Ужываны Renault Duster: гісторыя хваробы
Папулярнасць Renault Duster на расійскім рынку цяжка пераацаніць. Хоць на другасным рынку аўтамабіль карыстаецца прыкметна малодшым попытам. І таму ёсць чыннікі, паколькі купляючы машыну з прабегам, другі-трэці ўладальнік можа сутыкнуцца з сур'ёзнымі праблемамі і падчас эксплуатацый, і пры рамонце гэтага аўта. З якімі, высветліў партал «Аўтапогляд».
Renault Duster стаў бэстсэлерам літаральна з самага пачатку продажаў чэргі на першыя машыны расцягваліся да 12 месяцаў (цяпер попыт на бягучае пакаленне мадэлі моцна зваліўся француза на абедзве лапаткі паклаў карэец Hyundai Creta). Асноўным аргументам вытворцы ў барацьбе за кліента лічылася аптымальнае спалучэнне цаны, якасці і функцыянальнасці. Пры гэтым пакупнікі гатовыя былі мірыцца са спрэчнай эрганомікай, таннымі аздобнымі матэрыяламі і слабой шумаізаляцыяй гэтага кампактнага красовер. Бо ва ўтрыманні аўтамабіль здаваўся даступным, непатрабавальным і рамонтапрыдатным. Але з цягам часу высветлілася, што ўсё гэта далёка не так.
Красовер пабудаваны на платформе В0, якая стала асновай для многіх бюджэтных мадэляў маркі. Дык вось, кузаў Duster не адрозніваецца трываласцю, з-за чаго на першых машынах з'яўляліся расколіны на даху ў месцах яе злучэння з заднімі стойкамі. Гэтая праблема нават стала прычынай адзыўной кампаніі. Французы адрэагавалі даволі хутка, павялічыўшы даўжыню зварнога шва даху і кузаўных стоек. Аднак корпус SUV да гэтага часу не можа пахваліцца годнай калянасцю на скручванне. Уладальнікі нават адносна свежых машын нярэдка скардзяцца на якія лопаюцца без бачнай прычыны лабавое і задняе шкло, а таксама абцяжаранае адрыванне дзвярэй пры дыяганальным вывешванні аўтамабіля.
Каразійная ўстойлівасць кузава даволі высокая, а вось лакафарбавае пакрыццё слабое. Хутчэй за ўсё з`яўляюцца сколы на задніх арках. Трэба адзначыць, што на Renault Duster па стаўленні з бакавымі кузаўнымі панэлямі колавыя аркі прыкметна выступаюць. Таму на іх пападаюць бруд і пясок, якія ляцяць з-пад перадпакояў колаў. Дылеры, як правіла, перафарбоўваюць гэтыя месцы па гарантыі, а ўладальнікі заклейваюць іх "браніраванай" плёнкай. Афіцыялы таксама часта фарбавалі дзверы багажніка па чынніку ўздзеяння іржы пад храмаванай накладкай з назовам Duster . У пэндзлі майстра перыядычна маюць патрэбу парогі, ніжняя частка дзвярэй і крылы. Афарбоўка аднаго элемента корпуса - ад 10 000 рублёў.
Што да кузаўных дэталяў, то кошты на арыгінал даволі высокія. Бамперы каштуюць у сярэднім 15 000, а крылы прадаюць па 10 000 рублёў. Многія ўладальнікі красовер раяць адразу ж пасля пакупкі замяніць штатныя шчоткі шклоачышчальнікі на бескаркасныя: вадзіцельскія даўжынёй 550 або 600 мм і пасажырскія памерам 500 мм. Справа ў тым, што дворнікі, якія ідуць у камплекце з новым «Дастэрам», пакідаюць прыстойны неачышчальны сектар на ветравым шкле акурат насупраць кіроўцы.
На Renault Duster усталёўваліся бензінавыя чацвёркі абёмам 1,6 л (102 л.з.) і 2,0 л (135 сіл), а таксама 1,5-літровы турбадызель магутнасцю 90 сіл. Пасля рэстайлінгу 2015 года бензінавыя маторы сталі выдаваць 114 і 143 л.с. адпаведна, а дызель - 109 сіл. І 1,6-літровыя агрэгаты ў цэлым лічацца беспраблемнымі. Але гэта ў цэлым, а вось у прыватнасцях…
Стары добры К4М усталёўваўся на шматлікія мадэлі Renault яшчэ з 90-х гадоў. З прыроджаных больак гэтага матора можна вылучыць толькі подтекание алею праз пракладкі і сальнікі пасля 100 000 км прабегу і ненадзейныя шпулькі запальвання (ад 1250 рублёў за штуку). Галоўнае, кожныя 60 000 км абнаўляць рамяні ГРМ і прывада навясных агрэгатаў, а заадно вадзяная помпа (ад 2500 рублёў), які да другой замены рамяня, як правіла, не дажывае. Якая прыйшла яму на змену 114-моцная чацвёрка з азначнікам Н4М таксама беспраблемная. А ўскосным пацверджаннем яе надзейнасці з'яўляецца той факт, што ў прывадзе механізму газаразмеркавання гэтага матора ўсталяваны даўгавечны ланцуг.
