Чаму жанчыны падвяргаюцца большай рызыцы, чым мужчыны, падчас аўтамабільнай аварыі.

Ніхто не застрахаваны ад аўтамабільнай аварыі, аднак новае даследаванне паказала, што жанчыны часцей за атрымліваюць траўмы падчас аварыі, і прычына можа вас здзівіць.

Сёння аўтамабілі, магчыма, больш бяспечныя, чым калі-небудзь, дзякуючы стандартным функцыям бяспекі і больш строгім стандартам бяспекі, у адпаведнасці з якімі яны вырабляюцца, што павялічвае верагоднасць таго, што кіроўца або пасажыр выжывуць у аварыі без траўмаў. Аднак даследаванне, праведзенае Інстытутам страхавання дарожнай бяспекі, паказала, што жанчыны маюць большы рызыка атрымаць траўму, чым мужчыны.

Пасля вызначэння такіх прычын, як выбар транспартнага сродку, у даследаванні разглядаюцца даволі відавочныя спосабы, з дапамогай якіх даследнікі могуць працаваць з аўтавытворцамі для падвышэння бяспекі транспартных сродкаў, асабліва для жанчын.

Чаму жанчыны часцей атрымліваюць траўмы ў аўтамабільных аварыях?

У той час як даследаванне IIHS пералічвае некалькі прычын, па якіх жанчыны часцей атрымліваюць траўмы ў аўтамабільнай аварыі, адна вылучаецца вышэй за астатніх. Па дадзеных IIHS, жанчыны ў сярэднім кіруюць меншымі і лёгкімі аўтамабілямі, чым мужчыны. Улічваючы меншы памер, гэтыя кампактныя аўтамабілі, як правіла, маюць больш нізкія рэйтынгі бяспекі пры аварыі, чым вялікія аўтамабілі.

Па дадзеных IIHS, мужчыны і жанчыны водзяць мінівэны з аднолькавымі паказчыкамі, і ў выніку вялікай розніцы ў колькасці аўтамабільных аварый няма. Аднак IIHS выявіў, што 70% жанчын разбіваліся на аўтамабілях у параўнанні з 60% мужчын. Акрамя таго, каля 20% мужчын разбіваліся на пікапах у параўнанні з 5% жанчын. Улічваючы розніцу ў памерах паміж аўтамабілямі, у гэтых аварыях больш пацярпелі мужчыны.

Даследаванне IIHS вывучыла статыстыку лабавых і бакавых аўтамабільных аварый з 1998 па 2015 год. Атрыманыя вынікі паказалі, што жанчыны ў тры разы часцей атрымліваюць траўмы сярэдняй цяжкасці, такія як пералом косткі або страсенне мозгу. Акрамя таго, у жанчын удвая больш шанцаў атрымаць сур'ёзныя пашкоджанні, такія як калапс лёгкага або чэрапна-мазгавая траўма.

Жанчыны падвяргаюцца больш высокай рызыцы, збольшага з-за мужчын

Даследаванне паказала, што гэтая статыстыка аўтамабільных аварый таксама непасрэдна залежыць ад таго, як сутыкаюцца мужчыны і жанчыны. Што тычыцца сутыкненняў спераду і ззаду і бакавых сутыкненняў, даследаванне IIHS паказала, што ў сярэднім мужчыны больш схільныя кіраваць аўтамабілем, які збіваецца, а не збітым.

Мужчыны ў сярэднім праязджаюць больш міль і больш схільныя да рызыкоўных паводзін. Да іх ставяцца перавышэнне хуткасці, кіраванне ў нецвярозым выглядзе і адмова ад выкарыстання.

Нягледзячы на ​​тое, што мужчыны часцей трапляюць у аўтакатастрофы са смяротным зыходам, IIHS выявіў, што жанчыны паміраюць на 20-28% часцей. Акрамя таго, даследаванне паказала, што жанчыны на 37-73% часцей атрымліваюць сур'ёзныя траўмы. Незалежна ад прычыны, гэтыя вынікі паказваюць на нізкую бяспеку аўтамабіля, асабліва для жанчын.

Прадузятыя краш-тэсты - корань праблемы

Спосаб, якім мы ўхіляем гэтыя праблемы з аўтамабільнымі аварыямі, на здзіўленне просты. Стандартны ў галіны манекен для краш-тэстаў, які існуе з 1970-х гадоў, важыць 171 фунт і мае рост 5 футаў 9 цаляў. Праблема тут у тым, што манекен змадэляваны для праверкі сярэдняга мужчыны.

Наадварот, жаночая лялька мае рост 4 фута 11 цаляў. Як і чакалася, гэты невялікі памер складае ўсяго 5% жанчын.

Па дадзеных IIHS, неабходна распрацаваць новыя манекены, каб адбіць рэакцыю жаночага цела падчас аўтамабільнай аварыі. Хаця гэта здаецца відавочным рашэннем, застаецца пытанне: чаму гэта не было зроблена некалькі дзесяцігоддзяў таму? На жаль, аказваецца, што больш высокая смяротнасць і ўзровень траўматызму былі адзінымі фактарамі, дастаткова значнымі, каб прыцягнуць увагу даследчыкаў да гэтай важнай праблемы.

*********

:

-

-