Чаму ў маразы, заводзячы рухавік машыны з АКП, не варта перакладаць аўтамат у нейтраль.

Аўтаматычная каробка перадач — інжынерны прарыў, які спрасціў жыццё вялізнай колькасці аўтамабілістаў. Але нягледзячы на ​​актуальнасць агрэгата, бывалыя шафёры па даўніне ўжываюць да яго тыя ж стандарты, што і да механікі , і раяць гэта рабіць іншым. Аднак часам шаноўны ўзрост аўтамабіліста са стажам - не нагода цалкам давяраць кожнаму яго слову. А некаторыя рады бывалых могуць і зусім нашкодзіць вашаму аўта.

Нярэдка кіроўцы, перасеўшы з механікі на аўтамат , спрабуюць выкарыстаць некаторыя яго рэжымы гэтак жа, як рабілі гэта да змены тыпу трансмісіі. Адны з іх спрабуюць эканоміць паліва, пераводзячы ў пэўных сітуацыях селектар АКП у нейтраль . Іншыя ставяць скрынку ў рэжым N і рэкамендуюць рабіць гэта іншым пры запуску рухавіка ў маразы. Але ўсё гэта - памылкі і шафёрскія байкі.

Аўтаматычная каробка перадач мае два падобных па функцый рэжыму – «P» (паркінг) і «N» (нейтраль). У абодвух выпадках рухавік не паведамляе колам крутоўнага моманту, дзякуючы чаму аўтамабіль застаецца без руху. Розніца ў рэжымаў у тым, што паркінг задзейнічае шасцярню з блакатарам, якая не дае колам круціцца вольна, а аўтамабілю скочвацца пад ухіл. У рэжыме "нейтраль" гэты самы блакатар не задзейнічаецца. Што дае магчымасць вольна круціцца колам, і дазваляе перамяшчаць машыну, напрыклад, па сэрвіснай зоне, буксіраваць ці вырабляць якую-небудзь дыягностыку, калі патрабуецца пракруціць колы. Таму вашаму аўтамату ад таго, што вы будзеце заводзіць аўтамабіль у рэжыме P або N ні цеплыня, ні холадна.

А вось спрабаваць эканоміць паліва, пераводзячы селектар аўтамата у рэжым N , катэгарычна не варта. Па-першае, раздзіраць сувязь рухавіка і колаў на хуткасці - небяспечна: калі запатрабуецца цяга, у вас яе папросту не будзе. А па-другое, гэта дадатковая нагрузка на вузлы каробкі перадач. Рухаючыся ў корку, гэтак жа не варта перакладаць селектар у нейтраль кожны раз, калі струмень машын спыняецца.