Чаму пры націску на педаль газу машына з карбюратарам глухне
Змест
У карбюратары гэты эфект рэалізуюць спачатку эмульсійныя трубкі, якія вырабляюць першаснае змешванне паліва і паветра ў пэўных прапорцыях.
Нягледзячы на тое, што аўтамабілі з карбюратарнымі рухавікамі даўно зняты з вытворчасці, сотні тысяч, калі не мільёны такіх транспартных сродкаў да гэтага часу ездзяць па дарогах Расіі. І кожны ўладальнік падобнага транспартнага сродку павінен ведаць, што рабіць, калі пры націску на газ машына з карбюратарам глухне.
Як працуе карбюратар
У аснове працы гэтага механізму ляжыць працэс, адкрыты італьянскім фізікам Джавані Вентуры і названы яго імем - паветра, якое праходзіць побач з мяжой вадкасці, захапляе яе часціцы за сабой. У карбюратары гэты эфект рэалізуюць спачатку эмульсійныя трубкі, якія вырабляюць першаснае змешванне паліва і паветра ў вызначаных прапорцыях, а затым у дыфузары, дзе эмульсія змешваецца з праходзілым струменем паветра.
Трубка Вентуры, а менавіта ёй з'яўляюцца дыфузар ці эмульсійная трубка, эфектыўна працуе толькі пры вызначанай хуткасці руху паветра. Таму карбюратар абсталяваны дадатковымі сістэмамі, якія нармалізуюць склад топливовоздушной сумесі ў розных рэжымах працы рухавіка.
Прылада карбюратара
Карбюратар эфектыўна працуе толькі калі ўсе яго часткі, а таксама рухавік цалкам, спраўныя і настроеныя. Любы збой прыводзіць да змены складу топливовоздушной сумесі, што змяняе хуткасць яе ўзгарання і гарэння, а таксама якая выдаткоўваецца ў выніку згарання колькасць выхлапных газаў. Гэтыя газы штурхаюць поршань і праз шатуны круцяць каленчаты вал, які, у сваю чаргу, ператварае энергію іх руху ў энергію кручэння і крутоўны момант.
Чаму глухне карбюратарны рухавік
Прынцып працы аўтамабільнага матора, па-за залежнасцю ад выгляду паліва і спосабу яго падачы, аднолькавы: пападаючы ў цыліндры праз впускные клапаны, топливовоздушная сумесь згарае, вылучаючы выхлапныя газы. Іх аб'ём настолькі вялікі, што ціск у цыліндры ўзрастае, дзякуючы чаму поршань рухаецца ў бок каленчатага вала і пракручвае яго. Даходзячы да ніжняй мёртвай кропкі (НМТ), поршань пачынае рух уверх, а выпускныя клапаны адчыняюцца – прадукты гарэння пакідаюць цыліндр. Гэтыя працэсы адбываюцца ў маторы любога тыпу, таму далей мы будзем распавядаць толькі аб тых прычынах і няспраўнасцях, па якіх карбюратарная машына глухне на хаду.
Няспраўнасці сістэмы запальвання
Аўтамабілі, абсталяваныя карбюратарам, камплектавалі двума выглядамі сістэм запальвання:
- кантактнай;
- бескантактавай.
Кантактная
У кантактнай сістэме скок напругі, неабходны для адукацыі іскры, фармуецца падчас парыву кантактаў, замацаваных на корпусе трамблера і які верціцца вале. Першасная абмотка шпулькі запальвання стала падлучаная да акумулятара, таму, калі разрываецца кантакт, уся назапашаная ў ёй энергія ператвараецца ў магутны скок электрарухаючай сілы (ЭРС), што прыводзіць да з'яўлення скоку напругі на другаснай абмотцы. Кут апярэджання запальвання (УАЗ) выстаўляюць паваротам трамблера. З-за такой канструкцыі кантакты і механічная сістэма рэгулявання УАЗ з'яўляюцца найболей уразлівымі часткамі.
