Ужываныя Citroën C-Elysee і Peugeot 301 (2012-2020) бюджэтна, гэта значыць танна і добра

У 2012 годзе канцэрн PSA прадставіў бюджэтныя кампактныя аўтамабілі Citroën C-Elysee і Peugeot 301. Адрозніваюцца яны толькі маркай і вонкавым выглядам. Гэтая прапанова для кампаній і людзей, якія шукаюць вялікую прастору за невялікія грошы. Сёння ёсць добрая магчымасць купіць недарагі і просты аўтамабіль маладога года выпуску.

Citroën C-Elysee (ён жа Peugeot 301) дэбютаваў, калі яшчэ выраблялася першае пакаленне Peugeot 308 і за год да дэбюту другога, а Citroën C4 другога пакалення ўжо вырабляўся. Візуальна ён заснаваны на Citroen C4, тэхнічна на Citroen C3 і быў адказам на запатрабаванні аўтапаркаў, якія шукалі танны і ёмісты аўтамабіль. Таксама кіроўцы таксі і прыватныя асобы, якіх у асноўным хвалюе нізкі кошт. Ён павінен быў спаборнічаць, сярод іншых са Skoda Rapid ці Dacia Logan.

кузаў седан у асноўным па гэтай прычыне ён крыху больш чым на 10 см даўжэй C4, але на 10 см ужо і мае крыху даўжэйшую колавую базу. Гэта эфект падоўжанай платформы, якая выкарыстоўваецца ў Citroen C3 і Peugeot 207 – адсюль і невялікая шырыня. Аднак на недахоп месца не пажалішся, як у салоне (з камфортам могуць падарожнічаць 4 дарослых), так і ў салоне. багажнік (ёмістасць 506 л). Можна толькі пажаліцца на якасць салона. 

 

Водгукі карыстальнікаў аб Citroen C-Elysee і Peugeot 301

Цікавы той факт, што, па меркаванні карыстачоў AutoCentrum, C-Elysee і 301 гэта не адны і тыя ж аўтамабілі, што можа быць следствам, напрыклад, падыходу сэрвісу да абслугоўвання і, у тым ліку, версіі кліента ці рухавічка.

Абедзве мадэлі атрымалі 76 адзнак, з якіх сярэдні паказчык для Citroen - 3,4. Гэта горш на 17 працэнтаў. ад сярэдняга ў класе. Дзеля адрознення Peugeot 301 атрымаў адзнаку 4,25.. Гэта лепш, чым у сярэднім па сегменце. З іх 80 працэнтаў. карыстачы купілі б гэтую мадэль зноў, але Citroen толькі 50 адсоткаў.

Самыя высокія адзнакі ў адзнацы C-Elysee былі дадзены за такія вобласці, як прастора, кузаў і сур'ёзныя недахопы, а Peugeot 301 таксама атрымаў узнагароды за обзорность, вентыляцыю і эканамічнасць. Самыя нізкія адзнакі у абедзвюх мадэляў былі дадзеныя за гукаізаляцыю, шасі і скрынку перадач.

Самыя вялікія перавагі аўтамабілі - па словах карыстальнікаў - рухавік, падвеска, кузаў. Найбольш часта згадванымі недахопамі з'яўляюцца трансмісія прывада і электрыка.

Таксама варта адзначыць, што сярод карыстачоў Citroen цэлых 67 адзнак з 76 дакранаюцца бензінавых версій. У выпадку з Peugeot гэта 51 ацэнка з 76. Гэта азначае, што 301 карыстач часцей меў пад капотам дызель, чым C-Elysee.

Citroen C-Elysee водгукі карыстальнікаў

Пежо 301 водгукі карыстальнікаў

Збоі і праблемы

Па водгуках карыстальнікаў каробка перадач выходзіць са строю больш за ўсё. Механічная каробка перадач працуе непрыемна, недакладна, часта патрабуе абслугоўвання і рэгулявання. Сінхранізатары маюць нізкую зносаўстойлівасць, але гэта можна растлумачыць працай флота, вельмі нядбайнай.

Тое ж самае ставіцца і да нядбайнасці ў вобласці рухавікоў, дзе алей мяняюць нячаста і часта цячэ. Гэта ўплывае на яго больш за ўсё вельмі добрыя дызелі 1.6/1.5 і XNUMX/XNUMX HDI.  

