Чаму зімовая гума павінна быць ужо летняй
Існуюць розныя пункты гледжання на характарыстыкі гумы, найболей пераважныя для той ці іншай пары года. Большасць жа кіроўцаў лянуюцца ўнікаць у дэталі і аддаюць перавагу прытрымлівацца ўяўным агульнапрынятымі ўстаноўкам, нават калі яны заснаваны на ілжывых пасылах.
Зразумела, што для зімовай эксплуатацыі аўтамабільная гума павінна быць зімовай . Так, але які менавіта? Бо ў халодную пару года, апроч тэмпературнага фактару, колу прыходзіцца спраўляцца яшчэ і са снегам, і са лёдам і са слотам на праезнай частцы.
У такіх умовах, само сабой, варта арыентавацца на больш зубасты пратэктар. Мае прамы сэнс ужываць гуму з больш высокім профілем - каб не пасаваць перад ледзь больш тоўстым пластом снега на нячышчанай дарозе, напрыклад.
А што з шырынёй кола? Бо паводзіны машыны на дарозе і ад яе моцна залежаць. У кіроўчым асяроддзі ўжо шматлікія гады ўпарта існуе меркаванне, што ўзімку трэба ўсталёўваць на машыну кола вузей. Адразу заўважым, што гуму варта падбіраць, засноўваючыся першым чынам на рэкамендацыях аўтавытворцы: як у мануале тваёй машыны напісана такія колы і стаў.
Але амаль кожны айчынны аўтаўладальнік упэўнены, што ўжо пра рускую зіму ён ведае, прынамсі, на парадак больш, чым увесь інжынерскі корпус любога аўтавытворцы. А таму пры выбары гумы на афіцыйныя рэкамендацыі ўвагі не звяртае. Дык чым жа тлумачаць звычайна неабходнасць выбару вузейшага пратэктара для зімовага кола?
Асноўны аргумент наступны. Вузейшае кола мае меншы пляц судотыку з паверхняй дарогі. Па гэтай прычыне яно стварае падвышаны ціск на пакрыццё.
Калі пад коламі снег ці снежная каша, гэта дапамагае колу больш эфектыўна праціскаць іх і чапляцца за асфальт. Выток падвышанай увагі да гэтага моманту ляжыць яшчэ ў часах савецкіх, калі асноўным выглядам асабістага транспарта былі заднепрывадныя мадэлі, а сезонная гума - дэфіцытным таварам.
Для забеспячэння здавальняючага счаплення намёртва дубеючай на марозе савецкай «сесезонкі» з дарогай, пры адносна малой вазе задняй часткі «жыгулёў» і «волг», аўтаўладальнікам даводзілася выкарыстоўваць якія толькі магчыма сродкі. У тым ліку і ўстаноўку вузейшай гумы. Цяпер жа большасць легкавога аўтапарка складаюць пярэднепрывадныя аўто. Іх кіроўныя колы заўсёды ў дастатковай меры загружаныя вагай рухавіка і КП.
Сучасныя машыны, у большасці сваёй, абсталяваныя цэлай кучай электронных сістэм, якія супрацьстаяць прабуксоўкам колаў і слізгаценню машыны у адрозненні ад простых як пяць капеек заднепрывадных савецкіх аўта. Ужо адно гэта сведчыць, што рэкамендацыя абсталёўваць машыну на зіму вузейшай гумай, мякка кажучы, састарэлая.
А калі ўспомніць, што шырэйшая гума забяспечвае лепшае счапленне з любой паверхняй (у тым ліку і ледзяной, і снежнай) за рахунак шырэйшай плямы кантакту, то вузейшая гума ўзімку канчаткова становіцца анахранізмам.
