ парушаецца з-за засмечаных у карбюратары. Спробы адрэгуляваць вядуць да нестабільнай працы і рэзкага росту ўтрымання шкодных рэчываў у выхлапе, а на ходу матор можа заглухнуць у самы непрыдатны момант. На шчасце, карбюратарных рухавікоў ужо практычна не засталося.
інжэктар
Заўважыўшы ўзрастанне абарачэнняў, ЭСУД аддасць каманду на іх памяншэнне. Будзе прыкрыты паветраны канал штатным рэгулятарам, але яго магчымасці абмежаваны.
Тыпавая сітуацыя - паступленне лішняга паветра ў абыход канала рэгулявання. Сістэма дадасць адпаведную колькасць бензіну, абароты ўзрастуць. Выправіць памылку немагчыма, канал ХХ і так поўнасцю закрыты.
З'явіцца сігнал пра памылку, кантролер пяройдзе ў аварыйны рэжым падтрымання падвышаных абарачэнняў, паколькі прыпынак рухавіка небяспечная.
дызельны матор
Дызелі таксама бываюць розныя, ад найпростых паліўных сістэм з механічнымі помпамі, да сучасных, якія кіруюцца электронікай па сігналах шматлікіх датчыкаў, але аснова ўсяго – выдатак паветра, які замяраецца ЭБУ.
Частая прычына парушэнняў заключаецца ў клапане рэцыркуляцыі, закліканым падаваць частка выхлапу назад на ўпуск. Умовы, у якіх ён працуе, спрыяюць забруджванню і адмовам.
Магчымыя і іншыя вінаватыя, помпа высокага ціску, датчыкі, рэгулятары, впускная магістраль, фарсункі. Патрэбна складаная дыягностыка.
Спосабы вырашэння праблемы
Ліквідаваць парушэнне звычайна нескладана, больш часу марнуецца на яе пошук з-за разнастайнасці прычын.
Датчык масавага расходу паветра
ДМРВ можа выдаваць скажоныя паказанні, уносячы хібнасць у вылічэнні ЭБУ. Апошні здольны лёгка парыраваць падман, але звычайна ў невялікіх межах.
Далей ён проста адключыць відавочна няспраўны датчык, пачне рэгуляванне па сведчаннях усіх іншых, павялічыць абарачэнні ХХ і выставіць код памылкі.
Няспраўны ДМРВ правяраецца па дадзеных сканара ў розных рэжымах, яго сігнал павінен адпавядаць тыпавому набору. Тое ж можна зрабіць і мультыметрам, але не ва ўсіх маторы. Датчык падлягае замене. Часам атрымоўваецца яго прамыць і аднавіць, але не заўсёды варта на гэта спадзявацца.
Датчык RHC
Насамрэч гэта не датчык, а выканаўчы механізм. Складаецца з паветранага клапана, які кіруецца крокавым электрарухавіком.
Праблемы здараюцца з-за забруджвання прывада, дросельнага вузла, дзе ўсталяваны рэгулятар у байпасным канале, а таксама механічнага зносу. РХХ змяняецца на новы, а дросельны вузел падлягае зняццю і поўнай прамыванні.
ДПДЗ
Датчык становішча дросельнай засланкі можа мець канструкцыю ў выглядзе найпростага потенциометра з вугальнай дарожнай і паўзунком. Гэты механізм з часам праціраецца і пачынае выдаваць абрывы і хібнасці.
Каштуе нядорага, лёгка дыягнастуецца сканарам і хутка замяняецца. Часам атрымоўваецца аднавіць працу рэгуляваннем становішча, каб зачыненая засланка выдавала выразны нуль на ЭБУ.
дросельная засланка
Канал падачы паветра з дроселем часта забруджваецца, пасля чаго засланка цалкам не зачыняецца. Гэта раўнасільна лёгкаму націску на педаль газу, што вядзе да росту абарачэнняў.
Прычым памылка не выдаецца, паколькі ДПДЗ таксама сігналізуе аб невялікім адкрыцці. Рашэнне - мыйка дросельнага патрубка ачышчальнікамі. Часам тое ж здараецца з-за зносу. Тады вузел у зборы замяняецца.
Датчык тэмпературы рухавіка
Склад сумесі залежыць ад тэмпературы матора. Калі які адпавядае сэнсар працуе з вялікай хібнасцю, ЭБУ фіксуе гэта як недастатковы прагрэў, дадаючы абарачэнні ХХ.
Параўнаўшы рэальную тэмпературу з паказаннямі сканара, можна выявіць і забракаваць ДТ, пасля чаго ўсё вырашаецца недарагой заменай.
Впускны калектар
Увесь впускной тракт павінен быць герметычным, паколькі ў ім пры зачыненым дроселі маецца разрэджанне. Любыя няшчыльнасці ў пракладках ці матэрыяле дэталяў вядуць да падсмоктвання няўлічанага паветра, перабоям і росту абарачэнняў.
Неабходная дыягностыка пры дапамозе дымагенератара ці вугляроднага цеста, гэта значыць праліваннем падазроных месцаў гаручымі спрэямі.
ЭБУ
Рэдка, але здараюцца памылкі ЭБУ, ад старасці ці трапленні вады ў яго герметызаваную канструкцыю. Блок можна аднавіць прапайкай у спецыяліста, чысткай кантактаў і заменай элементаў.
Але часта яго проста замяняюць на новы або загадзя спраўны з аўтамабільнай разборкі. Рэальна адмовы ЭБУ вядуць да больш сур'ёзных праяў, чым рост абаротаў.
Ездзіць з падвышанымі абарачэннямі непажадана. Гэта аварыйны рэжым, які можа прывесці да новых паломак у рухавіку. Але дабрацца да месца рамонту суцэль дапушчаецца сваім ходам.