Кантактная сістэма запальвання - выгляд знутры
Вынахад шпулькі злучаны з вечкам размеркавальніка трамблера, ад якой праз спружынку і вугальны кантакт падлучаны да лятунку. Усталяваны на вале трамблера лятунок праходзіць міма кантактаў кожнага цыліндру: падчас разрадкі шпулькі ўтворыцца ланцуг паміж ёй і свечкай запальвання.
Бескантактавая
У бескантактавай сістэме размеркавальны вал галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ) злучаны з валам трамблера, на якім усталявана шторка з прарэзамі, лік якіх адпавядае ліку цыліндраў. На корпусе трамблера ўсталяваны датчык Хола (шпулька індуктыўнасці). Калі рухавік працуе, размеркавальны вал круціць вал трамблера, дзякуючы чаму прарэзы шторкі праходзяць міма датчыка і фармуюць у ім імпульсы нізкавольтнай напругі.
Бескантактавая сістэма запальвання ў разборы
Гэтыя імпульсы паступаюць на транзістарны камутатар, які надае ім дастатковую для зарадкі шпулькі і фармаванні іскры магутнасць. На трамблеры ўсталяваны вакуумны карэктар запальвання, які зрушвае УАЗ у залежнасці ад рэжыму працы сілавога агрэгата. Акрамя таго, пачатковы УАЗ выстаўляюць паваротам трамблера адносна ГБЦ. Размеркаванне высокай напругі адбываецца гэтак жа, як на сістэмах кантактнага запальвання.
няспраўнасці
Вось асноўныя няспраўнасці сістэм запальвання:
- няправільны УАЗ;
- няспраўны датчык Хола;
- праблемы з праводкай;
- падгарэлыя кантакты;
- дрэнны кантакт паміж клемай вечка трамблера і бягункам;
- няспраўны лятунок;
- няспраўны камутатар;
- абарваныя або прабітыя бронеправода;
- прабітая ці замкнёная шпулька;
- няспраўныя свечкі.
Гэтыя дэфекты ўласцівыя любым карбюратарным аўтамабілям. Але машыны, абсталяваныя інжэктарам, іх пазбаўлены з-за іншай канструкцыі сістэмы запальвання.
Няправільны УАЗ
Праверыць УАЗ на карбюратарнай машыне нескладана, для гэтага досыць прыслабіць фіксацыю трамблера і звярнуць яго трохі па гадзіннікавай або супраць гадзіннікавай стрэлкі. Калі параметр выстаўлены правільна, то пры павароце ў бок павелічэння УАЗ абарачэнні спачатку паднімуцца, затым рэзка ўпадуць і парушыцца стабільнасць працы сілавога агрэгата. Гэта адбываецца з-за таго, што на халастых абарачэннях кут трохі менш, каб пры рэзкім націску на газ вакуумны карэктар павялічваў УАЗ да таго, на якім рухавік выдае максімальныя абарачэнні, што разам з упырскам дадатковага паліва забяспечвае высокую прыёмістасць матора.
Таму калі неспрактыкаваны аўтаўладальнік кажа - душу на газ і машына на карбюратары глухне, мы ў першую чаргу рэкамендуем правяраць становішча трамблера.
Няспраўны датчык Хола
Няспраўны датчык Хола цалкам блакуе працу сілавога агрэгата, а для праверкі падлучыце да яго кантактаў асцылограф або вальтметр з высокім уваходным супрацівам і папытаеце памагатага ўлучыць запальванне і круціць стартар. Калі вымяральны прыбор не паказвае скокаў напругі, але сілкаванне на датчык паступае, то ён няспраўны.
Праблемы з праводкай
Праблемы з праводкай прыводзяць да таго, што альбо не паступае сілкаванне, куды трэба, альбо сігналы, фармаваныя адной прыладай, не даходзяць да іншай. Для праверкі вымярайце напругу сілкавання на ўсіх прыладах сістэмы запальвання, а таксама правярайце мінанне нізкавольтных і высакавольтных імпульсаў (для апошніх можна выкарыстоўваць страбаскоп або любая іншая падыходная прылада).
