Чаму пры павароце можа ўзнікнуць стук у рулявой рэйцы
Змест
Стук у рулявой рэйцы пры павароце руля кажа аб няспраўнасці гэтага механізму і неабходнасці тэрміновага рамонту. Але, перш чым вы пачнеце правіць свой аўтамабіль, спачатку неабходна сапраўды ўсталяваць прычыну дэфекту, бо ад гэтага залежыць парадак далейшых дзеянняў і спіс неабходных для рамонту запчастак.
Стук у рулявой рэйцы пры павароце руля пры поўнай спраўнасці падвескі кажа аб праблемах механізму рулявога кіравання, таму машына патрабуе тэрміновага рамонту, а грэбаванне сімптомамі можа прывесці да аварыі.
Што можа стукаць у рулявой рэйцы
Калі вы праверылі ўсю падвеску і не знайшлі чыннікаў грукаў, а якія выдаюцца гукі даносяцца са боку рулявой прылады, то іх чыннікамі могуць быць:
- саслабла мацаванне рэйкі да корпуса аўтамабіля;
- зношаныя падшыпнікі і зуб'і шасцярэньчатай перадачы;
- зношаная пластыкавая апорная ўтулка;
- зношаная антыфрыкцыйная прастаўка;
- зношаны зубчасты вал (рэйка).
Гэтыя чыннікі ўласцівыя ўсім легкавушкам з рэечным рулявым кіраваннем, па-за залежнасцю ад наяўнасці ці адсутнасці любых узмацняльнікаў (гідраўлічнага ці электрычнага). Калі пры абсалютна спраўнай падвесцы штосьці пачало стукаць падчас павароту, то пасля дыягностыкі вы знойдзеце адну з гэтых прычын.
Так выглядае рулявая рэйка
Аслабла мацаванне рулявой рэйкі да корпуса аўтамабіля.
Правільная праца рулявога механізму магчымая толькі ў тым выпадку, калі корпус рэйкі надзейна прымацаваны да кузава аўтамабіля. Падчас заваротку на гэты вузел уздзейнічаюць даволі высокія высілкі са боку падвескі, таму тамака, дзе ніты не зацягнутыя, з'яўляецца люфт, які і становіцца крыніцай грукаў.
Так выглядае адзін з крапежных элементаў
Зношаныя падшыпнікі і зуб'і шасцярэнчатай перадачы
У рэечным рулявым механізме падшыпнікі ўтрымліваюць вал з вядучай шасцярняй, размешчанай пад кутом да зубчастага вал, які і завуць рэйкай.
Каб праверыць, ці не з'яўляюцца падшыпнікі ці зношаныя зубцы чыннікам груку пры павароце рулявога кола на машынах з ГУР ці ЭУР, праверце люфт абаранкі пры выключаным запальванні.
Так выглядаюць зношаныя зубцы шасцярэнчатай перадачы
Для гэтага гледзіце на любое пярэдняе кола і рухам аднаго пальца паварочвайце абаранак налева-направа на 1–5 мм. Калі супраціў павароту абаранка з'яўляецца не адразу, то чыннік груку рэйкі ўсталяваная ёй з'яўляюцца зношаныя падшыпнікі або зубцы шасцярэньчатай перадачы. Больш сапраўды вызначыць чыннік груку ў рулявой рэйцы пры павароце руля можна толькі пасля дэмантажу і разбору агрэгата.
Зношаная пластыкавая апорная ўтулка
Гэтая дэталь з'яўляецца адным з двух падшыпнікаў слізгацення, якія забяспечваюць сталае становішча зубчастага вала адносна вядучай шасцярні, дазваляючы рэйцы ссоўвацца толькі налева або направа. Калі ўтулка зношаная, далёкі ад руля бок рэйкі пазбаўляецца фіксацыі і пачынае боўтацца, з-за чаго стук з'яўляецца не толькі падчас павароту, але і пры руху па няроўнай мясцовасці.
Пашкоджаная і новая апорныя ўтулкі
Сцерлася антыфрыкцыйная накладка
Прыціскны механізм з'яўляецца другім падшыпнікам слізгацення, якія ўтрымліваюць зубчасты вал рэйкі, а таксама, у нейкай меры, кампенсуюць вібрацыі, якія ўзнікаюць у падвесцы падчас павароту ці рухі па няроўных участках. Асноўнай прыкметай, які пацвярджае гэтую няспраўнасць, з'яўляецца люфт зубчастага вала са боку кіроўцы. Каб праверыць і пацвердзіць ці абвергнуць падазрэнне, вывесьце перадпакой частка машыны, затым абхапіце рукой зубчасты вал са боку руля рухайце яго наперад-назад і ўверх-уніз. Нават ледзь прыкметны люфт кажа аб тым, што накладка (сухар) сцерлася, а значыць, машына мае патрэбу ў падцягванні рэйкі. Калі ж шлейка не дала выніку, значыць, давядзецца разбіраць механізм і мяняць накладку, а таксама правяраць стан зубчастага вала.
Антыфрыкцыйныя накладкі
Зношаны зубчасты вал
Нярэдка на ўзроставых машынах, а таксама аўтамабілях, якія не атрымліваюць якаснага тэхнічнага абслугоўвання, зубчасты вал рэйкі губляе сваю круглую форму з-за ізаляцыі ў адным або некалькіх участках. Галоўнай прыкметай такога дэфекту з'яўляецца люфт з левага і/ці правага боку, таму неспрактыкаваны дыягност можа зрабіць няправільную выснову, вырашыўшы, што праблема ў зношанай пластыкавай утулцы ці сцёртай антыфрыкцыйнай накладцы.
Падчас рамонту, калі ў таго, хто яго праводзіць, дастаткова досведу, выявіцца, што апроч гэтых дэфектаў пашкоджаная яшчэ і сама рэйка, таму прыйдзецца здымаць прыладу цалкам, каб замяніць ці аднавіць пашкоджаны элемент. Калі ж досведу недастаткова, то праблема выявіцца пасля рамонту, бо люфт цалкам не знікне, хоць і стане менш, з-за чаго падчас павароту будзе выяўляцца той жа стук.
Так выглядае знос зубчастага вала.
Што рабіць
Паколькі чыннікам груку рулявой рэйкі, які ўзнікае падчас павароту, з'яўляецца нейкі дэфект гэтай прылады, то адзіным спосабам пазбавіцца ад яго з'яўляецца рамонт агрэгата. На нашым сайце будуць з'яўляцца артыкулы, якія расказваюць аб розных спосабах рамонту рулявой рэйкі, па меры іх выхаду мы размесцім тут спасылкі на іх і, вы зможаце перайсці туды без працяглага пошуку.
Заключэнне
Стук у рулявой рэйцы пры павароце руля кажа аб няспраўнасці гэтага механізму і неабходнасці тэрміновага рамонту. Але, перш чым вы пачнеце правіць свой аўтамабіль, спачатку неабходна сапраўды ўсталяваць прычыну дэфекту, бо ад гэтага залежыць парадак далейшых дзеянняў і спіс неабходных для рамонту запчастак.
