Чаму ў аўтамабіляў розныя інтэрвалы замены масла?

Інтэрвалы замены аўтамабільнага алею залежаць ад маркі, мадэлі і гады выпуску аўтамабіля. Правільны тып алею і тое, як выкарыстоўваецца аўтамабіль, таксама маюць значэнне.

Замена алею зяўляецца адной з найбольш важных задач тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля, і ёсць некалькі прычын, па якіх аўтамабілі маюць розныя інтэрвалы замены алею, у тым ліку:

• Тып алею, які выкарыстоўваецца ў картэры
• Выгляд службы, у якой выкарыстоўваецца аўтамабіль
• тып рухавіка

Сінтэтычны алей, такое як Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, прызначана для працы ў шырокім дыяпазоне тэмператур. Яно таксама створана, каб супраціўляцца разбурэнню даўжэй, чым звычайныя алею прэміум-класа. Паколькі яно разлічана на больш працяглы тэрмін службы, яно таксама мае іншы інтэрвал замены алею, чым звычайнае алей прэміум-класа, нават калі яны маюць адну і тую ж спецыфікацыю SAE (Таварыства аўтамабільных інжынераў).

Месца, дзе вы працуеце, уплывае

Тое, як вы кіруеце сваім аўтамабілем, і ўмовы, у якіх вы яго эксплуатуеце, аказваюць пэўны ўплыў на інтэрвалы замены. Напрыклад, калі ваш аўтамабіль працуе ў смажаніне, сухім і пыльным клімаце, алей можа даволі хутка выйсці з ладу. Нават звычайныя маслы прэміум-класа нярэдка выходзяць са строю менш чым за тры месяцы ў такіх умовах. Вось чаму некаторыя аўтамабільныя ўлады рэкамендуюць мяняць алей не радзей за адзін раз у месяц, калі вы працуеце ва ўмовах пустыні і шмат ездзіце.

Сапраўды гэтак жа, калі вы едзеце ў занадта лядоўнях умовах, алей у вашым аўтамабілі таксама можа раскладацца хутчэй. Паколькі рухавік можа не дасягнуць звычайнай працоўнай тэмпературы з-за моцнага холаду, забруджвальныя рэчывы могуць запасіцца ў алеі. Напрыклад, у некаторых кліматычных умовах тэмпература нярэдка застаецца ніжэй за 0 ° F на працягу працяглых перыядаў часу. Пры гэтых працяглых нізкіх тэмпературах малекулярныя ланцугі парафіна, якія натуральнай выявай прысутнічаюць у алеі, пачынаюць застываць, ствараючы ў картэры шламавую масу, якая жадае заставацца застылай. Вам патрэбен награвальнік блока, каб алей заставалася глейкім у гэтых умовах. Застаючыся без падагрэву, вы рызыкуеце пашкодзіць рухавік, пакуль рухавік сам па сабе не нагрэецца настолькі, што алей зноў стане глейкім.

Цікава, што сінтэтычны алей, паколькі яно вырабляецца, можа заставацца больш глейкім пры звышнізкіх тэмпературах. Тым не менш, нават сінтэтычны алей мае патрэбу ў некаторай дапамогі, калі тэмпература ў газавых рухавіках набліжаецца да -40 ° F на працягу працяглых перыядаў часу.

У дызельных рухавікоў ёсць свае запатрабаванні

Хоць і дызельныя, і бензінавыя рухавікі працуюць па адных і тых жа асноўных прынцыпах, яны адрозніваюцца тым, як яны дасягаюць сваіх вынікаў. Дызельныя рухавікі працуюць пры значна больш высокім ціску, чым газавыя рухавікі. Дызелі таксама належаць на высокія тэмпературы і ціск у кожным цыліндры для ўзгарання паліўна-паветранай сумесі, якая ўпырскваецца для забеспячэння магутнасці. Дызелі працуюць пры ціску да ступені сціску 25:1.