Праверка напругі на прыладах сістэмы запальвання
Няспраўны вакуумны карэктар запальвання
Праверыць яго спраўнасць зможа любы аўтаўладальнік. Для гэтага зніміце з гэтай дэталі шланг, які ідзе да карбюратара, і заткніце пальцам. Калі карэктар спраўны, то адразу ж пасля зняцця шланга павінны рэзка зваліцца халастыя абарачэнні, а таксама парушыцца стабільнасць працы матора, а пасля затыкання шланга ХХ стабілізуецца і трохі паднімецца, але не дасягне ранейшага ўзроўня. Затым правядзіце яшчэ адзін тэст, рэзка і моцна націсніце на педаль акселератара. Калі націскаеш на газ і машына з карбюратарам глухне, а пасля падлучэння карэктара ўсё працуе звычайна, то гэтая дэталь спраўная і не патрабуе замены.
Дрэнныя кантакты
Каб вызначыць падгарэлыя кантакты, зніміце вечка трамблера і агледзіце іх. Праверыць працу кантактнага запальвання можна з дапамогай тестера ці лямпачкі – кручэнне вала рухавіка павінна выклікаць скокі напругі. Каб праверыць вечка трамблера, пераключыце тэстар у рэжым вымярэння супраціву і падлучыце яго да цэнтральнай клемы і вугольчыку, прыбор павінен паказаць прыкладна 10 кім.
Няспраўны лятунок
На бескантактавых сістэмах лятунок абсталёўваюць рэзістарам супрацівам 5–12 кім, праверце яго супраціў, пры неабходнасці заменіце. Правяраючы кантакты вечка трамблера, уважліва шукайце найменшыя сляды выгарання - калі яны ёсць, змяняйце дэталь.
Няспраўны камутатар
Каб праверыць камутатар, вымерайце напругу сілкавання і пераканайцеся, што на яго паступаюць сігналы з датчыка Хола, затым вымерайце сігнал на вынахадзе – напруга павінна быць роўна напрузе акумулятара (АКБ), а ток 7–10 А. Калі сігналу няма ці ён не такі, мяняйце камутатар.
Прабітыя бронеправода
Калі бронеправода прабітыя, то паміж імі і любой заземленай дэталлю будзе праскокваць іскра, а магутнасць і прыёмістасць матора моцна ўпадуць. Каб праверыць іх на пробай, злучыце адвёртку з мінусовай клемай АКБ і правядзіце ёй уздоўж правадоў, іскра пацвердзіць іх пробай. Калі вы думаеце, што провад абарваны, падключыце да яго, як мага бліжэй да свечкі, страбаскоп, калі сігналу няма, то дыягназ пацверджаны (хоць можа быць праблема з трамблерам).
Прабітая ці абарваная шпулька запальвання
Каб праверыць шпульку запальвання, вымерайце супраціў абмотак:
- першасная 3-5 Ом для кантактных і 0,3-0,5 Ом для бескантактавых;
- другасная для кантактных 7-10 кім, для бескантактавых 4-6 кім.
Вымярэнне супраціву на шпульцы запальвання
Самы надзейны спосаб праверыць свечкі - усталяваць замест іх новы камплект, калі праца матора палепшылася, то дыягназ пацверджаны. Праз 50-100 км выкруціце свечкі, калі яны чорныя, белыя ці аплаўленыя, неабходна шукаць іншы чыннік.
Няспраўнасці сістэмы падачы паліва
Да сістэмы падачы паліва адносяць:
- паліўны бак;
- газаправод;
- паліўны фільтры;
- паліўны помпа;
- зваротны клапан;
- двуххадовы клапан;
- вентыляцыйныя шлангі;
- сепаратар.