Яшчэ адна праблема аўтамабіля не вельмі трывалая падвеска, якая родам з сегмента B, і часта даводзіцца вытрымліваць вялікія нагрузкі. З іншага боку, ён мяккі і зручна наладжаны. Электрычнасці звычайна мала, але напружвае. Некаторыя драйвера абсталявання не працуюць, а рухавікі патрабуюць абнаўленні ПА (у бензінавых рухавіках выходзяць са строю шпулькі).

Калі выключыць з адзнакі прафесійна ўжываныя аўтамабілі, абедзве мадэлі могуць мець даволі простую і вельмі танную ў абслугоўванні канструкцыю. Для аўтамабіля адбіраліся толькі добрыя, правераныя рухавікі.

Які рухавік абраць?

Лепшы выбар у мадэлі - бензінавы варыянт 1.6 VTi.. Вытворца пазначыў гэты байк гэтак жа, як агрэгаты, распрацаваныя сумесна з BMW (сямейства Prince), але гэта іншы дызайн. Рухавік магутнасцю 115-116 л.з. яшчэ памятае 90-е, мае непрамы ўпырск і класічны рамень ГРМ, які варта змяняць кожныя 150 . км. Дынаміка добрая, т.е. выдатак паліва каля 7 л/100 км. Газазабеспячэнне пераносіць добра, такі варыянт вытворца прапанаваў сам.

Галоўным чынам у горадзе і для плыўнай язды досыць бензінавага матора 1.2 меншага памеру з 3 цыліндрамі. Сціплай магутнасці ў 72 ці 82 л.з. (у залежнасці ад года выпуску) хапае для язды на кароткія дыстанцыі, а выдатак паліва каля 6,5 л/100 км можа нават адбіць паляванне да ўсталёўкі ГБО. Надзейнасць гэтага рухавіка добрая.

Дызеля зусім іншая справа, нашмат даражэй у рамонце і абслугоўванні, хоць гэта пакуль самыя простыя варыянты - правераныя і даўгавечныя. Аднак рухавік 1.6 HDI (92 ці 100 л.з.) патрабуе вялікіх выдаткаў на больш сур'ёзны рамонт, чым нават замена ўсяго бензінавага рухавіка. Я не бянтэжу, але вы павінны ведаць пра гэта. Аднак гэта надзвычай эканамічны рухавік, які звычайна не спажывае больш за 5 л/100 км.

Больш новы варыянт 1.5 BlueHDI з'яўляецца пашырэннем 1.6. Ён крыху больш эканамічным, але і больш дынамічным. Ён развівае 102 л.с., але дынаміку набраў дзякуючы 6-ступеністай МКПП, якая выкарыстоўвалася толькі ў гэтай версіі. Нажаль, гэта таксама патэнцыйна самы дарагі рухавік у рамонце.

Справаздачы аб згаранні Citroen C-Elysee

Справаздачы аб згаранні Peugeot 301

Які варыянт купіць?

Калі б я рэкамендаваў адзін варыянт мадэлі, то гэта вызначана будзе 1.6 VTi. Просты, танны ў рамонце і прадказальны. Яго тыповая няспраўнасць - няспраўныя шпулькі запальвання, але ўся паласа - гэта выдаткі, якія не перавышаюць 400 злотых. Вы можаце ўсталяваць газавую сістэму, якая каштуе каля 2500 злотых, а таксама атрымліваць асалоду ад самай эканамічнай яздой. У багажніку нічога не згубіцца, месца запаснога кола зойме газавы балон.

Чаго я не рэкамендую, дык гэта эпізадычна трапляюцца версіі з АКПП. Гэта не аварыйная каробка перадач, але вельмі павольная і не зусім камфортная, а патэнцыйны рамонт можа апынуцца даражэй, чым ручныя версіі.

Варта ведаць, што на працягу вызначанага перыяду вытворчасці Citroën звычайна прапаноўваў C-Elysee з адным ці двума варыянтамі рухавіка. Так што цяжка знайсці бензінавы і дызельны рухавік аднаго года выпуску. Варта пашукаць версію пасля фэйсліфтынгу, якая выглядае крыху прыемней, хоць салон рыпіць і варушыцца, а слоў няма проста пахне таннымі матэрыяламі.

Маё меркаванне

Калі вы любіце сапраўдны кампакт, нават не гледзіце на гэтыя машыны. Гэта хутчэй альтэрнатыва Dacia Logan ці Fiat Tipo, бо Škoda Rapid ці Seat Toledo па інтэр'еры на клас вышэй. Аднак варта разгледзець гэтую мадэль, калі вы шукаеце адносна малады вінтаж, асабліва з польскага салона.