Чаму не на ўсе машыны можна ставіць сталёвую абарону рухавіка
Ўстаноўка надзейнай абароны маторнага адсека – рэч карысная, прычым для абсалютна ўсіх аўтамабіляў, пачынаючы ад малалітражкі і заканчваючы буйным поўнапамерным красовер. Аднак не варта падыходзіць да гэтага працэсу безадказна. Наступствы, сцвярджаюць эксперты партала «АвтоВзгляд», могуць быць вельмі непрыемнымі і нават фатальнымі для машыны.
Пачнем з самых простых праблем, якія могуць узнікнуць ва ўладальніка пры ўстаноўцы абароны картэра. На расійскім рынку ёсць нямала машын, якія прадаюць ужо з устаноўленай на заводзе абаронай. Яна, як правіла, добрая, сталёвая. Здольная вытрымаць моцны ўдар і зберагчы паддоны рухавіка і каробкі перадач ад пашкоджанняў. Падобны шчыты ёсць у папулярных красовер Renault Duster і Kaptur. На апошнім і спынімся падрабязней.
У «Капцюраў» заўважана характэрная праблема. З часам крапежныя ніты сталёвай абароны рухавіка прыкіпаюць. Ды так, што пры спробе іх адкруціць часта абломваюцца. Гэта стала галаўным болем шматлікіх уладальнікаў, таму не забывайце рэгулярна змазваць крапеж, каб потым не пакутаваць са здыманнем «шчыта» і ўсталёўкай адмысловых шрубавых заклёпванняў.
Пры выбары абароны не трэба эканоміць і выбіраць першую якая трапіла. Бо так можна парушыць тэмпературны рэжым пад капотам аўтамабіля. Адразу, натуральна, матор не перагрэецца, але вы ж ставіце сталёвы шчыт не на тыдзень, а на гады эксплуатацыі машыны. Скажам, на шматлікіх мадэлях Honda японцы наогул не рэкамендуюць усталёўваць абарону. А на шэраг мадэляў, толькі калі ў яе ёсць вентыляцыйныя адтуліны.
Лічыцца, што сталёвы ліст дадае да тэмпературнага рэжыму пад капотам лішніх 2-3 градусы. Гэта няшмат, і хуткі перагрэў матора, асабліва зімой, немагчымы. Таму трэба глядзець на сам рухавік. Калі ён атмасферны - наўрад ці будуць праблемы. А вось калі малааб'ёмны з наддувам, плюс яго сістэма астуджэння забітая брудам, то і без таго нагружанаму агрэгату прыйдзецца цяжка, асабліва ўлетку. Вось тады лішнія 2 градусы паскораць знос алею, прычым як у рухавіку, так і ў скрынцы перадач. Бо змазка будзе працаваць на мяжы сваіх уласцівасцей. Адсюль і больш частая замена расходнікаў.
Нарэшце, ёсць шмат аўтамабіляў, на якія з-за канструкцыі падрамніка паставіць сталёвую абарону проста нельга. Таму, лягчэй пакінуць тонкі пластыкавы пылавік, які мацуюць на пістонах і быць асцярожным на дарозе. Калі ўсё ж вырашыцца на ўстаноўку, то можна нарабіць памылак. Скажам, замацаваць франтальную частку сталёвай абароны за пластыкавую рамку радыятара. На выгляд яна моцная, але падобнае рашэнне можа пагражаць сур'ёзным рамонтам. Бо пры моцным удары сталёвы ліст дэфармуецца і абломіць далікатны пластык, заадно, вывярнуўшы з "мясам" усе мацаванні.