Усе элементы герметычна злучаныя сябар з сябрам і ўтвораць замкнёную сістэму, у якой увесь час цыркулюе паліва, бо ў карбюратар яно паступае пад малаважным ціскам. Акрамя таго, на шматлікіх карбюратарных аўтамабілях прадугледжана сістэма вентыляцыі паліўнага бака, якая выраўноўвае ціск у ім пры выпарэнні бензіну з-за нагрэву і зніжэнні ўзроўню паліва, выкліканага працай матора. Уся сістэма падачы паліва знаходзіцца ў адным з трох станаў:
- працуе нармальна;
- працуе ненармальна;
- не працуе.
Праверка няспраўнасцяў у сістэме падачы паліва
Калі ўсё працуе штатна, то карбюратару паступае досыць гаручага, таму яго паплаўковая камера заўсёды поўная. Калі ж сістэма не працуе, то першай прыкметай з'яўляецца пустая паплаўковая камера, а таксама адсутнасць бензіну на ўваходзе карбюратара.
Праверка сістэмы падачы паліва
Каб праверыць працу сістэмы, зніміце які падае шланг з карбюратара і ўстаўце ў пластыкавую бутэльку, затым круціце рухавік стартарам і падпампоўвайце паліва ўручную. Калі бензін не льецца са шланга, значыць, сістэма не працуе.
У гэтым выпадку дзейнічайце так:
- праверце, ці ёсць бензін у баку, гэта можна зрабіць як з дапамогай індыкатара на перадпакоі панэлі, так і зазірнуўшы ў бак праз адтуліну топливозаборника;
- калі бензін ёсць, то зніміце які падае шланг з бензапомпы і паспрабуйце высмактаць праз яго бензін, калі атрымаецца, значыць, няспраўны помпа, калі ж не, то дэфект альбо ў топливозаборнике, альбо паліўнай магістралі, альбо забітым фільтры грубіянскай ачысткі паліва.
Паслядоўнасць праверкі сістэмы падачы паліва раяць праводзіць па наступнай схеме: бензабак-помпа-паліваправод.
Калі ж сістэма працуе, але няправільна, з-за чаго заводзіцца машына і глухне, не важна, Ніва ці якая іншая, напрыклад, іншамарка, але карбюратар правераны і спраўны, то рабіце так:
- Выкрыйце бензабак і з самага дна набярыце паліва і наліце ў бутэльку. Калі праз суткі змесціва расслаіцца на ваду і бензін, то зліце ўсё з бака і карбюратара, затым заліце звычайнае паліва.
- Агледзьце дно бака. Тоўсты пласт бруду і іржы кажа аб тым, што неабходна прамываць усю паліўную сістэму і карбюратар.
- Калі ж у баку нармальны бензін, то праверце стан паліваправода, магчыма ён пашкоджаны. Для гэтага закаціце аўта на яму і ўважліва агледзіце дно звонку, бо менавіта там ідзе металічная труба. Агледзіце ўсю трубку, калі яна дзесьці пляскатая, заменіце яе.
- Адлучыце зваротны шланг ад карбюратара і моцна падзьмуце ў яго, паветра павінен праходзіць з невялікім супрацівам. Затым паспрабуйце высмактаць паветра або бензін адтуль. Калі паветра немагчыма ўдзьмуць у шланг ці атрымліваецца высмактаць з яго хоць нешта, то зваротны клапан няспраўны і мае патрэбу ў замене.
Адлучэнне зваротнага шланга ад карбюратара
Калі паліва прыходзіць да помпы, але не ідзе далей ні ў рэжыме ручной падпампоўкі, ні пры працавальным маторы, значыць, праблема ў гэтай дэталі. Заменіце помпу, затым праверце, як працуе ручная падпампоўка – пасля кожнага націску бензін павінен выходзіць з гэтай прылады невялікімі порцыямі (некалькі мл), але пад добрым ціскам (даўжыня бруі не меней пяці гл). Затым круціце рухавік стартарам калі паліва не паступае, зношаны шток, які злучае размеркавальны вал і помпа. У гэтым выпадку заменіце шток або сцячыце пракладку на 1-2 мм.
