Чаму небяспечна заліваць у аўтамабіль высокаактанавы бензін АІ-98 і АІ-100
Пагоня за эканоміяй на ўсім і ўся - сёння рухавік прагрэсу. Вось і на айчынных запраўках усё часцей з'яўляецца "соты" бензін, які па заявах маркетолагаў паліўных кампаній гарантуе павялічаную магутнасць, нізкі выдатак і супрацьстаянне закоксоўцы матора. Аднак на справе ўсё ідзе некалькі інакш. З падрабязнасцямі - партал "Аўтапогляд".
Такім чынам, мы ўжо ведаем, што рэкамендацыі вытворцы па паліве варта беспярэчна выконваць. Напісана на баку «не ніжэй за 95» - дазвольце раскашэльвацца на дзевяноста пяты і забыцца пра калонку з індэксам АІ-92. Але што будзе з рухавіком сучаснага аўтамабіля, калі рэгулярна ліць у яго сотку ? Гэта ж "не ніжэй за 95", такім чынам, можна паспрабаваць пераплаціць за паліва, але зэканоміць на расходзе. Ці не?
Падліваюць алею ў агонь і тыя, чыя душа патрабуе хуткасці. А які рускі не кахае хуткай язды. Зальем у «ластаўку» АІ-100 і паляціць яна, як Гагарын, строга ўгару! Нажаль, кіроўцы сутыкнуцца з праблемамі, аб якіх не сказанае ў рэкламных праспектах. А вось інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля ў нас чытаць не прынята: у трох з чатырох ужываных аўтамабіляў яны ляжаць некранутымі.
Каб знайсці адказ на пытанне аб «звышвысокаактанавым» бензіне, варта паглыбіцца ў тэорыю. Чым вышэй актанавы лік - тым вышэй яго ўстойлівасць да сціску, такім чынам, яно ўспалымнецца ў той момант, калі свечка дасць іскру, а не калі яго сцісне ў цыліндры пад ціскам у дванаццаць атмасфер у верхняй мёртвай кропцы, загарэўшыся ад распаленага "хваста" свечкі ці іншы дэталі рухавіка. Калі рухавік разлічаны на АІ-95, а ў яго быў заліты АІ-92, тое паліва будзе не запальвацца, а проста выбухаць, руйнуючы поршні і сценкі цыліндраў. Рэгулярнае правядзенне такога эксперыменту правядзе да падвышанага зносу і хуткага выйсця сілавога агрэгата з ладу.
‚Бензін АІ-100, натуральна, не дазволіць такому здарыцца. Аднак ёсць і адваротны бок пытання: час гарэння. Высокаактанавае паліва гарыць павольней і проста не паспявае своечасова прагарэць, спальваючы не толькі клапана, але і ўсе гумовыя ўшчыльняльнікі, якіх у любым ДВС незлічоная мноства. Тэмпература рухавіка заўсёды будзе вышэй за норму, усталяванай інжынерам, сістэма астуджэння будзе ўвесь час працаваць на мяжы, а пракладка затамкавага вечка, ГБЦ і іншыя аднойчы проста выцякуць. Пра тонкія гумовыя пракладачкі на фарсунках - ветліва ўмоўчым. Дэтанацыі, вядома, не будзе, але матор перабраць прыйдзецца, адначасна замяніўшы частку дэталяў.
Заліваючы ў свой ужываную іншамарку «сотку», не варта чакаць жахлівага прыросту магутнасці ці зайздроснай эканамічнасці. Хутчэй за ўсё, ні таго, ні іншага ў колькі заўгодна малым, адчувальным без прыбораў аб'ёме не адбудзецца. Затое "выгараць" сінім полымем усе сальнікі і пракладкі, прагараць клапана, а сістэма астуджэння завяжацца ў вузел. Калі ў рэкамендацыях да машыны чорным па белым або сінім па чырвоным напісана АІ-92 - паліце другі . Напісана 95 - "пяты". Бензін АІ-100 можна выкарыстоўваць вылучна на высокофорсированных маторах, якімі сёння могуць пахваліцца няўжо што Nissan GT-R, Subaru WRX STI ды злыя немцы накшталт Audi RS6. Усе астатнія - у чаргу да суседняй калонцы.
