Чаму "Поўная бэта-версія 9 для самастойнага кіравання" ад Tesla небяспечная на любой хуткасці Меркаванне
Поўнае самастойнае кіраванне Tesla было раскручанае і бясконца абяцана, але ўсё яшчэ знаходзіцца ў распрацоўцы.
У рамках прыцемненай спальні падлетка (што дрэннага ў адчыненым акне?) бэта-тэставанне Age of Empires IV можа ўбачыць, як Чынгісхан і яго мангольскія орды падвяргаюць небяспецы жыцця шматлікіх кітайскіх сялян-фермераў.
Але на дарогах ЗША бэта-тэставанне апошняй (9.0) версіі функцыі Поўнае самастойнае кіраванне (FSD) Tesla можа падвергнуць рэальных удзельнікаў дарожнага руху і пешаходаў смяротнай небяспекі, у эксперыменце ніводны з іх не пагадзіўся быць частка.
Так, прама цяпер каля 800 супрацоўнікаў Tesla і каля 100 уладальнікаў Tesla выкарыстоўваюць аўтамабілі з падтрымкай FSD 9 у ЗША (адносна невялікае абнаўленне v9.1 было выпушчана ў канцы ліпеня), у 37 штатах (большасць у Каліфорніі). перадача дадзеных назад у "нейронныя сеткі" Tesla, прызначаныя для вымання ўрокаў з гэтага досведу і дапамогі ва ўдасканаленні сістэм "Автопилот" і FSD. Кропля ў вялізным аўтамабільным акіяне Амерыкі, але дастаткова, каб выклікаць пытанні.
Аўтапілот - гэта існуючы пакет дапамогі кіроўцу Tesla, заснаваны на адаптыўным круіз-кантролі, дапамогі ва ўтрыманні паласы руху, аўтаматычнай змене паласы руху і самастойнай паркоўцы.
Гэтае імя выклікала гарачыя спрэчкі, і хоць я разумею, што нават у кантэксце камерцыйнага самалёта аўтапілот - гэта не «ногі на прыборнай панэлі», вольны ад рук (і розуму) досвед, які дапамог Галівуду зрабіць такім, але ўспрыманне - гэта ўсё. , і выкарыстоўваць гэтае імя ў лепшым выпадку наіўна, а ў горшым - безразважна.
Што робіць маркетынг таго, што па-ранейшаму з'яўляецца "Удасканаленай сістэмай дапамогі кіроўцу" ўзроўню 2 SAE (ёсць шэсць узроўняў), як "Поўнае самастойнае кіраванне", яшчэ больш сумнеўным.
FSD заснаваны амаль выключна на камерах і мікрафонах; Tesla нядаўна адмовілася ад радараў і ніколі не ўжывае шырока выкарыстоўваную тэхналогію дыстанцыйнага зандавання "Light Detection and Ranging" (Lidar) на той падставе, што ў гэтым няма неабходнасці.
Фактычна, на мерапрыемстве Tesla Autonomy Day у пачатку 2019 года генеральны дырэктар Ілон Маск сказаў, што тыя, хто выкарыстоўвае лідэр у сваім імкненні да аўтаномнага ваджэння, выконваюць «дурную задачу».
Цынікі могуць сказаць, што кампактныя камеры - выдатны спосаб знізіць выдаткі на адзінку прадукцыі, але нават калі гэты падыход танней, магчымая інтэграцыя цеплавізара FLIR можа ўзмацніць цяперашнюю ахілесаву пяту падыходу, заснаванага толькі на камерах ... дрэннае надвор'е. Што вяртае нас да развіцця сістэмы на дарогах агульнага карыстання.
Вядома, супрацоўнікі Tesla, якія выкарыстоўваюць FSD 9, прайшлі ўнутраную праграму якасці і тэсціравання, а ўладальнікі былі выбраны на аснове іх выдатных вынікаў ваджэння, але яны не інжынеры-распрацоўшчыкі, і яны не абавязкова будуць паступаць правільна. рэч увесь час.
У гэтых аўтамабілях няма якіх-небудзь спецыяльных сістэм, якія забяспечваюць пільнасць і ўважлівасць вадзіцеля. І для пратакола: Argo AI, Cruise і Waymo тэсціруюць абнаўленні праграмнага забеспячэння на прыватных закрытых аб'ектах, а спецыяльна навучаныя вадзіцелі сочаць за транспартнымі сродкамі.
Адным з найважнейшых крокаў з FSD 9 з'яўляецца тое, што зараз сістэма можа (пад назіраннем кіроўцы) перамяшчацца па скрыжаваннях і вуліцам горада.
Маск прапанаваў кіроўцам FSD быць «параноікамі» у сваім падыходзе, мяркуючы, што нешта можа пайсці не так у любы момант.
Назіраючы за тым, як паважаны інжынер з Дэтройта Сэндзі Манро катаецца з Крысам з «Бруднай Теслы» (@DirtyTesla ў сацыяльных сетках, а таксама з прэзідэнтам Клуба ўладальнікаў Tesla у Мічыгане) на мадэлі Y апошняга, абсталяванай рухавіком FSD 9, які асвятляе.
Крыс, бессаромны прыхільнік Теслы, пацвярджае, што «многае яшчэ трэба зрабіць. Ён сапраўды часта памыляецца».