падсмоктванне паветра
З'яўленне гэтай няспраўнасці магчыма ў наступных месцах:
- пад карбюратарам (пробай пракладкі паміж ім і впускным калектарам;
- на любым участку вакуумнай сістэмы ўзмацнення тармазоў, улучальнай у сябе вакуумны ўзмацняльнік (ВУТ) і шланг, які злучае яго з впускным калектарам;
- на любым участку сістэмы рэгулявання УАЗ.
Галоўным сімптомам з'яўляецца зніжэнне магутнасці і няўстойлівая праца на халастых абарачэннях (ХХ). Прычым ХХ выраўноўваюцца, калі выцягнуць тросік падсмоктвання, тым самым знізіўшы падачу паветра. Каб выявіць дэфектны ўчастак, заводзіце рухавік з максімальна выцягнутым падсмоктваннем, затым адкрывайце капот і на слых шукайце крыніцу шыпення.
Калі такі пошук не дапамагае выявіць праблему, то здымайце шланг з ВУТ і сочыце за працай рухавіка. Моцнае павелічэнне нестабільнасці, трасяніна і троение кажуць аб тым, што падсмоктванне дзесьці ў іншым месцы, а малаважнае пагаршэнне пацвердзіць падсмоктванне ў сістэме ВУТ. Пераканаўшыся, што ў раёне ВУТ падсмоктвання паветра няма, здымайце шланг з вакуумнага карэктара запальвання малаважнае пагаршэнне працы рухавіка пацвердзіць праблему гэтай сістэмы, а моцнае кажа аб прабоі пракладкі пад карбюратарам ці яго слабой зацяжцы.
Няспраўнасці карбюратара
Вось найболей частыя няспраўнасці карбюратара:
- няправільны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры;
- брудныя жыклёры;
- не працуе электрамагнітны клапан эканамайзера прымусовага халастога ходу (ЭПХХ);
- не працуе паскаральная помпа;
- не працуе эканамайзер магутнасных рэжымаў.
Пераборка карбюратара - высвятленне чыннікаў няспраўнасці
Няправільны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры
Гэта прыводзіць да таго, што карбюратар можа як пераліваць паліва, гэта значыць рабіць моцна ўзбагачаную сумесь, так і не даліваць, фармуючы залішне збедненую сумесь. Абодва варыянту парушаюць працу матора, аж да яго прыпынку ці пашкоджанні.
Брудныя жыклёры
Брудныя жыклёры таксама ўзбагачаюць або збядняюць сумесь, у залежнасці ад таго, устаноўлены яны ў бензінавым або паветраным канале. Чыннікам забруджвання паліўных жыклёраў з'яўляецца бензін з высокім утрыманнем смол, а таксама іржа, якая назапашваецца ў паліўным баку.
Не працуе клапан ЭПХХ
ЭПХХ зніжае выдатак паліва пры спуску з горкі на перадачы, калі ён не перакрывае падачу паліва, то машына карбюратарная з рухавіком 3Е або любым іншым глухне з-за напальнага запальвання распаленых свечак. Калі ж клапан не адчыняецца, то аўтамабіль атрымліваецца завесці і працаваць на халастых толькі пры хоць трохі націснутай педалі газу або даданні на карбюратары халастых абарачэнняў.
Паскаральная помпа падае дадатковае паліва пры рэзкім націску на педаль газу, дзякуючы чаму ўзрослае паступленне паветра не пераабедняе сумесь. Калі ён не працуе, то пры націску на педаль газу машына з карбюратарам глухне з-за моцнага недахопу паліва ў сумесі.
Няспраўная паскаральная помпа
Яшчэ адной прычынай, па якой пры націску на газ машына з карбюратарам глухне, з'яўляецца няспраўная паскаральная помпа. Калі кіроўца націскае на газ, спраўны карбюратар упырсквае ў цыліндры дадатковае паліва, якое ўзбагачае сумесь, а карэктар зрушвае УАЗ, дзякуючы чаму рухавік рэзка набірае абарачэнні. Праверыць паскаральную помпу нескладана. Для гэтага зніміце корпус паветранага фільтра і, гледзячы ў вялікія дыфузары карбюратара (адтуліны, праз якія ідзе асноўны струмень паветра), папытаеце памагатага некалькі разоў моцна і рэзка націснуць на газ.