Паколькі дызельныя рухавікі працуюць па так званым замкнёным цыкле (у іх няма знешняй крыніцы ўзгарання), яны таксама маюць тэндэнцыю выштурхоўваць забруджвальныя рэчывы ў маторнае масла са значна большай хуткасцю. Акрамя таго, суровыя ўмовы ў дызельных рухавіках ствараюць дадатковыя праблемы для алею. Каб вырашыць гэтую праблему, нафтавыя кампаніі распрацоўваюць змазачныя матэрыялы для дызельных рухавікоў, каб яны былі больш устойлівымі да цяпла, забруджванням і іншым прадуктам, звязаным з узгараннем. У цэлым гэта робіць алей, прызначанае для дызеляў, больш устойлівым, чым алей для газавых рухавікоў. Рэкамендуемы інтэрвал замены алею ў большасці дызельных рухавікоў складае ад 10,000 15,000 да 3,000 7,000 міль, у залежнасці ад вытворцы, у той час як у аўтамабільных рухавіках замена алею патрабуецца паміж 3,000 7,000 і XNUMX XNUMX міль у залежнасці ад тыпу алею. Звычайныя алею прэміум-класа неабходна замяняць прыкладна праз XNUMX міль, у той час як высакаякаснае сінтэтычнае масла можа служыць да XNUMX міль.

Турбанаддуў - гэта асаблівы выпадак.

Адным з асаблівых выпадкаў з'яўляецца турбанаддувам. Пры турбанаддуве выхлапныя газы адводзяцца ад звычайнага струменя да каталізатара і з выхлапной трубы ў прыладу, званае кампрэсарам. Кампрэсар, у сваю чаргу, павялічвае ціск на боку ўпуску рухавіка, так што паліўна-паветраная сумесь, якая паступае ў кожны цыліндр, знаходзіцца пад залішнім ціскам. У сваю чаргу, паліўна-паветраны зарад пад ціскам павялічвае ККД рухавіка і, такім чынам, яго выходную магутнасць. Турбанаддуў значна павялічвае ўдзельную магутнасць рухавіка. Хоць не існуе агульнага правіла для колькасці выходнай магутнасці, паколькі кожная сістэма ўнікальная, справядліва сказаць, што турбакампрэсар можа прымусіць чатырохцыліндравы рухавік працаваць як шасціцыліндравы, а шасціцыліндравы рухавік працаваць як васьміцыліндравы.

Падвышаная эфектыўнасць рухавіка і выходная магутнасць - дзве асноўных перавагі турбанаддувам. З іншага боку раўнання, турбанаддува павялічвае тэмпературу ўнутры рухавіка. Падвышаная тэмпература падвяргае звычайнаму маторнаму алею прэміум-класа да такой ступені, што яго неабходна рэгулярна замяняць у межах 5,000 міль, каб захаваць магутнасць і пазбегнуць пашкоджанняў.

Так, інтэрвалы замены алею мяняюцца

Такім чынам, розныя аўтамабілі маюць розныя інтэрвалы замены алею. Калі алей цалкам сінтэтычны, інтэрвал яго замены больш, чым у сумесяў ці звычайных. Калі аўтамабіль эксплуатуецца ў гарачым, сухім клімаце з пяшчанымі ўмовамі, алей у нагружаным рухавіку неабходна мяняць раней, чым у больш умераным месцы. Тое ж самае дакладна, калі аўтамабіль эксплуатуецца ў халодным клімаце. Кожны з гэтых тыпаў працы вядомы як служба, у якой працуе рухавік. Нарэшце, калі рухавік дызельны ці турбированный, інтэрвалы замены алею розныя.

Калі вам патрэбна замена алею, AvtoTachki можа правесці яе ў вас дома або ў офісе, выкарыстоўваючы высакаякаснае звычайнае або сінтэтычнае маторнае масла Mobil 1.