Чаму пасля замены алею ў АКП скрынка можа пачаць тузацца.
Пасля замены змазваючай вадкасці ў каробцы перадач некаторыя вадзіцелі заўважаюць пагаршэнні ў яе рабоце — няма былой плыўнасці пераключэнняў, з'яўляюцца выспяткі. Партал «Аўтапогляд» высветліў, што становіцца прычынай такой дзіўнай з'явы.
Масла ў аўтаматычнай каробцы перадач, роўна як і ў рухавіку і любым іншым вузле аўтамабіля, які патрабуе змазкі, мае ўласцівасць выпрацоўвацца. Яно проста забруджваецца. Віной таму фрыкцыйны пыл і нагар, знос металічных элементаў трансмісіі, тефлоновых кольцаў, шасцярняў і іншага. Так, для ачысткі алею тут прадугледжаны фільтр і нават магніты, якія збіраюць сталёвую габлюшку. Але вельмі дробнае смецце ўсё ж застаецца ў алеі і працягвае цыркуляваць у сістэме.
У выніку ўсё гэта цягне да пагаршэння змазваюць, ачышчальных і астуджальных уласцівасцяў алею. Дададзім сюды перагрэвы, тэмперамент вадзіцеля, умовы эксплуатацыі. Калі ўсё гэта далёка ад ідэалу, то нічога добрага аўтаматычнай скрынцы без змены алею чакаць не даводзіцца. Яна можа ад'ехаць у свой скрыначны рай і на 30 000, і на 40 000 км прабегу. Іншымі словамі, алей мяняць трэба, і рабіць гэта трэба ў залежнасці ад інтэнсіўнасці эксплуатацыі аўтамабіля.
Але чаму ж, памяняўшы алей, некаторыя кіроўцы заўважаюць пагаршэнне ў працы аўтаматычнай трансмісіі?
Новы алей мае цэлы шэраг асадак, сярод якіх ёсць і тыя, што адказваюць за мыйку і чыстку скрынкі. То сетка калі вы заліваеце свежую змазку ў АКП, ды яшчэ ў такую, у якой плёскаецца масла з завода, то, натуральна, яна пачынае сваю працу з уборкі. Назапашаныя за гады і кіламетры адклады пачынаюць адпадаць і вычышчацца. А далей яны накіроўваюцца наўпрост у гідраблок, дзе размешчаны клапана, якія на падобнае тут жа рэагуюць подклиниванием - бруд папросту забівае зазор у некалькі мікрон у канале. У выніку можа парушыцца праца рэгулятараў ціску.
А яшчэ бруд можа забіць ахоўную сетку электрычнага клапана. І тут чакаць нічога добрага не трэба. Вось толькі прадбачыць, як будзе развівацца сітуацыя пасля замены масла, напэўна нельга. Таму многія рэкамендуюць мяняць алей часткова - крыху злілі, далілі столькі ж новага. У выніку скрынка чысціцца, але не гэтак экстрэмальна, калі памяняць масла адразу і цалкам.
Скрынка са старым глейкім ад бруду алеем можа цалкам яшчэ працаваць на ім, але знос яе элементаў развіваецца імкліва - напрыклад, павялічваюцца зазоры. Ціск усярэдзіне сістэмы пры гэтым можа быць яшчэ дастатковым - бруднае масла даволі шчыльнае, і пабітыя зазоры запаўняе спраўна. Але калі заліць у АКП новы алей, то з ціскам пачнуцца праблемы. А, такім чынам, мы ўбачым адмову агрэгата працаваць. Іншымі словамі, калі ніколі не змянялі алей у аўтамаце , то перш, чым гэта зрабіць, звернеце ўвагу на стан, кансістэнцыю і колер старога алею. Калі яны пакідаюць жадаць лепшага, то заменай змазкі вы толькі пагоршыце назапашаныя праблемы.
Выснова напрошваецца сама сабой: калі хочаце, каб АКП праслужыла вам доўга, то, па-першае, не варта здзекавацца над скрынкай - не трэба рэзкіх стартаў, прабуксовак, засмучэнняў, разварушванняў, перагрэваў. Па-другое, вазьміце за правіла мяняць алей перыядычна, як робіце гэта з маслам у рухавіку. Інтэрвал у 30-60 тысяч кіламетраў прабегу цалкам адэкватны.
