Чаму пярэдні прывад разумны, а задні весялей

Subaru BRZ дорыць кіроўцу задавальненне ад заднепрывадных кампаноўкі.

Ёсць шмат, шмат рэчаў, пра якія можна спрачацца, калі справа даходзіць да аўтамабіляў - Холдэн супраць Форда, турбированные рухавікі супраць безнаддувных, Фольксваген супраць праўды - але ёсць некалькі бясспрэчных фактаў, якія не можа абвергнуць ніякую колькасць выхваляння або гальмаціі. І вяршыняй гэтага кароткага спісу будзе заява аб тым, што заднепрывадных аўтамабілі весялей, чым переднеприводные.

Вядома, вы можаце запярэчыць, што переднеприводные аўтамабілі, ці, як іх завуць ненавіснікі, лайдакі лепш, таму што яны бяспечней, танней у вырабе і больш кіраваныя на слізкім пакрыцці, але калі справа даходзіць да задавальнення ад кіравання і ўдзелу проста па-за канкурэнцыяй; гэта як шакалад супраць капусты.

Сапраўды, адзін вельмі паважаны вытворца аўтамабіляў для кіроўцаў заўсёды засноўваў сваю стратэгію продажаў на гэтай ідэі.

BMW была кампаніяй «чыстага задавальнення ад кіравання», перш чым яна стала «дасканалай машынай для кіравання», і яна з гонарам заяўляла з дахаў, што ўсе яе аўтамабілі былі заднепрывадных, таму што гэта быў проста лепшы спосаб зрабіць іх. Больш таго, яго настойлівыя па-нямецку босы запэўнівалі мір, што ён ніколі, ніколі не паставіць свой значок з прапелерам на переднеприводную машыну, таму што гэта кіне выклік яго абяцанню задавальнення ад ваджэння.

Mini, вядома, быў яго першым невялікім брэхам ён валодаў кампаніяй і праектаваў аўтамабілі, але, прынамсі, яны не насілі значкі BMW але людзі з Мюнхена засталіся пры сваім меркаванні, нават пры распрацоўцы 1-й серыі. , аўтамабіль, які, магчыма, меў бы больш сэнсу, асабліва з фінансавага пункту гледжання, калі б ён быў переднеприводным.

Гэтая старажытная і ўшанаваная сістэма дазваляе значна зменшыць магутнасць у паваротах.

Выдаленне трансмісійнага тунэля, які павінен перадаваць магутнасць на кіроўныя заднія колы, вызваляе шмат месца ў невялікіх аўтамабілях, такіх як люкі і Mini, а таксама эканоміць грошы. Не трэба быць інжынерам ці геніем, каб зразумець, што кіраванне перадпакоямі коламі, калі рухавік ужо знаходзіцца так блізка да іх, з'яўляецца прасцейшым і элегантным рашэннем.

Цяпер BMW, прынамсі часткова, прызнала гэта, стварыўшы свой ніколі-ніколі не прызямляльны аўтамабіль Active Tourer 2-й серыі, але гэта ўсяго толькі азначае, што кампанія, нарэшце, варта тэндэнцыі, усталяванай практычна кожным аўтавытворцам на планеце з моманту з'яўлення переднеприводных аўтамабіляў. Сістэма была належным чынам папулярызавана дзякуючы мадэлі Austin Mini у 1959 году (так, Citroen з яе 2CV і іншыя з'явіліся першымі, але Mini прымусіў яе выглядаць крута і разумна, вызваліўшы 80 адсоткаў свайго малюсенькага дна для пасажыраў за рахунак выкарыстаючы FWD і ўсталёўваючы рухавік папярочна з усходу.

Цікава, што BMW таксама сцвярджае, што яе даследаванне паказвае, што да 85 працэнтаў аўстралійцаў не ведаюць, якія колы зніжаюць магутнасць у аўтамабілях, якімі яны кіруюць.