Прагляд дыфузараў карбюратара
Калі паскаральная помпа спраўны, тыя вы ўбачыце тонкі струменьчык паліва, якую будзе ўпырскваць у адну або абедзве адтуліны, а таксама пачуеце характэрны пырскалы гук. Адсутнасць упырску дадатковага паліва кажа аб няспраўнасці помпы, а для яго рамонту запатрабуецца частковая разборка карбюратара. Калі вы не ведаеце, як выконваць гэтую працу на вашай машыне, то звернецеся да любога матарыста ці карбюратаршчыку.
Не працуе эканамайзер магутнасных рэжымаў
Эканомайзер магутнасных рэжымаў павялічвае падачу паліва пры цалкам націснутай педалі газу і максімальнай нагрузцы на сілавы агрэгат. Калі ён не працуе, тое падае максімальная магутнасць матора. Гэтая няспраўнасць не праяўляецца пры спакойнай яздзе. Аднак на высокіх хуткасцях, калі матор працуе на абарачэннях, блізкіх да максімальных, а педаль газу цалкам выціснутая, няправільная праца гэтай сістэмы моцна змяншае магутнасць сілавога агрэгата. У асоба няўдалых выпадках магчымы перагрэў рухавіка ці яго прыпынак.
Як вызначыць прычыну дрэннай працы матора
Без разумення прынцыпаў працы рухавіка і яго сістэм, немагчыма вызначыць, чаму сілавы агрэгат раптам пачаў збаіць ці заглух, аднак нават разуменне прынцыпаў яго працы бескарысна без умення правільна інтэрпрэтаваць вонкавыя праявы і вынікі праверак. Таму мы склалі агляд найболей частых няспраўнасцяў карбюратарных матораў, якія прыводзяць да спынення працы, а таксама іх магчымых чыннікаў і склалі рэкамендацыі па правільным правядзенні дыягностыкі.
Памятаеце, усё гэта ставіцца толькі да карбюратарных матораў, таму непрымяняльна да інжэктарных (уключаючы моновпрыск) або дызельным сілавым агрэгатам.
У гэтым раздзеле мы раскажам, як шукаць прычыну няспраўнасці пры тых ці іншых праблемах, якія ўзнікаюць пры эксплуатацыі карбюратарнага аўтамабіля. У пераважнай большасці выпадкаў чыннікам дэфекту з'яўляецца няспраўнасць ці няправільная налада карбюратара, аднак можа ўплываць тэхнічны стан іншых сістэм.
Дрэнна заводзіцца і глухне на халодную
Калі абцяжараны запуск непрагрэтага матора ці рухавік глухне на лядоўню, але пасля прагрэву ХХ стабілізуецца і няма паніжэння магутнасці ці пагаршэнні прыемнасці, а выдатак паліва не вырас, то вось магчымыя чыннікі:
- падсмоктванне паветра;
- забіты жыклер сістэмы ХХ;
- забіты жыклер клапана ЭПХХ;
- забіты каналы сістэмы ХХ карбюратара;
- няправільна выстаўлены ўзровень паліва ў паплаўковай камеры.
Рашэнне праблемы дрэннага запуску на халодную
Больш падрабязная інфармацыя аб гэтых няспраўнасцях і спосабах іх ухілення знаходзіцца тут (Машына глухне на лядоўню).
Дрэнна заводзіцца і глухне на гарачую
Калі халодны рухавік запускаецца лёгка, але пасля прагрэву, як кажуць кіроўцы, на гарачую , губляе магутнасць або глухне, а таксама дрэнна заводзіцца, то вось магчымыя чыннікі:
- няправільны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры;
- падсмоктванне паветра;
- няправільнае рэгуляванне складу сумесі шрубамі якасці і колькасці;
- закіпанне паліва ў карбюратары;
- які знікае з-за тэмпературнага пашырэння кантакт.
