Ужываная Toyota Yaris III - несмяротны малы

Праз 20 гадоў пасля прэм'еры Toyota Yaris вытворчасць трэцяга пакалення была завершана. На працягу шматлікіх гадоў аўтамабіль надзвычай шанаваўся карыстачамі і дагэтуль застаецца адным з самых прынадных кавалачкаў А/У-сегмента. Апошняе пакаленне асабліва - з-за вельмі дапрацаваных дыскаў.

Трэцяе пакаленне Yaris дэбютавала ў 2011 годзе. і штурмавалі рынак пасля поспеху сваіх папярэднікаў. Упершыню такі вуглаваты і ўпершыню з даволі кансерватыўным інтэр'ерам (гадзіны за рулём, а не пасярэдзіне какпіта). Ужо не такі прасторны, але яшчэ больш вытанчаны.

Маючы даўжыню меней 4 метраў і колавую базу 251 гл, гэтая прапанова 2 + 2, якое не ўражвае адчуваннем прасторы, як у выпадку з Yaris II. На паперы, аднак, багажнік у яго больш 285 л. Ззаду змесцяцца дарослыя, але там хутчэй месца для драбнейшых пасажыраў. З іншага боку, становішча за рулём было лепш вывастранае, хоць Yaris па-ранейшаму з'яўляецца тыповым гарадскім аўтамабілем або для кароткіх адлегласцяў. Хаця трэба прызнаць, што хадавыя якасці або прадукцыйнасць не расчаруюць.

Істотныя візуальныя змены адбыліся ў 2014 годзе. Крыху менш у 2017 годзе, але затым лінейка рухавікоў была зменена - бензінавы рухавік 1.5 замяніў меншы 1.33, а дызель быў зняты. Вытворчасць мадэлі скончылася ў 2019 годзе. 

меркаванні карыстальнікаў

Меркаванні 154 чалавек, якія ацэньваюць Yaris III, адносна добрыя, бо вынік 4,25 з 5 магчымых балаў складае 7 працэнтаў. вынік лепш, чым у сярэднім па сегменце. Аднак толькі 70 працэнтаў. людзі будуць купляць гэтую мадэль зноў. Ён атрымлівае самыя высокія адзнакі за прастору, шасі і нізкі ўзровень адмоваў. Самы нізкі ўзровень шуму і суадносіны кошту і якасці. Што да плюсаў, то карыстачы пералічваюць усё, але не паказваюць выразна нейкі пэўны недахоп або расчараванне. Цікава, што ў дызельнага рухавіка самая высокая ацэнка, а ў гібрыднай самая нізкая!

Гл.: Водгукі карыстальнікаў Toyota Yaris III.

Збоі і праблемы

Карыстальнікаў Yaris можна падзяліць на дзве зусім розныя групы: аўтапарк і прыватныя асобы. У апошнім выпадку аўтамабілі звычайна выкарыстоўваюцца на невялікія адлегласці ці як другі транспартны сродак у сям'і. Як правіла, яны добра абслугоўваюцца і тыповых хвароб няма, акрамя няспраўных датчыкаў складу сумесі.

Аператары флота - гэта зусім іншая група. Часта выкарыстоўваюць базавы рухавік 1.0 VVT, але ёсць і Yarisa 1.33 і гібрыды. У гэтым выпадку можна чакаць некаторай нядбайнасці ці празмернага выкарыстання, што прыводзіць да нераўнамернай працы рухавіка, выкліканай нагарам (асабліва 1.33) ці зношанымі аксэсуарамі (дызель), ці зношаным счапленнем (1.0).

Падвеска сярэдняй трываласціале гэта ў асноўным адносіцца да гумавых кампанентаў. Пасля больш працяглага прабегу ступичных падшыпнікі пачынаюць адчувацца , і падчас абслугоўвання часта даводзіцца рэгенераваць заднія тармазныя суппорты.

Які рухавік абраць?

Ён найменш праблематычны, найболей бяспечны і аптымальны з пункта гледжання дынамікі і эканамічнасці. бензінавы варыянт 2017 прадстаўлены толькі ў 1.5 годзе магутнасцю 111 л.з. З-за вінтажа і таго, што яго рэдка адбіралі для аўтапаркаў, кошты даволі высокія. Ёсць таксама шмат імпартных экзэмпляраў. Таксама ёсць версія з бесступенькавым аўтаматам. 

Практычна любы рухавік Yaris падыходзіць. Базавы агрэгат 1.0 магутнасцю 69 ці 72 л.з. добра ўпісваецца ў горад і ў сярэднім расходуе не больш за 6 л/100 км. Больш магутная версія 99 л.з. аб'ёмам 1,3 літра дае значна лепшую прадукцыйнасць і лепш падыходзіць для далёкіх паездак (апцыянальна ў пары з бесступенькавым аўтаматам). Дынаміка лепш, чым у гібрыднай версіі за рахунак механічнай скрынкі перадач.

Гібрыд, з іншага боку, не выклікае сур'ёзных асцярог з пункта гледжання даўгавечнасці ці кошты.але вам трэба быць цярплівым з каробкай перадач і правільна выкарыстоўваць рухавік, каб адчуць рэальнае зніжэнне расходу паліва. Пры меншым расходзе паліва на 0,5-1,0 літра пакупка гэтай версіі не мае асабліва вялікага эканамічнага абгрунтавання. З іншага боку, сам рухавік вельмі ўдалы, і серыйная машына можа стаць перавагай для многіх.

Лідэр у галіне эканамічнасці і дынамікі - дызель 1.4 Д-4Д. магутнасцю 90 л.з. Ён дае самы высокі крутоўны момант, такім чынам, лепшае паскарэнне, і спальвае столькі ж, колькі гібрыд, не лашчачы педаль газу. Вядома, за гэта даводзіцца плаціць патэнцыйна больш высокімі выдаткамі на рамонт, асабліва для сістэмы нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў з серыйным фільтрам DPF.

Усе рухавікі без выключэння маюць вельмі трывалы ланцуг ГРМ. 

Глядзіце справаздачы аб спальванні Toyota Yaris III.

Якую Таёту Ярыс купіць?

На мой погляд, пры куплі Ярыса варта цэліцца крыху вышэй і шукаць версію 1.5 з механікай ці таксама 1.5, але гібрыды, з аўтаматам. Звычайны 1.5 плюс аўтамат - не вельмі ўдалае спалучэнне з-за даўгавечнасці скрынкі і спосабу аддачы магутнасці. Гібрыд мае больш высокі крутоўны момант, чым ніжэйшыя абарачэнні. Дызель - лепшы варыянт для трасы або дынамічнай язды. Калі вам патрэбна таннейшая машына для язды па бітве, меней універсальная, тое хопіць нават базавай 1.0, а версія 1.3 залатая сярэдзіна.

Маё меркаванне

Toyota Yaris - надзейны аўтамабіль для людзей, якія вышэй за ўсё цэняць спакой. Дызельны рухавік дае менш за ўсё спакою, але ён жа і самы эканамічны і з ім прыемней за ўсё ездзіць. Толькі пад гэты рухавік (ці гібрыд) варта разглядаць маленькую Таёту.