Добра вядомы спецыялістам двухлітровы агрэгат F4R - доўгажыхар. Праўда, слабое месца гэтага матора выхад з ладу фазарэгулятара пасля 100 000 км прабегу. Калі матор стаў працаваць з цокаючым гукам, страціў цягу і ляніва рэагуе на педаль акселератара, рыхтуйце каля 15 000 рублёў на замену вузла. У групе рызыкі таксама датчыкі кіслароду (па 5500 рублёў) і генератар (ад 12 800 рублёў). Дарэчы, гэтыя дэталі нярэдка выходзяць са строю з-за пылу і бруду, якія пранікаюць пад капот праз няякасныя ўшчыльняльнікі. Уладальнікі звычайна мяняюць штатныя пылавікі на аналагічныя ад «Газелі».
Даўгавечнасць 1,5-літровага турбадызеля К9К залежыць ад якасці выкарыстоўванага паліва і маслы. Бывалі выпадкі, калі з прычыны алейнага галадання пракручвала шатунныя ўкладышы. А гэта ўжо капрамонт рухавіка са ўсімі вынікаючымі адгэтуль наступствамі. Сурагатнае паліва можа стаць прычынай выхаду са строю фарсунак упырску (па 11 000 рублёў) і паліўнай помпы (28 000 целковых). Калі ж заліваць у матор якасныя спецвадкасці, то ён праслужыць верай і праўдай вельмі доўга. Нездарма механікі Renault лічаць яго адным з лепшых у маторнай гаме Duster.
Да механічных пяці-і шасціступеньчатай каробкам перадач нараканняў практычна няма. Можна адзначыць, няўжо што, якія пацеюць пасля 75 000 км прабегу сальнікі МКП. Замена пацягне прыкладна на 6000-9500 рублёў, з якіх ільвіная доля давядзецца на працу. Таму большасць карыстачоў аддаюць перавагу ездзіць як ёсць, перыядычна кантралюючы ўзровень алею ў скрынцы. Шмат скарг на шестиступку першая перадача тут вельмі кароткая, таму вытворца нават рэкамендуе на асфальце чапацца з месца з другой хуткасці . Мабыць, такая каліброўка трансмісіі разлічана на бездараж, для язды ў нацяг ці ў горку… Счапленне прыйдзецца абнаўляць у сярэднім праз 100 000 км, а замена яго абыйдзецца прыкладна ў 8500 рублёў.
Да АКП пытанняў значна больш. Аўтамат DP8, які стаў чарговай дапрацоўкай старога, павольнага і праблемнага DP0 або AL4, які ўсталёўваўся на розныя мадэлі PSA яшчэ пару дзясяткаў гадоў назад. Прычым у апошні час рэсурс скрынкі прыкметна вырас зараз капрамонт патрабуецца бліжэй да 150 000 км прабегу. Часцей за ўсё дастаўляе праблемы гідраблок клапанаў. У залежнасці ад паломкі на рамонт давядзецца выдаткаваць ад 10 000 да 30 000 рублёў. У групе рызыкі таксама гідратарнсфарматар і істужачны тормаз.
А вось завошта карыстачы кажуць «Дастеру» асобныя словы падзякі, дык гэта за яго камфортную і энергаёмістую падвеску, якая да таго ж апынулася вельмі дужай. Нават стойкі і ўтулкі пярэдняга стабілізатара звычайна мяняюць пасля 40 000-50 000 км прабегу, а амартызатары нярэдка вытрымліваюць ў два разы даўжэй. Мабыць, з агульнага шэрагу выбіваюцца толькі перадпакоі ступичных падшыпнікі, якія могуць выйсці са строю ўжо на 30-й тысячы. Змяняюцца яны толькі ў зборы са ступіцай і паваротным кулаком за 17 000 рублёў.
У рулявым кіраванні могуць выйсці раней чакай наканечнікі цяг (па 1800 рублёў), а да 70 000-100 000 км застукае сама рэйка. Яна каштуе 25 000 целковых, затое лёгка паддаецца аднаўленню (5000-8000 рублёў).
Электраабсталяванне простае, ад таго і дастаткова надзейнае. Сярод слабых месцаў адзначым выйсце з ладу подрулевого перамыкача вонкавага асвятлення. Па словах сервісменаў, з-за шчыльнай кампаноўкі правады часам пераломваюцца. Часта перагараюць лямпачкі блізкага святла і габарытаў. Праўда, святлоэлементы каштуюць танна, а мяняюцца яны проста і лёгка. Чаго не скажаш аб лямпачках падсвятлення блока сістэмы вентыляцыі і апалы, якія прыходзіцца абнаўляць з дэмантажом блока з цэнтральнай кансолі. У сістэме кандыцыянавання недаўгавечны кандэнсар (25 000 рублёў у дылераў) – гэта слабое месца практычна ўсіх «дасцераў».