Калі ж матор не губляе магутнасці, але пасля прагрэву няўстойліва працуе на халастых, то, хутчэй за ўсё, няспраўная сістэма ХХ карбюратара, бо прагрэў вырабляецца на рэжыме падсмоктвання, а ён прадугледжвае прыадкрыццё дросельнай засланкі і рух паветра ў абыход сістэмы ХХ. Больш падрабязную інфармацыю па прычынах такой няспраўнасці і спосабам рамонту вы знойдзеце тут (Глыне на гарачую).
Нестабільны ХХ на ўсіх рэжымах
Калі глухне машына на халастых абарачэннях, але рухавік не страціў магутнасці і прыёмістасці, а выдатак паліва застаўся на ранейшым узроўні, то амаль заўсёды вінаваты карбюратар, дакладней яго тэхнічны стан. Прычым амаль заўсёды гэта або бруд у сістэме ХХ, або няправільнае рэгуляванне гэтага параметру. Калі ж апроч дрэннага халастога ходу машына губляе магутнасць або выяўляюцца нейкія іншыя дэфекты, то неабходна поўная дыягностыка сілавога агрэгата і паліўнай сістэмы. Больш падрабязна пра ўсё гэта чытайце тут (Машына глухне на халастых абарачэннях).
Халастыя абароты рухавіка
Глыне пры націску на газ
Калі машына глухне пры націску на газ, не важна, які тып карбюратара на ёй варта, Солекс, Азон ці нейкі іншы, простай праверкай не абыйсціся. Вось спіс магчымых прычын:
- няправільны УАЗ;
- няспраўны вакуумны карэктар запальвання;
- падсмоктванне паветра;
- няспраўная паскаральная помпа.
Больш падрабязную інфармацыю вы знойдзеце тут (Глыне на хаду).
Глыне пры адпушчэнні педалі газу або тармажэнні рухавіком
Калі машына, напрыклад, Ніва карбюратар, глухне на ходу пры адпушчэнні педалі газу, то чыннікі такіх паводзін звязаныя з няспраўнасцю сістэмы халастога ходу, у тым ліку ЭПХХ, які перарывае падачу паліва пры тармажэнні рухавіком. Пры рэзкім скідзе газу карбюратар паступова пераходзіць у рэжым ХХ, таму любая праблема ў сістэме халастога ходу прыводзіць да недастатковага забеспячэння сілавога агрэгата палівам.
Калі ж аўтамабіль тармозіць рухавіком, гэта значыць рухаецца з гары на перадачы, але газ цалкам скінуты, то ЭПХХ блакуе падачу паліва, але адразу ж пасля націскання на акселератар эканамайзер павінен аднавіць паступленне бензіну. Завісанне клапана, а таксама забруджванне яго жыклёра прыводзяць да таго, што пасля націскання на газ матор не адразу заводзіцца, ці не ўключаецца наогул, калі такое ўзнікне на звілістай горнай дарозе, то высокая верагоднасць з'яўлення аварыйнай сітуацыі.
Завісанне клапана ў рухавіку
Для неспрактыкаванага кіроўцы гэтая сітуацыя часцяком выглядае так націскаеш на газ і машына з карбюратарам глухне, няма чаканага рыўка ці плыўнага паскарэння (залежыць ад шматлікіх параметраў), з-за чаго чалавек за рулём губляецца і можа дапусціць памылку.
Мы рэкамендуем давяраць прачыстку сістэмы ХХ карбюратара прафесіяналам, бо любая памылка можа яшчэ мацней пагоршыць сітуацыю.
Заключэнне
Калі пры націску на газ машына з карбюратарам глухне, то тэхнічны стан аўтамабіля пакідае жадаць лепшага: мы рэкамендуемы адразу ж правесці дыягностыку рухавіка і яго паліўнай сістэмы. Не зацягвайце з дыягностыкай і пры ўзнікненні іншых непаладак, так ці інакш звязаных з няспраўнасцю карбюратара, у адваротным выпадку транспартны сродак можа заглухнуць у самым няўдалым месцы.