Ён дадае: «Гэта нашмат вальней, чым агульнадаступная зборка Autopilot, якая як быццам затрымалася на сваім шляху. Калі ён думае, што яму трэба рухацца па цэнтральнай лініі, каб сысці са шляху веласіпедыста, ён гэта зробіць. Вы павінны быць гатовы да таго, калі ён гэта зробіць, а калі не павінен».
Крыс кажа, што часам падчас паездкі сістэма не "упэўнена" ў тым, што бачыць. "Вызначана, часам я бяру на сябе кіраванне, калі ён падыходзіць занадта блізка да сцяны, занадта блізка да нейкіх бочак або нешта ў гэтым родзе", – дадае ён.
Гаворачы з Consumer Reports аб тэсціраванні FSD 9, Селіка Джозайя Тэлбот, прафесар Школы грамадскіх спраў Амерыканскага універсітэта ў Вашынгтоне, акруга Калумбія, якая вывучае аўтаномныя транспартныя сродкі, сказала, што Tesla, абсталяваныя FSD Beta 9, у відэароліках, якія яна бачыла ў дзеянні. "амаль як п'яны кіроўца", з усіх сіл які спрабуе застацца паміж палосамі руху.
"Ён выгінаецца налева, выгінаецца направа", – кажа яна. У той час як яго правыя павароты здаюцца даволі трывалымі, левыя павароты амаль дзікія .
І справа не ў тым, што гэта праблемы з прорезываніем зубоў на ранняй стадыі. Гэта тэхналогія, якая ўжо даўно "амаль гатова". Маск, як вядома, сказаў, што FSD будзе "функцыянальна завершаны" да канца 2019 года. На працягу многіх гадоў Tesla спаганяла плату за тое, што яна абяцала занадта шмат, але не выканала, бо на 100 працэнтаў не выканала.
Ідэя заключаецца ў тым, што Тэсла, якую вы купляеце сёння, падтрымлівае FSD, а бесправадное абнаўленне актывуе функцыянальнасць, за якую вы папярэдне заплацілі, як толькі яна будзе гатова.
У 2018 годзе FSD каштаваў 3000 долараў ЗША ў момант продажу (або 4000 долараў ЗША пасля пакупкі). Падзенне ў пачатку 2019 года да 2000 долараў ЗША, безумоўна, усхвалявала тых, хто ўжо раскашляўся, але цана няўхільна расла па меры працягу распрацоўкі.
"Автопилот" стаў стандартным, у той час як варыянт FSD вырас да 5000 даляраў, затым у сярэдзіне 2019 года, калі Ілон Маск абвясціў, што да поўнага самастойнага ваджэння "праз 18 месяцаў", ён вырас да 6000 даляраў, затым да 7000 даляраў, 8000 долараў і да 10,000 XNUMX долараў. у канцы мінулага года.
Пара рэчаў тут. Па словах Крыса з Dirty Tesla, нататкі да выпуску FSD падмацоўваюць думку аб тым, што "заўсёды трэба быць уважлівым, трымаць рукі на рулі".
Нават стандарт SAE Level 3 (што з'яўляецца велізарным крокам, а FSD 9 – гэта не L3) кажа, што «кіроўца павінен захоўваць пільнасць і быць гатовым узяць на сябе кіраванне». Ці не аўтаномны. Не поўнае самастойнае кіраванне.
Дык у чым сэнс? Уладальнікі Tesla тэсціруюць праграмны прадукт, за які яны ўжо заплацілі і павінны былі атрымаць шмат гадоў таму. І неабходнасць сталага кантролю, безумоўна, робіць працэс больш напружаным і, магчыма, меней бяспечным, паколькі кіроўца здагадваецца аб наступным дзеянні сістэмы.
У кастрычніку 2019 года Маск напісаў у Твітэры: «У наступным годзе ў нас сапраўды будзе больш за мільён робатаксі на дарогах. Флот прачынаецца з бесправадным абнаўленнем. Гэта ўсё, што трэба».
Логіка заключаецца ў тым, што на дарогах ужо ёсць шмат аўтамабіляў Tesla (20 мільёнаў – гэта перабольшанне), і дзякуючы яшчэ не выпушчанаму з дадаткам Tesla для смартфонаў вашы інвестыцыі ў FSD раскрываюць патэнцыял каштоўнага, які прыносіць даход, цалкам аўтаномны актыў.
Але ў ліпені гэтага года Маск прыкметна змяніў сваю пазіцыю, напісаўшы ў Твітэры: «Абагульненае самастойнае кіраванне - складаная праблема, паколькі яна патрабуе вырашэння значнай часткі рэальнага ІІ. Не чакаў, што гэта будзе так складана, але ў рэтраспектыве цяжкасці відавочныя. Нішто не мае больш ступеняў свабоды, чым рэальнасць».
Можа быць, гэта той выпадак, калі лепш позна, чым ніколі, таму што незалежна ад таго, як ён будзе пратэставаны, аўтаномная Tesla 5-га ўзроўня, якая ў найблізкай будучыні выканае абяцанне поўнага аўтаномнага кіравання , гэтак жа верагодная, як лёгкая пыл свежага парашка. снег на Улуру.
І як доўга будучыя ўладальнікі Tesla будуць чакаць FSD, за які яны заплацілі, у некаторых выпадках некалькі гадоў таму, і наколькі яны будуць задаволены, калі (калі?) ён нарэшце з'явіцца, будзе цікава назіраць.
