Чаму троіць рухавік ВАЗ 2106
Сёння сутыкнуўся з чарговай праблемай свайго аўтамабіля. Бо выязджаць часта нікуды не даводзіцца, то прабег маёй машыны даволі невялікі. ВАЗ 2106 мною была набытая з нуля і больш за за 10 гадоў эксплуатацыі я праехаў усяго толькі 100 000 км а як вядома звычайным сярэднім прабегам лічыцца 30 000 кіламетраў.
Дык вось, завёўся з раніцы, на халодную быццам бы было ўсё нармальна, нягледзячы на дваццаціградусны мароз, але пасля таго, як рухавік маёй шасцёркі прагрэўся, машына раптам пачала тузацца і працаваць з перабоямі, упершыню ў мяне такая праблема за ўвесь гэты час. Ды і пад капот за гэтыя гады, сапраўды практычна не зазіраў.
Але паколькі матор тузаўся, то прыйшлося высвятляць, што стала таму чыннікам. Спачатку паглядзеў паліўны фільтр, падумаў, можа быць ён проста забіты ці набраўся вадой. Але зняўшы яго і прадзьмухнуўшы як след, ніякіх змен не адбылося. Таму трэба было шукаць у іншым месцы.
І тут нешта мне падказала, што трэба паглядзець свечкі запальвання, бо за ўвесь гэты час я іх ні разу не мяняў. Завёў рухавік і стаў па чарзе здымаць провад з кожнай свечкі, каб высветліць, у якім цыліндры назіраецца праблема. Так і апынулася, зняўшы провад з чацвёртага цыліндру машына працягвала працаваць з перабоямі, а здымаючы са ўсіх астатніх практычна адразу глухла, бо працаваў толькі на 2 цыліндрах.
Адразу ж пабег у гараж і знайшоў там старую свечку яшчэ ад мінулага майго аўтамабіля, паставіў яе замест ранейшай. Заводжуся і машына працуе ідэальна, ніякіх правалаў ці перабояў у працы рухавіка маёй ВАЗ 2106 не назіраецца. Вось дык вось, спадары! Усё аказалася нашмат прасцей, чым можна было сабе ўявіць!
