Ужываныя спартовыя аўтамабілі – Renault Clio 3.0 V6 24V – Спартыўныя аўтамабілі
Змест
Ужываныя спартовыя аўтамабілі – Renault Clio 3.0 V6 24V – Спартыўныя аўтамабілі
Адзін з самых экстрэмальных і сэксуальных спартыўных кампактных аўтамабіляў, калі-небудзь створаных. Яго рэйтынгі імкліва растуць сёння
Ёсць нешта геніяльнае і агіднае ў тым, каб узяць адзін Renault Clio, зрабіць яго заднепрывадных, і як быццам гэтага было недастаткова, каб усталяваць замест пасажырскіх сядзенняў вялікі рухавік 6 V3.0. Гэта не першае вар'яцтва, якое мы назіраем у тэхнікаў Renault, людзей, якія таксама ўсталявалі рухавік V10 F1 на Renault Espace, але, па меншай меры, у іх не хапіла смеласці прадаць яго: Clio V6 3.0 24В, замест гэтага да.
жыць ёсць Renault Clio 3.0 V6 24V мускулісты і амаль жахлівы, як стварэнне Франкенштэйн. Ён больш падобны на прататып, чым на дарожны аўтамабіль, а яго прапорцыі настолькі перабольшаныя, што робяць яго больш экзатычным, чым многія больш вядомыя спартыўныя аўтамабілі.
На самай справе, акрамя светлавых і стылістычных асаблівасцяў, пад скурай Clio V6 у яго вельмі мала агульнага са стандартным аўтамабілем: перапрацаваная задняя падвеска, а таксама пярэдняя падвеска, у якой павялічаны стабілізатар папярочнай устойлівасці; Затым былі дададзены падрамніку для падтрымкі рухавіка, шыны з 17-цалёвы коламі адрозніваюцца паміж пярэднімі і заднімі коламі, а тармазная сістэма была павялічана.
Le дарогі былі шырока пашыраны (на 110 мм спераду и 138 мм ззаду), А колавая база была трохі падоўжаная, каб зрабіць машыну больш устойлівай.
Гэтая трансфармацыя зрабіла маленькую Кліо трошкі тоўстай, што добра ацэньваецца па вагам. На 300 кг больш параўнанні Кубак Clio 172, переднепріводный сястра з 2,0-літровым чатырохцыліндравым рухавіком. рухавік 3.0 выдае 230 л.с., няшмат, шчыра кажучы, нават не па мерках таго часу, але гук атмасфернага V6 бясцэнны. Дадзеныя кажуць пра адно 0-100 км/г за 6,4 секунды и максімальная хуткасць 235 км / г. У 2003 годзе, праз два гады пасля з'яўлення першай мадэлі, Clio V6 зведаў рэстайлінг, а разам з ім і некаторыя эстэтычныя і тэхнічныя змены: дыскі сталі 18 цалі, падвеска і аздабленне былі перагледжаны, каб палегчыць аўтамабіль, а рухавік атрымаў дадатковую магутнасць на усяго 255 л.с.
МІНІ суперкараў
Калі б не гэта (выродліва) руль нахіленая, а прыборная панэль ўзятая з Renault на нізкім узроўні, здавалася б, Porsche Carrera 911 ездзіць больш, чым Clio.
Il цэнтральны рухавік робіць аўтамабіль вельмі лёгкім спераду і адчувальным да адпушчэнні педалі акселератара. Кіраваць гэтым аўтамабілем няпроста, і ён не можа быць абнадзейваючым: ён патрабуе кіравальнасці, вопыту і кідаць дакладны і пяшчотны; але як толькі гэта адбываецца, у вас узнікаюць адчуванні ад міні-суперкара. Няма іншага кампактнага спартыўнага аўтамабіля з падобнымі характарыстыкамі, яго паводзіны нашмат больш падобна на паводзіны Lotus Elise, чым вы можаце сабе ўявіць.
версія рэстайлінг пасля 2003 года значна паляпшаецца ўзварот і гэта прасцей і нашмат хутчэй, але гэта каштуе нашмат даражэй. І кошт - не адна з яго моцных бакоў.
КОШТ
Le Renault Clio 3.0 V6 24V сталі такімі ж рэдкімі, як аднарогі і ацэнкі імкліва растуць. Дорестайлинговые версіі каштуюць даражэй 40.000 еўра, А найноўшыя асобнікі пост-рестайлінговую версій нават пераўзыходзяць 60.000 еўра. Гэта не здрада, вядома, няма, але гэта аўтамабіль, які дакладна не страціць у кошце, і яго цаны, верагодна, зноў вырастуць.
Не кажучы ўжо пра тое, што за рулём сапраўды нешта асаблівае.