З пункта гледжання кампаноўкі, переднеприводные аўтамабілі, безумоўна, лепш, і з пункта гледжання бяспекі яны ў пераважнай большасці выпадкаў з'яўляюцца выбарам большасці вытворцаў, таму што яны дазваляюць дызайнерам ствараць недастатковую паварочвальнасць, якая прымушае аўтамабіль рухацца прамей, чым намерваецца кіроўца, калі справа даходзіць да штуршка. а не залішняй паварочвальнасці, якая прымушае заднюю частку аўтамабіля выступаць у трывожнай ці захапляльнай манеры, у залежнасці ад вашага пункта гледжання.

Аднак ніхто ніколі не сцвярджаў, што недастатковая паварочвальнасць, настройка FWD па змаўчанні, дастаўляе задавальненне.

Задні прывад чысты і непадробны, гэта баланс, які даў бы машынам Сам Бог.

Збольшага менавіта залішняя паварочвальнасць робіць аўтамабілі з заднім прывадам больш займальнымі, таму што мала што так дастаўляе задавальненне і прымушае сэрца біцца хутчэй, як лавіць і выпраўляць момант залішняй паварочвальнасці, ці, калі вы на трасе і валодаеце неабходнай навыкі, утрымліваючы слізгаценне задняга кола.

Але гэта яшчэ не ўсё, шматлікае іншае, некаторыя з якіх можна растлумачыць толькі тым, што вы кіруеце адным з шматлікіх выдатных заднепрывадных аўтамабіляў у міры Porsche 911, любы сапраўднай Ferrari, Jaguar F Type і гэтак далей. - за вуглом. Гэтая старажытная і ўшанаваная ўсталёўка дазваляе значна зменшыць магутнасць у паваротах і забяспечвае лепшае адчуванне і зваротную сувязь.

Праблема з переднеприводным прывадам складаецца ў тым, што ён проста патрабуе ад перадпакояў колаў занадта шматлікага, адначасова кіруючы аўтамабілем і перадаючы магутнасць на зямлю, што можа прывесці да жудасных рэчаў, такім як подруливание крутоўным момантам. Кіраванне ззаду пакідае перадпакоям колам працу, для якой яны лепш за ўсё прызначаны, паказваючы транспартнаму сродку, куды рухацца.

Задні прывад чысты і непадробны, гэта баланс, які Сам Бог даў бы аўтамабілям, калі б Ён знайшоў час вынайсці іх да таго, як мы патрацілі ўвесь гэты час, вучачыся лавіць коней і ездзіць на іх.

Переднеприводные аўтамабілі перамагалі ў спрэчцы, і ў выпадку з аб'ёмам продажаў, вядома, ужо шмат гадоў, і многія сучасныя штучныя пазадарожнікі зараз пастаўляюцца з варыянтамі FWD, таму што яны таннейшыя і больш эканамічныя, чым 4WD. уладальнікі сістэмы ніколі не будуць выкарыстоўваць.

Але ў апошнія гады RWD перажыў свайго роду рэнесанс, асабліва дзякуючы танным, пацешным спартовым аўтамабілям, такім як двайняты Toyota 86/Subaru BRZ, якія даказалі, наколькі слізкай можа быць заднепрывадных кампаноўка.

Зусім нядаўна таннейшая і яшчэ больш прывабная Mazda MX-5 зноў нагадала нам усім пра тое, чаму сапраўдныя спартовыя аўтамабілі павінны і, спадзяюся, заўсёды будуць мець задні прывад.

Так, гэта абсалютна дакладна, што ёсць некалькі выдатных переднеприводных аўтамабіляў, такіх як RenaultSport Megane і фантастычная Fiesta ST ад Ford, але любы энтузіяст скажа, што абодва гэтых аўтамабіля былі б яшчэ лепш, калі б іх прывад быў ззаду. колы.

Таксама можна мантаваць аргумент, што паўнапрывадныя машыны лепш переднеприводных ці заднепрывадных, але гэта ўжо іншая гісторыя.