Чаму лічыцца, што пасля 100 000 км прабегу машыну трэба прадаваць.
Пасля 100 000 машыну трэба абавязкова прадаваць, інакш праблем не аббярэшся! Хто менавіта запусціў у шафёрскае асяроддзе гэтую "народную мудрасць" ужо невядома. Мы вырашылі высветліць, ці так гэта насамрэч?
Усё ж ёсць нейкая магія ў гэтым рубяжы жыцця аўто - 100 000 кіламетраў прабегу! З гэтага пункта гледжання не нядзіўна, што менавіта да яе прывязана якая існуе сярод аўтаўладальнікаў упэўненасць у непазбежным наступе нейкага тэрміна, пасля якога машына абавязкова ператвараецца ў хлам на колах. Таму трэба паспець пазбавіцца ад аўто да наступлення гэтай "гадзіны ікс". Насамрэч звязваць менавіта 100-тысячны прабег з крытычным момантам у рэсурсе аўта гэта адначасова і правільна, і не правільна. Тут варта ўспомніць, што, як правіла, у шматлікіх машын бліжэй да прабегу ў 100 000 км. аўтатавытворца прадугледжвае затратныя ТО. Напрыклад, замену прывадаў ГРМ, замену вадкасці ў АКП, замену шматлікіх расходников у падвесцы, прывадах колаў, і іншыя досыць дарагія працы.
Асабліва калі вырабляць іх у сэрвіс-цэнтры афіцыйнага дылера па тамтэйшым шалёным расцэнках! Аб гэтай тонкасці ў абслугоўванні машын вядома ўжо даўно. Таму хітрыя аўтаўладальнікі, каб не марнавацца на дарагія ТО імкнуцца прадаваць свае машыны раней і, тым самым, перакінуць рамонтныя праблемы і выдаткі з імі звязаныя на новага ўладальніка машыны. Дадала жыцця гэтаму павер'ю і маркетынгавая палітыка некаторых аўтавытворцаў. У апошнія гады шэраг марак, якія гандлююць у Расіі ўстанавіў гарантыйны тэрмін на свае машыны на ўзроўні пяць гадоў або 100 000 км. прабегу. Натуральна, што па дасягненні гэтых лічбаў на одометры ўладальнік такой машыны паспрабуе яе неадкладна прадаць.
Ці мала, што там у ёй можа зламацца, а калі гарантыя ўжо не дзейнічае, чыніць паломкі за свой кошт не кожнаму жадаецца. Але чым сучасней мадэль машыны, чым тэхналагічней яе канструкцыя, тым менш справядліва прыкмета 100 000 прабегу . Найноўшыя тэхналогіі і ўсё нарастальнае засілле электронікі імкліва памяншаюць рэальную надзейнасць сучасных легкавушак. Для аўтавытворцы галоўнае пры стварэнні машыны каб яна з мінімальнай колькасцю рэкламацый з боку ўладальніка ад'ездзіла гарантыйны перыяд, а далей хай хоць рассыплецца. І чым хутчэй яна гэта зробіць, тым хутчэй яе гаспадар прыйдзе ў аўтасалон за новым аўта. Гэта значыць надзейнасць аўто для іх - справа дзесятая.
А тым часам у той жа BMW для расійскага рынка гарантыйны тэрмін такі, што сярэднестатыстычны ўладальнік праязджае на працягу яго не больш за 50 000 км. прабегу. Атрымліваецца, што баварскія машыны ператвараюцца ў халусце не праз 100 000 км., а значна раней? Увесь сусветны аўтапрам ідзе па шляху павальнага памяншэння аб'ёму матораў аж да аднаго літра і пераходзіць на рабатызаваных трансмісіі. Не сакрэт, што гэтыя "робаты" часцяком не дажываюць нават да заканчэння завадской гарантыі, не кажучы ўжо пра 100. Прабег. Такім чынам, сцвярджэнне, што машына пасля 100 000 км прабегу хлам і яе трэба прадаваць састарэла. Для многіх з сучасных аўто гэтую планку можна смела паніжаць да 60 000 ці нават 50 000 кіламетраў.
