Чаму некаторыя антыфрызы не астуджаюць, а пераграваюць матор аўтамабіля.
Як правіла, амаль усе аўтаўладальнікі пры абслугоўванні сваёй машыны надаюць сур'ёзную ўвагу падбору расходников - фільтраў, тармазных калодак, маторнага масла і вадкасці для стеклоомывателя. Аднак пры гэтым нярэдка забываюць пра антыфрыз, а дарма…
Тым часам, калі ацэньваць уплыў аўтамабільных тэхнічных вадкасцяў на даўгавечнасць сілавога агрэгата, то, як сцвярджаюць адмыслоўцы аўтасэрвісных цэнтраў, менавіта ад астуджальнай вадкасці (ОЖ) шмат у чым надзейнасць працы любога рухавіка ўнутранага згарання.
Згодна з абагульненай сэрвіснай статыстыцы, асноўнай прычынай больш за трэць усіх сур'ёзных няспраўнасцяў, выяўленых у матораў пры рамонце, аказваюцца дэфекты ў сістэме іх астуджэння. Прычым, як адзначаюць эксперты, у пераважнай сваёй масе яны справакаваны або няправільным выбарам астуджальнай вадкасці для канкрэтнай мадыфікацыі сілавога агрэгата, або ігнараваннем патрабаванняў за кантролем яе параметраў і своечасовай замене.
Падобны стан спраў дае сур'ёзную нагоду для разважанняў, асабліва з улікам тых няпростых вытворча-эканамічных умоў, якія сёння складаюцца на сучасным рынку аўтакампанентаў і расходных матэрыялаў.
Так, напрыклад, ужо неаднаразова выкрываліся факты, калі асобныя вытворцы аўтамабільных ОЖ, спрабуючы зэканоміць на сыравіну, замест дарагога гліколю, неабходнага для падрыхтоўкі якаснага антыфрызу, ужываюць таннейшы метылавы спірт. А бо апошні выклікае моцную карозію, разбуральную метал радыятараў.гл. фота вышэй).
Акрамя таго, ён выпараецца хутчэй, што пры эксплуатацыі машыны вядзе да парушэння цеплавога рэжыму, перагрэву і зніжэнню рэсурсу рухавіка, а таксама павышэнню нагрузкі на маторнае масла. Больш за тое: метанол, можа прывесці да кавітацыі, разбуральнай крыльчатку помпы і паверхні каналаў сістэмы астуджэння.
Зрэшты, уздзеянне кавітацыі на гільзы блока цыліндраў само па сабе з'яўляецца адной з галоўных праблем для вытворцаў ОЖ, паколькі для рухавіка пашкоджанне гільзаў азначае капітальны рамонт. Менавіта таму якасныя сучасныя антыфрызы маюць у сваім складзе кампаненты (пакеты асадак), здольныя паменшыць разбуральны ўплыў кавітацыі ў дзясяткі разоў і падоўжыць тэрмін службы рухавіка і помпы.
Не варта забываць і пра трэнды сучаснага аўтамабілебудавання - павелічэнне магутнасці рухавіка пры памяншэнні яго аб'ёму і масы. Усё гэта ў комплексе яшчэ больш павялічвае цеплавую нагрузку на сістэму астуджэння і змушае аўтаканцэрны ствараць новыя ОЖ і ўзмацняць жорсткасць патрабаванні да іх. Менавіта таму вельмі важна ведаць, які канкрэтна антыфрыз падыходзіць вашай машыне.
Асаблівасці антыфрызаў можна разгледзець на прыкладзе вадкасцяў нямецкай кампаніі Liqui Moly, якія пастаўляюцца, у тым ліку, і ў Расію. Такім чынам, першы тып -гібрыдныя антыфрызы (G11 па спецыфікацыі VW). Дадзены тып антыфрызаў шырока распаўсюджаны і ўжываўся на канвеерах BMW, Mercedes (да 2014 года), Chrysler, Toyota, АўтаВАЗ. Да гэтага тыпу адносіцца прадукт Kühlerfrostschutz KFS 11 з тэрмінам службы тры гады.
Другі тып - карбаксілатныя антыфрызы (G12 +). Да дадзенага тыпу ставіцца Kühlerfrostschutz KFS 12+ з комплексным пакетам інгібітараў. Ужываецца для астуджэння рухавікоў марак Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Прадукт створаны ў 2006 годзе і сумяшчальны з антыфрызамі папярэдняга пакалення. Тэрмін яго службы павялічаны да 5 гадоў.
Трэці тып - лабрыдныя антыфрызы, адным з пераваг якіх з'яўляецца падвышаная тэмпература кіпення, што дазваляе ўжываць іх на сучасных цепланагружаных рухавіках, напрыклад, аўтамабіляў Volkswagen з 2008 года і Mercedes з 2014 года выпуску. Іх можна выкарыстоўваць і ў азіяцкіх аўтамабілях пры абавязковай умове поўнай замены з прамываннем сістэмы. Тэрмін службы - 5 гадоў.
Чацвёрты тып - лабрыдныя антыфрызы з дадаткам гліцэрыны. Да дадзенага тыпу ставіцца антыфрыз Kühlerfrostschutz KFS 13. Гэты прадукт створаны для найноўшых пакаленняў аўтамабіляў VAG і Mercedes. Пры падобным з G12++ пакеце прысадак, у яго частка этиленгликоля замянілі бяспечным гліцэрынай, што дазволіла зменшыць шкоду ад выпадковых уцечак. Вартасцю антыфрызаў G13 з'яўляецца практычна неабмежаваны тэрмін эксплуатацыі, калі ён заліваецца ў новы аўтамабіль.
Адмысловая ўвага варта надаць уладальнікам аўтамабіляў Peugeot, Citroеn і Toyota, дзе патрабуецца спецыфікацыя PSA B71 5110 (G33). Для гэтых машын падыдзе прадукт Kühlerfrostschutz KFS 33. Дадзены антыфрыз можна змешваць толькі з антыфрызам G33 або яго аналагамі, а мяняць яго трэба раз у 6 гадоў або праз 120 тыс км прабегу.
